Цифры продаж суровы. В прошлом году Honda продала в Европе всего 72 000 автомобилей. Сравните это с 2007 годом: тогда было продано 313 000 машин. Сейчас показатели Honda примерно равны показателям Lexus. Тем временем Mazda и Suzuki вдвое увеличили свои продажи в Европе. Nissan стабильно держится на уровне почти 300 000 единиц. Toyota продает около 900 000 автомобилей.
Ханс Де Ягер, президент Honda в регионе, не скрывает смущения. Он рассказал изданию Autocar, что Honda — «уже не крупный игрок».
Но есть план.
Он не предполагает резких скачков объемов. Де Ягер четко заявил, что компания не будет «удваивать или утраивать» свое присутствие. Это не цель. Стратегия направлена на устойчивое, медленное и здоровое развитие. Компания нацелена на долю рынка в 100 000 единиц в странах ЕС, Великобритании и Турции. Инструмент достижения этой цели прост: создание автомобилей, которые действительно заставляют людей улыбаться.
«Мы действительно хотим выпустить продукт, который попадет в самую точку».
Это суть нового европейского подхода. Он не шаблонный. Он «квирковый» (характерный, выделяющийся странностью).
На Фестивале скорости в Гудвуде Honda представила концепт Prelude HRC. Это гоночная версия нового гибридного спортивного купе. Инженеры моторспорт-направления довели стандартное шасси до совершенства. Машина стала быстрее, острее и агрессивнее. Де Ягер не стал подтверждать, попадет ли этот конкретный хэтчбек в шоурумы. И не нужно было. Автомобиль — это символ.
Он символизирует возвращение бренда к своим корням. Инженерным мечтам. Продуктам, превосходящим ожидания. Тем самым машинам, которые определили лицо марки в ее лучшие времена.
Но это не только высокопроизводительные гибриды. Обратите внимание на Super-N.
Super-N — это городской автомобиль. Маленький. Электрический. Квирковый.
Реакция публики, по словам Де Ягера, «действительно, очень положительная». Почему? Он воплощает дух автомобиля Honda City Turbo II из 1980-х годов. Именно он стал первоисточником вдохновения. Super-N практичен, безусловно. Но он также дарит радость.
«За рулем этой машины на лице не сходится улыбка».
Таким образом Honda намерена идти против mainstream-трендов. Пока все остальные гонятся за внедорожниками и скучными электроседанами, Honda делает ставку на уникальное позиционирование. Super-N доказывает, что компания все еще умеет создавать маленькие, веселые городские автомобили. Он отличается. Он другой.
Де Ягер привел в пример и Prelude, и Super-N как подтверждение концепции. Один — это автомобиль-флагман, задающий тон производительности. Другой — точка входа в городскую жизнь. Оба разделяют ДНК непредсказуемости. Характера.
Спад продолжается. Разрыв с Toyota по-прежнему огромен. Но поворотный момент очевиден. Honda не пытается продавать больше всех. Она пытается быть более уникальной, чем все остальные.
Медленное восстановление. Построенное на улыбках.
