Некоторые характеристики автомобиля понять легко. Лошадиные силы. Крутящий момент. Время разгона от 0 до 60 миль/ч. Даже спецификации объема салона становятся понятными, если знать, на что обращать внимание. Эти цифры точно говорят вам, за что вы платите.
Затем есть цифры, которые сбивают с толку новых покупателей. Те, что спрятаны в руководстве пользователя и игнорируются до тех пор, пока не случится беда.
Полный допустимый вес буксируемого состава (GCWR) — одна из таких цифр.
Это не то же самое, что ваша грузоподъемность при буксировке (towing capacity). Это не то же самое, что ваш допустимый вес автомобиля (GVWR). Если вы планируете тянуть прицеп — любой прицеп — вам нужно понимать GCWR. Игнорирование этого параметра грозит пробоем шины, перегревом тормозов или поломкой оси.
Определение GCWR: Жесткий предел
GCWR — это максимальный общий вес, который производитель разрешает для вашего буксирующего автомобиля плюс загруженный прицеп.
Это жесткий потолок. Не рекомендация.
Представьте себе так. У вашего автомобиля есть ограничения. У вашего прицепа есть ограничения. Когда вы соединяете их вместе, их совокупный вес не должен превышать значение GCWR, указанное в спецификациях.
«Общий вес буксирующего автомобиля и прицепа никогда не должен превышать указанное производителем значение GCWR».
Ford четко разъясняет математику. Ваш GCWR рассчитывается путем сложения:
* Собственной массы автомобиля (curb weight)
* Допустимой полезной нагрузки (payload)
* Веса водителя и пассажиров
* Веса прицепа
Это не измерение вашего текущего веса. Это максимальный предел. Если вы его превысите, вы окажетесь в опасной зоне.
Зачем существует GCWR: Безопасность, а не просто спецификации
Производители устанавливают GCWR по одной причине: безопасность.
Перегрузка прицепа — это плохо. Перегрузка буксирующего автомобиля — это плохо. Делать и то, и другое одновременно — прямой путь к катастрофе.
Вот что происходит, когда вы игнорируете ограничения.
Тормоза перегреваются. Они теряют эффективность. Вы теряете способность останавливаться. Шины лопаются под нагрузкой. Двигатели и трансмиссии «готовятся» от избыточного тепла и стресса. Элементы подвески гнутся или ломаются. Вы теряете контроль.
Список возможных отказов длинный. Последствия часто одинаковы: авария.
Вам нужно знать GCWR вашего автомобиля перед покупкой прицепа. Перед его загрузкой. Перед выездом на шоссе.
Где найти ваш GCWR
Не гадайте. Найдите информацию.
Самое надежное место — наклейка на стойке двери со стороны водителя. Именно там производитель указывает жесткие ограничения.
Если вы не можете найти наклейку, проверьте информацию в интернете. Большинство производителей публикуют эти данные на своих официальных сайтах.
Ниже приведена сводка данных GCWR для Acura и Audi. Обратите внимание, что у многих люксовых моделей GCWR не указан, так как они не предназначены для буксировки.
Спецификации GCWR для Acura (2006–2009)
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8,121 |
| 2006 | RL | 5,162 |
| 2006 | RSX | 4,384 |
| 2006 | TL | 4,730 |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 10,053 |
| 2007 | RL | 5,164 |
| 2007 | RDX | 6,394 |
| 2007 | TL | 4,773 |
| 2007 | TSX | 4,407 |
| 2008 | MDX | 10,053 |
| 2008 | RL | 5,164 |
| 2008 | RSX | 6,394 |
| 2008 | TL | 4,773 |
| 2008 | TSX | 4,407 |
| 2009 | MDX | 10,053 |
| 2009 | RL | 5,233 |
| 2009 | RSX | 5,574 |
| 2009 | TSX | 4,550 |
Модели Acura, отмеченные тире (-), не имеют опубликованного значения GCWR или не рассчитаны на буксировку.
Спецификации GCWR для Audi (2006–2009)
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | Q7 | 10,665 |
| 2006 | Все остальные | — |
| 2007 | Q7 | 10,665 |
| 2007 | Все остальные | — |
| 2008 | Q7 | 10,665 |
| 2008 | Все остальные | — |
| 2009 | Q7 | 10,665 |
| 2009 | R8, S4, S5, S8, TT | — |
| 2009 | Все остальные | — |
Примечание: У многих седанов и купе Audi нет рейтинга GCWR. Только Q7 показывает стабильный рейтинг в этом наборе данных.
