Рынок электромобилей долгое время был предсказуемым. Вы покупали Tesla Model 3, потому что она просто работала. Это был стандарт. Безопасный выбор. Машина, для которой не требовалась инструкция по эксплуатации.
Но время не стоит на месте. Конкуренты становятся лучше. Разрыв сокращается.
На сцену выходит Mazda 6e. Японский бренд пытается вернуть утраченные позиции. Но есть один нюанс, который большинство заголовков упускает из виду. Это не совсем Mazda.
Это китайское совместное предприятие. Автомобиль собирается в Китае в сотрудничестве с Changan Automobile. Заменив старый бензиновый седан, 6e теперь представляет собой пятидверный хэтчбек. Он выглядит как Mazda. Он ездит с бейджиком Mazda. Но чувствует ли он себя носителем духа MX-5?
Спойлер: нет.
Вот суровая правда о том, почему Tesla Model 3 сохраняет свою корону, даже перед лицом этого стильного и роскошного новичка.
Как Mazda 6e compares с Tesla Model 3 на бумаге?
На спецификациях они близки. Слишком близки для комфорта лояльного фаната Tesla.
Mazda 6e Takumi Plus с батареей на 78 кВт·ч стартовая цена составляет £38 995. Базовая Tesla Model 3 с задним приводом (RWD) стоит немного дешевле — £37 990.
Но загляните «под капот» — или лучше сказать, под коврики.
Tesla Model 3 RWD
— Батарея: ~62,5 кВт·ч
— Мощность: 279 л.с.
— Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 6,2 сек
— Заявленный запас хода: 332 мили
— Эффективность при тестировании: 4,4 мили/кВт·ч
Mazda 6e Takumi Plus
— Батарея: 78 кВт·ч
— Мощность: 254 л.с.
— Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч): 7,9 сек
— Заявленный запас хода: 348 миль
— Эффективность при тестировании: 3,9 мили/кВт·ч
У Mazda батарея больше. Да. Это даёт ей дополнительные 16 миль к официальному запасу хода. Но Tesla эффективнее. В реальных тестах Tesla извлекала больше миль из каждого киловатта. Это имеет значение, когда вы ездите между станциями зарядки, а не просто сидите на месте и просматриваете меню.
Интерьер Mazda 6e лучше, чем у Tesla?
Mazda продаёт душу. Дизайн. 6e пытается передать это через роскошный салон.
Здесь использована кожа и замша. В подголовниках есть динамики, чтобы водитель мог принимать звонки, не раздражая пассажиров. Режимы атмосферной подсветки. Даже есть внешняя колонка для кемпинга. Ощущается премиальность. Дороговизна, даже.
«Пассажиры поставят интерьеру большой палец вверх».
Tesla? Она базовая. Пластик. Текстиль. Ощущается как зал ожидания космического корабля. Или кошмар минималиста.
Но здесь функциональность побеждает форму.
Экран Tesla имеет диагональ 15,4 дюйма. Он отзывчив. Как только вы разберётесь, где что находится, всё работает. Mazda использует экран 14,6 дюйма. Но он «затоплен» интерфейсом. Дюжины скроллящихся меню. Подменю внутри подменю. Хотите изменить настройки дворников? Идите копаться. Или используйте одну из двух кнопок быстрого доступа на руле.
Двух кнопок.
Для всего остального.
Если вы назначите «фары» на кнопку быстрого доступа №1, вы не сможете назначить туда же «обогрев стёкол». Левая педаль (рычажок) лишена лишних функций. Нет управления светом. Нет регулировки скорости дворников. Вам нужно использовать сенсорный экран. Или кнопки быстрого доступа. Это фундаментальный дефект. Грех юзабилити.
У Tesla тоже нет рычагов для дворников или света. Но её интерфейс быстрее. Он просто понимает, чего вы хотите. Mazda заставляет вас думать. А думать во время езды не хочется.
На какую машину лучше ездить: Tesla или Mazda 6e?