Итог
Буксировка — это не только мощность двигателя. Это управление весом.
Ваша грузоподъемность при буксировке (towing capacity) показывает, сколько веса может выдержать сцепное устройство. Ваш допустимый вес автомобиля (GVWR) показывает, сколько вес может нести сам автомобиль. Ваш GCWR показывает, насколько тяжелым может быть весь состав в целом.
Пропустите GCWR, и все остальное становится неважным.
Вы управляете ловушкой смерти.
Проверьте наклейку на стойке двери. Знайте свои ограничения. Не пытайтесь хитрить с математикой.
Максимальная разрешенная масса автопоезда BMW
Если вы буксируете что-либо на автомобиле BMW середины 2000-х годов, цифры имеют большее значение, чем эмблема на решетке радиатора. Максимальная разрешенная масса автопоезда (GCWR) — это не просто грузоподъемность при буксировке. Это общая масса транспортного средства вместе с грузом, пассажирами и всем, что прицеплено к нему. Превышение этого предела означает игру с геометрией подвески и перегрев тормозов.
Для платформ E46 и E60 BMW все упростила. Седаны и купе? У большинства из них отсутствовали опубликованные данные о GCWR за период с 2006 по 2009 год. Модели 328i, 335i, 528i, 535i, 550i, 650i, а также высокопроизводительные M3, M5 и M6 не имели официальных рейтингов, указанных в стандартных каталогах за те годы. Вероятно, вы буксировали, полагаясь на «удачу и прочные оси». Z4, включая родстер M, попал в ту же категорию. Никакой цифры. Только догадки.
Внедорожники были настоящими рабочими лошадками. E83 X3 стабильно держался в пределах от 7 662 до 7 673 фунтов в зависимости от года выпуска. Он мог справиться с небольшим прицепом или мотоциклетным перевозчиком, но не был создан для полноразмерного кемпера. E53 X5 — это уже другая история. Начиная с 10 802 фунтов в 2006 году, он вырос до 11 132 фунтов в 2007 и 2008 годах, а затем немного снизился до 11 066 фунтов в 2009 году. Эти показатели позволяли перевозить значительные грузы.
Максимальная разрешенная масса автопоезда Buick
Buick в эту эпоху делал ставку на объем. LaCrosse и Lucerne были люксовыми круизерами со строгим лимитом GCWR: 4 645 и 4 914 фунтов соответственно. Вы не будете тянуть лодку на Lucerne. Внедорожники Rainier и Rendezvous имели более высокие показатели, достигая 10 500 и 7 746 фунтов. Terraza добавила еще один уровень — 8 500 фунтов.
Когда в 2008 году появился Enclave, он произвел впечатление. Лимит для LaCrosse составлял 9 500 фунтов, но Enclave мог перевозить значительно больше. Цифры оставались неизменными до 2009 года. Buick не пытался конкурировать с тяжеловозами Детройта. Они стремились обеспечить комфорт во время семейных поездок.
Максимальная разрешенная масса автопоезда Cadillac
Cadillac провел четкую границу между роскошью и утилитарностью. CTS имел показатель 4 659 фунтов в 2006 и 2007 годах. К 2008 и 2009 годам он вырос до 5 011 фунтов. DTS колебался вокруг отметки 5 159 фунтов. STS и STS-V были немного выше, достигая пиковых значений в 5 383 и 5 544 фунта соответственно. Это были исполнительские седаны. Лимиты GCWR означали, что вы могли тянуть небольшой утилитарный прицеп, но ничего, что сильно нагружало бы тормоза.
Семейство Escalade было настоящим тяжеловесом. В 2006 году стандартный Escalade имел показатель 12 902 фунта. Удлиненная версия ESV достигала 14 000 фунтов. Пикап EXT последовал этому примеру с показателем 13 464 фунта. С 2007 по 2009 год Escalade, ESV и EXT стабилизировались на отметке 14 000 фунтов. Это серьезная грузоподъемность. Он справлялся с тяжелыми кемперами или крупными лодочными установками без малейших усилий. Гибридный Escalade появился в 2009 году с более низким показателем в 6 314 фунта — компромисс в пользу эффективности. Модификации SRX и STS-V также претерпели изменения: SRX сохранил показатель 6 314 фунтов после начального снижения. Модели XLR не имели опубликованного рейтинга, вероятно, из-за их низкого профиля и назначения как гран-туризмо.
Максимальная разрешенная масса автопоезда Chevrolet
Chevrolet охватывал весь спектр. От Aveo до Silverado 3500 — для каждого была своя цифра. Маленькие автомобили, такие как Cobalt, были ограничены 4 141 фунтом. Malibu, Impala и Monte Carlo находились в диапазоне от 4 400 до 4 700 фунтов. HHR добавлял немного практичности с показателем 4 305 фунтов.
Среднеразмерные внедорожники и грузовики рассказывали настоящую историю. Colorado начинался с 5 218 фунтов в 2006 году, вырос до 5 772 фунтов в 2007 году и достиг 7 000 фунтов к 2008 и 2009 годам. Equinox стабильно держался на отметке 7 252 фунта. Грузовые фургоны Express были рабочими лошадками, долгое время находясь на уровне 9 500 фунтов, а затем вырастая до 11 788 и 12 000 фунтов для более тяжелых моделей 3500 в 2009 году.
Грузовики были королями автосалона. Silverado 1500 варьировался довольно сильно. Он начинался с 10 839 фунтов в 2006 году, снижался до 10 000 фунтов в 2007 году и оставался на этом уровне. Версии HD моделей 2500 и 3500 достигали максимума в 16 000 фунтов с 2006 по 2009 год. Suburban 2500 и Tahoe 1500/2500 расширяли границы, при этом серия 2500 достигала 16 000 фунтов к 2008 году. Avalanche 1500 немного пострадал в 2009 году, снизившись до 11 000 фунтов после старта в 12 863 фунта в 2006 году. Гибридные Silverado 1500 и Tahoe Hybrid оба предлагали 12 000 фунтов, заполняя разрыв между эффективностью и возможностями.
Максимальная разрешенная масса автопоезда Chrysler
Chrysler боролась с последовательностью в середине 2000-х годов. PT Cruiser был американскими горками. Он начинался с 8 132 фунтов в 2006 году, падал до 4 297 в 2007 году, затем подпрыгивал до 7 105 в 2008 году, прежде чем вернуться к 4 297 в 2009 году. Серия 300 оставалась стабильной в диапазоне от 4 862 до 6 196 фунтов. Минивэн Town & Country держал твердые 6 600 фунтов до 2008 года, когда показатель вырос до 7 000 фунтов.
Внедорожник Aspen был тяжеловесом. Он начинался с 11 000 фунтов в 2007 году, подпрыгивал до 13 966 в 2008 году, а затем возвращался к 11 000 фунтов в 2009 году. Гибридный Aspen увеличивал этот показатель до 11 700 фунтов. Минивэн Pacifica также демонстрировал рост, перейдя с 4 297 на 7 105 и снова на 4 297 фунтов, хотя Sebring 2009 немного снизился до 4 460 фунтов. Chrysler консолидировала платформы, что объясняет колебания цифр.
Максимальная разрешенная масса автопоезда Dodge
Dodge играла по-другому. Грузовики Ram были главным действом. Ram 1500 начинался с 8 000 фунтов и вырос до 8 500 фунтов к 2009 году. Ram 2500 оставался стабильным на уровне 15 000 фунтов. Ram 3500 был зверем, начиная с 17 000 фунтов и подпрыгивая до 19 000 фунтов в 2009 году. Эти цифры означали, что тяжелые перевозки были не просто возможными, они ожидались.
Фургоны Sprinter также впечатляли. Модели 2500 держались на уровне 13 550 фунтов. Модели 3500 выросли с 13 550 до 14 110, а затем до 15 250 фунтов к 2008 и 2009 годам. Варианты Wagon были легче, колеблясь между 10 626 и 14 990 фунтов в зависимости от года.
Легковые автомобили для потребителей были более скромными. Charger, Challenger и Magnum находились в диапазоне от 4 800 до 5 900 фунтов. Durango оставался стабильным на уровне 8 600 фунтов, при этом гибридная версия достигала 11 700 фунтов. Dakota, Grand Caravan и Nitro все находились в диапазоне от 7 000 до 8 600 фунтов. У Viper не было рейтинга, что
Спецификации GCWR для Ford, GMC, Honda и Hummer 2006 года
Линейка 2006 года представляла собой хаос из половинчатых решений и тяжелого металла. Данные GCWR для Ford 2006 года показывают, что Crown Victoria имел скромные 5 592 фунта. Почему кто-то покупал седан для буксировки в том году — загадка. Фургоны серии E рассказывали другую историю. E-150 тянул 11 318 фунтов. E-350 Super Duty достигал 13 000 фунтов. F-250 и F-350? Оба достигли максимума в 15 000 фунтов. Этого едва хватает, чтобы перевезти трейлер для дома и сожаление.