Здесь Mazda 6e разваливается на части.
Репутация Mazda строилась на динамике вождения. MX-5. Mazda 3. Машины, которые заставляют вас улыбаться и чувствовать дорогу всем телом.
6e тяжёлая. 2015 кг. Она валится в поворотах. Ощущается как лодка. Комфортная? Да. Роскошная? Да. Весёлая? Нет.
Tesla Model 3 весит меньше (1768 кг). Она лучше управляется. Подвеска жёсткая, уверенная. Но машина связана с дорогой. Рулевое управление даёт обратную связь. Настройка силовой установки более плавная.
Хотите электромобиль, который ощущается как автомобиль? Берите Tesla. Хотите электромобиль, который ощущается как бытовой прибор? Mazda подходит под это описание, к сожалению. Она кажется типичным китайским электромобилем в чужом бейджике. И это обидно для фанатов Mazda.
Почему сеть зарядки Tesla всё ещё побеждает
Тревога по поводу запаса хода в основном умерла. Тревога по поводу зарядки — реальна.
Mazda 6e заряжается быстрее на бумаге. Максимум 195 кВт. С 30 до 80% за 20 минут. У Tesla — 175 кВт. Медленнее.
Но скорость не имеет значения, если зарядное устройство не работает. Или если его нет рядом.
Сеть Supercharger от Tesla — это золотой стандарт. Она просто работает. Включите. Уезжайте. Оплата бесшовная. Вам не нужно приложение. Не нужно сканировать QR-код.
Водители Mazda будут полагаться на сторонние сети. Pod Point. Ion. BP Pulse. Некоторые хороши. Некоторые сломаны. Некоторые требуют привязанной кредитной карты и таймера разблокировки на 15 минут.
Простота зарядки Tesla нивелирует преимущество Mazda в запасе хода. Зачем вам 348 миль, если можно быстро зарядиться за 15 минут в любом месте?
Безопасность и владение: кто подстрахует вас?
Системы безопасности Tesla острее. Ассистент удержания в полосе не вырывает руль из рук каждый раз, когда вы проезжаете яму. Камеры обеспечивают чёткую и точную картину.
Ассистент удержания в полосе Mazda 6e сверхчувствителен. Он дергает руль. На просёлочных дорогах это опасно. «Раздражает» — это мягкое слово. Это вмешательство.
Стоимость владения рассказывает похожую историю.
Tesla включает бесплатное обслуживание на три года, если вы берёте авто в кредит. Без затрат. Без хлопот. Мобильный сервис приедет к вам. Обновления по воздуху устраняют проблемы без визита к дилеру.
Mazda предлагает шестилетнюю гарантию. Дольше, чем четыре года у Tesla. Это плюс. Но техническая помощь на дороге предоставляется только три года у Mazda против четырёх у Tesla. И кто знает, что означает «TBC» (определяется позже) для стоимости обслуживания Mazda? Tesla взимает £0 за три года.
Вердикт
Это должно было быть ближе.
Mazda 6e — красивая машина. Внутри и снаружи. У неё больший запас хода на бумаге. Роскошный интерьер. Более долгая гарантия.
Но ей не хватает души.
Ей не хватает радости вождения. Удобства использования. Простоты. Она ощущается как компромисс. Бренд, пытающийся прыгнуть в вагон тренда электромобилей, но забывший, почему люди покупали Mazda в первую очередь.
Tesla Model 3 остаётся лучшим автомобилем для ежедневной езды. На ней веселее ездить. С ней проще жить. Она безопаснее на трассе. А опыт зарядки на годы впереди.
Японский новичок бросает вызов электромобильной аристократии. Аристократия остаётся в своих креслах.
6e — хорошая машина. Приятная машина. Но это не машина Mazda.
И в 2024 году это различие важнее, чем размер батареи.
Какую вы бы выбрали?
«6e просто ощущается как китайский электромобиль в бейджиках Mazda».