GMC начал 2006 год сильно. Sierra 2500 и 3500 оба достигали 15 792 фунтов. Yukon XL превышал 13 000 фунтов. Canyon? 5 179 фунтов. Если использовать полный GCWR, места для груза остается немного. Данные Honda за 2006 год скудны для малолитражек. Civic достигал 4 968 фунтов. Odyssey составлял 8 210 фунтов. Ridgeline — 9 653 фунта. Hummer не стал мудрствовать. H1 Alpha достигал 17 300 фунтов. H2 — 13 050 фунтов. H3? 8 000 фунтов. Надежно.
Обновления 2007 года и рост популярности кроссоверов
К 2007 году Ford добавил Edge. GCWR составлял 6 248 фунтов. Он не был предназначен для тяжелых грузов. Expedition EL наконец преодолел отметку в 15 000 фунтов, достигнув 15 078 фунтов. F-250 и F-350 оба увеличили показатель до 17 000 фунтов. Приятный прирост. У Mustang в этом году появилась своя цифра: 4 611 фунтов. Не пытайтесь буксировать что-либо с его помощью. Ranger снизился до 5 820 фунтов.
Sierra 2500 GMC в 2007 году достигла 15 858 фунтов. Sierra 3500 на самом деле немного снизилась до 15 342 фунтов. Странно. Yukon XL остался на уровне 13 000 фунтов. Ridgeline от Honda вырос до 10 085 фунтов. Pilot достиг 9 700 фунтов. Civic Hybrid составил 3 736 фунтов. H2 от Hummer вырос до 13 150 фунтов. H3T еще не существовало. H3 остался на уровне 8 000 фунтов.
Спецификации для Ford, GMC, Honda и Hummer 2008 года
F-350 от Ford в 2008 году достиг 17 000 фунтов. F-450? 27 000 фунтов. Это серьезная цифра. Explorer Sport Trac снизился до 8 500 фунтов. Taurus X составил 6 183 фунта. Mustang остался на уровне 4 611 фунтов. Ranger вырос до 6 000 фунтов.
Sierra 3500 от GMC наконец достигла 16 000 фунтов. Sierra 2500 составила 15 858 фунтов. Yukon Hybrid составил 12 000 фунтов. Acadia — 9 500 фунтов. Ridgeline от Honda остался на уровне 10 085 фунтов. Pilot — 9 700 фунтов. Civic Hybrid — 3 736 фунтов. H2 от Hummer вырос до 14 000 фунтов. Появился H3T с показателем 9 461 фунт. H3 остался на уровне 8 000 фунтов.
Спецификации для Ford, GMC, Honda и Hummer 2009 года
F-150 от Ford в 2009 году достиг 14 950 фунтов. F-450 снизился до 16 983 фунтов. Flex составил 6 900 фунтов. Explorer снизился до 8 110 фунтов. Ranger остался на уровне 6 000 фунтов. Mustang остался на уровне 4 611 фунтов.
Sierra 2500 от GMC достигла 15 926 фунтов. Sierra 3500 составила 16 000 фунтов. Yukon XL снизился до 11 000 фунтов. Yukon — 10 000 фунтов. Yukon Hybrid — 12 000 фунтов. Pilot от Honda снизился до 8 466 фунтов. Odyssey — 8 210 фунтов. Civic — 3 738 фунтов. H2 от Hummer составил 14 000 фунтов. H3T — 9 461 фунт. H3 — 8 000 фунтов.
Данные GCWR для Hyundai, Infiniti, Isuzu и Jaguar 2006–2009 годов
Azera от Hyundai в 2006 году достигла 4 779 фунтов. Elantra — 4 434 фунта. Santa Fe — 6 399 фунтов. Sonata — 4 403 фунта. Tucson — 4 403 фунта. Elantra 2007 года снизилась до 3 623 фунтов. Entourage составила 5 550 фунтов. Santa Fe снизилась до 5 527 фунтов. Tucson — 4 390 фунтов. Accent 2008 года составил 4 779 фунтов. Azera — 3 623 фунта. Elantra — 5 550 фунтов. Entourage — 5 898 фунтов. Santa Fe — 5 527 фунтов. Sonata — 4 403 фунта. Tucson — 4 390 фунтов. Accent 2009 года ничего не значил. Azera составила 4 779 фунтов. Sonata — 4 442 фунта.
FX35 от Infiniti в 2006 году достигла 7 760 фунтов. FX45 — 8 020 фунтов. G35 — 4 655 фунтов. M35 — 4 982 фунта. M45 — 5 098 фунтов. QX56 — 14 510 фунтов. FX45 2007 года выросла до 14 520 фунтов. G35 выросла до 9 155 фунтов. M35 выросла до 12 982 фунтов. QX56 выросла до 15 558 фунтов. EX35 2008 года составила 12 902 фунта. G35 — 9 647 фунтов. G37 — 13 266 фунтов. FX50 2009 года составила 9 109 фунтов. QX56 — 15 100 фунтов.
Ascender от Isuzu в 2006 году достиг 10 000 фунтов. i-280 — 5 500 фунтов. i-350 — 9 000 фунтов. Ascender 2007 года составил 10 000 фунтов. i-290 — 5 500 фунтов. i-370 — 9 000 фунтов. Ascender 2008 года составил 10 000 фунтов. i-290 — 6 000 фунтов. i-370 — 9 500 фунтов.
S-Type от Jaguar в 2006
Понимание ограничений GCWR для отечественных и импортных брендов
Когда вы планируете буксировку тяжелого прицепа или поездку на автомобиле, полностью загруженном багажом, Gross Combined Weight Rating (GCWR) — это показатель, который позволяет вам оставаться на дороге и избегать штрафов. Он не то же самое, что и грузоподъемность прицепа. GCWR включает в себя вес автомобиля, пассажиров, груза, топлива, а также прицепа и его содержимого. Если вы превысите этот лимит, вы будете перегружать тормоза, систему охлаждения трансмиссии и компоненты подвески за пределы их конструктивных возможностей.
Для многих из этих брендов данные за период с 2006 по 2009 год демонстрируют четкое разделение. Люксовые внедорожники и грузовики имеют значительно более высокие лимиты, чем кроссоверы или седаны. Если вы ищете ограничения GCWR для автомобилей 2006-2009 годов, разброс значений огромен. Вы найдете компактные автомобили с показателем ниже 5 000 фунтов и полноразмерные люксовые внедорожники, превышающие 14 000 фунтов.
Спецификации Kia
Линейка Kia в этот период была небольшой. У компании не было мощных грузовых автомобилей. Sorento и Sedona были основными рабочими лошадками.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | Sportage | 4 880 |
| 2007 | Sedona | 8 015 |
| 2007 | Sorento | 9 299 |
| 2007 | Sportage | 4 880 |
| 2008 | Sorento | 9 299 |
| 2008 | Sportage | 4 880 |
| 2009 | Borrego | 9 398 |
| 2009 | Optima | 5 292 |
Обратите внимание на Optima. Указанный показатель GCWR для 2006, 2007 и 2008 годов предполагает, что Kia спроектировала его для буксировки легких прицепов или перевозки небольших грузов. Borrego, запущенный в 2009 году, достигает почти 9 400 фунтов. Это серьезная мощность для внедорожника среднего размера того поколения. Sportage оставался неизменным на уровне 4 880 фунтов. Он не был предназначен для тяжелых нагрузок.
Возможности Land Rover
Land Rover занимал лидирующие позиции в этом сегменте. Платформы Range Rover и LR3 были созданы для утилитарных целей. Они сами по себе тяжелые, поэтому их GCWR отражает эту массу.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13 165 |
| 2006 | Range Rover | 13 324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13 318 |
| 2007 | LR3 | 13 276 |
| 2007 | Range Rover | 13 324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13 334 |
| 2008 | Range Rover Sport | 13 334 |
| 2009 | LR2 | 7 905 |
| 2009 | LR3 | 13 662 |
| 2009 | Range Rover | 13 564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13 334 |
LR2 является исключением. Он намного меньше. Его GCWR в 7 905 фунтов в 2009 году составляет менее половины от показателя LR3. Если вы буксируете прицеп на Range Rover Sport, у вас есть постоянный лимит около 13 300 фунтов. LR3 немного увеличил свою грузоподъемность за время производства, достигнув 13 662 фунтов к 2009 году. Это имеет значение, если вы буксируете большой кемпер или тяжелое оборудование.
Люксовые возможности Lexus
У Lexus было несколько мощных моделей. LX 570 и GX 470 — это рамные грузовики, замаскированные под внедорожники. Они имеют огромные показатели GCWR. Серия RX — это несущий кузов. Она легче. Цифры подтверждают это.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 11 521 |
| 2006 | LS 430 | 6 140 |
| 2006 | LX 470 | 12 240 |
| 2006 | RX 330 | 7 510 |
| 2006 | RX 400h | 8 015 |
| 2007 | GX 470 | 11 521 |
| 2007 | LX 470 | 12 240 |
| 2007 | RX 350 | 7 520 |
| 2007 | RX 400h | 8 015 |
| 2008 | GX 470 | 11 521 |
| 2008 | LX 570 | 14 645 |
| 2008 | RX 350 | 6 020 |
| 2008 | RX 400h | 6 340 |
| 2009 | GX 470 | 11 521 |
| 2009 | LX 570 | 14 645 |
| 2009 | RX 350 | 6 020 |
Переход от LX 470 к LX 570 является значительным. Новая платформа увеличила лимит до 14 645 фунтов. Это впечатляет. Гибридные модели RX (400h) фактически имели более высокие показатели GCWR, чем негибридные RX 330/350 в некоторые годы. Почему? Гибридные системы часто имеют иное охлаждение и настройку трансмиссии, что позволяет выдерживать немного более высокие длительные нагрузки, или, возможно, аккумуляторная батарея добавляет заднюю нагрузку, что улучшает сцепление. LS 430 с показателем 6 140 фунтов едва превышает показатели среднего седана. Это не буксировочный автомобиль.
Акцент Lincoln на тяжелые нагрузки
Lincoln использовал платформу Ford. Navigator и Mark LT имеют общую конструкцию с Expedition и F-150. Они большие. Они могут буксировать большие грузы.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 14 500 |
| 2006 | Navigator | 11 900 |
| 2006 | Town Car | 6 460 |
| 2007 | MKX | 6 370 |
| 2007 | Mark LT | 14 500 |
| 2007 | Navigator | 15 000 |
| 2007 | Town Car | 6 460 |
| 2008 | MKX | 7 350 |
| 2008 | Mark LT | 14 500 |
| 2008 | Navigator | 15 000 |
| 2008 | Town Car | 6 502 |
| 2009 | MKS | 5 277 |
| 2009 | MKX | 7 350 |
Полная масса буксируемого прицепа Nissan (Nissan GCWR)
Линейка автомобилей Nissan середины 2000-х годов демонстрирует четкое разделение между легковыми автомобилями и грузовиками повышенной грузоподъемности. Если вы рассматриваете модели 2006 года, то Armada и Titan являются лидерами по грузоподъемности. Armada имеет показатель 11 818 фунтов, тогда как Titan достигает 11 465 фунтов. Frontier следует за ними с показателем 10 676 фунтов. Pathfinder легче — 10 523 фунта. Xterra имеет показатель 9 658 фунтов. Среднеразмерные внедорожники, такие как Murano, ограничены 8 100 фунтами. Минивэн Quest имеет показатель 7 662 фунта.
Легковые автомобили значительно легче. Maxima начинается с 4 623 фунтов. Altima немного меньше — 4 151 фунт. Sentra удивительно легкая — 3 663 фунта. У 350Z нет указанной грузоподъемности для буксировки.
К 2007 году Nissan скорректировал некоторые показатели. Armada увеличился до 12 800 фунтов. Frontier вырос до 11 133 фунтов. Titan достиг 11 600 фунтов. Новый Altima Hybrid показал более высокую полную массу буксируемого прицепа по сравнению со стандартным V6, составив 4 632 фунта против 4 205 фунтов. Sentra также получила увеличение, достигнув 4 003 фунтов. Для Versa данных нет.
Модельный год 2008 года принес значительные изменения в верхней границе весовых категорий. Armada снова увеличился, на этот раз до 15 100 фунтов. Это огромный скачок по сравнению с предыдущим годом. Titan немного вырос до 11 688 фунтов. Новый компактный внедорожник Rogue базовой комплектации составил 4 430 фунтов. Pathfinder немного снизился до 10 596 фунтов. Xterra упал до 9 300 фунтов. Sentra переместилась на 4 047 фунтов.
В 2009 году Murano значительно снизился до 7 505 фунтов. Armada остался на уровне 15 100 фунтов. Frontier вернулся к показателю 11 133 фунта. Titan остался на уровне 11 688 фунтов. Altima и Altima Hybrid показали незначительные колебания, составив 4 217 фунтов и 4 620 фунтов соответственно. Для GT-R и Versa грузоподъемность для буксировки по-прежнему не указана.
Для получения более подробных спецификаций на эти грузовики проверьте данные Nissan GVWR и Nissan GAWR. Вам также могут потребоваться данные Nissan Cargo Carrying Capacity или Nissan Payload для точного планирования нагрузки.
Полная масса буксируемого прицепа Pontiac (Pontiac GCWR)
Последние годы производства Pontiac характеризовались смешанным модельным рядом, включавшим автомобили класса muscle и практичные внедорожники. В 2006 году модели GTO и Grand Prix доминировали в категории седанов. Grand Prix имел показатель 4 634 фунта. GTO был близок к нему — 4 578 фунтов. G6 был аналогичным — 4 530 фунтов. Вагон Vibe был легким — 4 351 фунт. Montana SV6 и Torrent справлялись с более тяжелыми нагрузками. Montana достигал 8 500 фунтов. Torrent был на уровне 7 310 фунтов. У Solstice не было указано ограничение.
Модели 2007 года сохранили большинство показателей на прежнем уровне. G5 появился в списке с показателем 4 141 фунт. Grand Prix немного снизился до 4 627 фунтов. Torrent вырос до 7 407 фунтов. Vibe остался на уровне 4 351 фунта. G6 сохранил показатель 4 530 фунтов.
2008 год принес модель G8. Этот крупный седан имел существенную полную массу буксируемого прицепа в 6 035 фунтов. G6 снизился до 4 455 фунтов. Grand Prix остался на уровне 4 627 фунтов. Torrent вернулся к 7 310 фунтам. Vibe снизился до 4 350 фунтов. G5 остался на уровне 4 141 фунта. Solstice по-прежнему не имел рейтинга.
В 2009 году G5 снизился до 3 902 фунтов. G6 остался на уровне 4 455 фунтов. G8 сохранил показатель 6 035 фунтов. Torrent остался на уровне 7 310 фунтов. Vise увеличился до 4 506 фунтов. Solstice остался без рейтинга.
Ознакомьтесь с Pontiac GVWR и Pontiac GAWR для определения пределов осей. Спецификации Pontiac Payload и Pontiac Cargo Carrying Capacity помогут вам правильно распределить вес оборудования.
Полная масса буксируемого прицепа Porsche (Porsche GCWR)
Porsche упростил ситуацию. Спортивные автомобили 911, Boxster и Cayman не имели возможности буксировки прицепа. Они были созданы для дороги, а не для буксирного крюка. Однако Cayenne был создан для утилитарных целей.
В 2006 году Cayenne имел показатель 12 628 фунтов. В 2008 году цифры не изменились. 911 и Boxster по-прежнему не имели рейтинга. Cayenne остался на уровне 12 628 фунтов. Cayman не имел рейтинга.
2009 год принес небольшое увеличение. Cayenne увеличился до 12 650 фунтов. 911 Carrera и Boxster по-прежнему не имели возможности буксировки. Cayman остался без рейтинга.
Проверьте Porsche GVWR и Porsche GAWR для определения структурных пределов. Спецификации Porsche Payload и Porsche Cargo Carrying Capacity необходимы, если вы перевозите что-то тяжелее, чем сумка для выходного дня.
Полная масса буксируемого прицепа Saab (Saab GCWR)
Линейка Saab была небольшой, но последовательной. Модель 9-2X, основанная на Impreza, разделяла ее скромные ограничения по буксировке. В 2006 году 9-2X имел показатель 5 220 фунтов. 9-3 был немного выше — 5 430 фунтов. Крупный седан 9-5 имел показатель 7 120 фунтов. 9-7X, построенный на платформе GMT820 вместе с Trailblazer, справлялся с тяжелой нагрузкой — 10 500 фунтов.
Модели 2007 года сохранили большинство показателей стабильными. 9-3 немного снизился до 5 380 фунтов. 9-5 остался на уровне 7 120 фунтов. 9-7X остался на уровне 10 500 фунтов. 9-2X больше не указывался.
В 2008 году изменений не произошло. 9-3 остался на уровне 5 380 фунтов. 9-5 остался на уровне 7 120 фунтов. 9-7X остался на уровне 10 500 фунтов.
2009 год принес небольшое увеличение для 9-3, который вырос до 5 680 фунтов. 9-5 остался на уровне 7 120 фунтов. 9-7X остался на уровне 10 500 фунтов.
Ознакомьтесь с Saab GVWR и Saab GAWR для распределения веса. Показатели Saab Payload и Saab Cargo Carrying Capacity критически важны для предотвращения проседания подвески.
Полная масса буксируемого прицепа Saturn (Saturn GCWR)
Последние годы производства Saturn характеризовались смешанным модельным рядом, включавшим небольшие автомобили и более крупные внедорожники. Легкий Ion 2006 года имел показатель 3 946 фунтов. Минивэн Relay был тяжелым — 8 500 фунтов. VUE имел показатель 4 857 фунтов.
В 2007 году добавились Aura и Outlook. Aura начинался с 4 678 фунтов. Ion снизился до 3 902 фунтов. Outlook был тяжеловесом — 9 500 фунтов. Relay снизился до 7 918 фунтов. VUE и VUE Hybrid оба имели показатель 4 857 фунтов. У Sky не было рейтинга.
В 2008 году Sky и Astra появились без возможности буксировки. Outlook значительно снизился до 6 872 фунтов. VUE увеличился до 5 475 фунтов. VUE Hybrid остался на уровне 5 439 фунтов. Aura остался на уровне 4 678 фунтов. Astra не имела рейтинга.
В 2009 году сохранился тот же паттерн. Outlook немного снизился до 6 852 фунтов. VUE остался на уровне 5 475 фунтов. VUE Hybrid остался на уровне 5 439 фунтов. Aura остался на уровне 4 678 фунтов. Sky и Astra по-прежнему не имели возможности буксировки.
Проверьте Saturn GVWR и Saturn GAWR для определения пределов осей. Спецификации Saturn Payload и Saturn Cargo Carrying Capacity помогут вам спланировать нагрузку.
Полная масса буксируемого прицепа Scion (Scion GCWR)
Ранние модели Scion были все небольшими спортивными автомобилями. tC, xA и xB не имели возможности буксировки прицепа. Они не
Максимальная разрешенная полная масса (GCWR) автомобилей Volkswagen по моделям
Немецкая инженерная мысль в автомобилях Volkswagen надежна, но для буксировки требуется математика, а не просто интуиция. Если вы буксируете прицеп за автомобилем Volkswagen 2006–2009 годов выпуска, необходимо знать предельные значения. У большинства седанов и компактных автомобилей этого периода официальные данные по GCWR отсутствуют. Они не предназначены для буксировки тяжелых грузов. Данные для моделей Jetta, Golf, Beetle и Passat в кузове седан разрозненны. Вместо числовых значений вы увидите прочерки.
Обычно это означает, что производитель не рекомендует буксировку с использованием этих конкретных комплектаций или данные для данных уровней оснащения никогда не публиковались. Не гадайте.
Исключением является модель Touareg. Это полноразмерный внедорожник с усиленной рамой.
Ниже приведены данные за годы, когда GCWR публиковался:
Модели 2006 года
— Touareg: 12 952 фунта
— Все остальные модели (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit): не указаны
Модели 2007 года
— Touareg: 13 034 фунта
— Eos, GTI, Jetta, Beetle (кабриолет/купе), Passat (седан/универсал), Rabbit: не указаны
Модели 2008 года
— Touareg 2: не указан в данном конкретном наборе данных (вероятно, аналогичен предыдущим годам, но не указан здесь)
— Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle, Passat, R32, Rabbit: не указаны
Модели 2009 года
— Touareg 2: 12 952 фунта
— Routan: 6 771 фунт
— Tiguan: 5 748 фунтов
— Eos, GLI, GTI, Jetta (седан/спортивный универсал), Beetle, Passat, Rabbit: не указаны
Минивэн Routan представляет собой интересный аномальный показатель. При ограничении в 6 771 фунт он имеет низкий предел для своего размера. Это был автомобиль Chrysler Town & Country под другим брендом. У Tiguan, являющегося компактным кроссовером, предел еще ниже — 5 748 фунтов. Touareg остается королем линейки Volkswagen для буксировки, его показатели колеблются вокруг 13 000 фунтов.
Разбивка данных по максимальной разрешенной полной массе (GCWR) автомобилей Volvo
Volvo уделяет приоритетное внимание безопасности и структурной целостности. Их показатели GCWR последовательны, но, как правило, ниже, чем у тяжелых немецких внедорожников. Если вы буксируете лодку или кемпер за автомобилем Volvo этого периода, необходимо строго соблюдать установленные ограничения.
Самой мощной является модель XC90. Она способна выдерживать наибольшую нагрузку. У более компактных седанов, таких как S40 и S60, ограничения значительно строже.
GCWR автомобилей Volvo 2006 года
— XC90: 8 694 фунта
— S80: 7 184 фунта
— XC70: 7 125 фунтов
— C70: 7 222 фунта
— S60: 6 843 фунта
— V70: 6 746 фунтов
— V50: 5 476 фунтов
— S40: 5 375 фунтов
GCWR автомобилей Volvo 2007 года
— XC90: 8 570 фунтов
— XC70: 7 125 фунтов
— S80: 6 943 фунта
— C70: 5 942 фунта
— S60: 6 951 фунт
— V70: 6 746 фунтов
