Его аббревиатура расшифровывается как «King of the Road» (Король дорог). Если 1968 Shelby Cobra GT 500-KR выглядит как более устрашающий автомобиль с «мускульной силой», чем он есть на самом деле, это нормально. Осведомленность имеет ключевое значение. Shelby создавал автомобили, чтобы пугать, и это настоящий мастер-класс в визуальной агрессии.
В модельном 1967 году сегмент «pony cars» компании Ford пересек порог в 400 кубических дюймов. В нем сочетался приглушенный гоночный двигатель объемом 427 кубических дюймов и мощный двигатель V8 Police Interceptor объемом 428 кубических дюймов. Оба двигателя перешли в новый год. Затем Ford изменил правила игры. В апреле 1968 года они представили более мощную версию двигателя 428. Они назвали его Cobra Jet.
Этот новый двигатель нашел свое применение в Mustang и других моделях. Cobra Jet заменил оригинальный двигатель 428 в автомобилях Shelby. Модель GT 500 получила суффикс KR. King of the Road (Король дорог). Двигатель 427 был снят с производства. Это был второй переход названия в этом году.
Shelby пришлось переосмыслить свой бренд. Дорожный родстер AC Cobra был прекращен после 1967 года, но Shelby сохранил это имя. Он переименовал Mustangs в Shelby Cobra GT 500 и Shelby Cobra GT 350. Модель GT 350 1968 года использовала новый двигатель V8 Ford объемом 302 кубических дюйма. Номинальная мощность составляла 250 лошадиных сил. По сравнению с «большими парнями» нет больших различий.
Двигатель 428 в GT 500-KR имеет подозрительно низкую номинальную мощность в 335 лошадиных сил. Это соответствует другим Cobra Jet. Некоторые материалы Shelby указывают на пиковую мощность при более высоких оборотах. Версия Shelby оснащалась литыми алюминиевыми клапанными крышками с изображением кобры. Также включен простой окрашенный воздушный фильтр с системой «ram-air» (напорный воздух).
Почему 1968 Shelby GT 500-KR важен сегодня
Вы можете задаться вопросом, почему энтузиасты до сих пор обращают внимание на этот год. Ответ кроется в переходе. Shelby адаптируется к стратегическому сдвигу Ford. Cobra Jet — это ответ Ford на растущие требования к производительности. Shelby взял этот двигатель и сделал его своим.
Рабочий объем 428 кубических дюймов — это не просто цифра. Это заявление. GT 500-KR — это не просто модифицированный Mustang. Это декларация намерений. Визуальные сигналы очень агрессивны. На значке написано «King of the Road» (Король дорог).
Двигатель 428 в GT 500-KR имел подозрительно низкую номинальную мощность в 335 л.с., как и другие Cobra Jet, хотя в некоторых материалах Shelby пиковая мощность указана при более высоких оборотах.
Shelby понимает маркетинг. Переход названия — это не просто бюрократия. Это стратегия. AC Cobra ушел. Линейка Mustang нуждается в собственной идентичности. Метки GT 500 и GT 350 служат этой цели.
GT 350 использует двигатель V8 объемом 302 кубических дюйма. Номинальная мощность составляла 250 лошадиных сил. Это далеко от мощности GT 500-KR. Но он занимает другую нишу. Для водителей, ищущих производительность, а не полноценный автомобиль с «мускульной силой»
Обычная версия Jane GT не имеет отделки King Cobra. Эта особенность появилась на новом кабриолете, представленном в 1968 году. Это был первый случай. Как и его старший брат с кузовом фастбэк, GT 500-KR представляет собой облегчённую версию стандартного Mustang, выполненную с безупречным качеством. Вместо оригинального переднего бампера использована панель из стеклопластика. Капот также изготовлен из стеклопластика. На капоте установлены работающие воздухозаборники. В конструкцию интегрированы вентиляционные отверстия для отвода воздуха. Декоративные воздухозаборники по бокам рамы придают автомобилю стильный вид. Задняя часть оснащена спойлером и последовательными указателями поворота.
У версии фастбэк другая крыша. Эти воздухозаборники направляют поток воздуха в салон, улучшая вентиляцию. Интерьер практически такой же, но с некоторыми обновлениями. Был установлен мягкий дуга безопасности. К ней был прикреплён плечевой ремень с инерционной катушкой. Приборная панель была улучшена. Деревянные декоративные вставки добавляют нотку роскоши. Больше ничего не изменилось. Только самое необходимое.
Shelby GT 500-KR — это совершенно другой зверь. Речь не только о скорости на прямой. У него широкие шины. Доработанная подвеска. Он превосходил в управляемости все, кроме чистокровных спортивных автомобилей. Но его вес составлял 3200 фунтов. Это тяжелее, чем у Cobra Jet Mustang. Как драгстер? Он не был охотником на Hemi.
Уличные гонщики видели его один раз. Они видели маркировку KR. И останавливались.
«Странно, но узнаваемость KR не имеет значения. Нет соперников, потому что этот автомобиль настолько впечатляет, что отпугивает любого вызывающего. KR внушает уверенность, граничащую с высокомерием».
Эта цитата из Car Life говорит сама за себя. Фактор угрозы был реальным. Никто не осмеливался выходить на трассу. Это было больше, чем просто автомобиль. Это было заявление.
Почему GT 500-KR выделяется
Большинство маслкаров ориентированы исключительно на мощность. GT 500-KR делал акцент на присутствии. Всего было выпущено 1251 автомобиль. Базовая цена составляла 4473 доллара. Вы платили за внешний вид. Вы платили за управляемость. Вы платили за страх, который он вызывал.
Двигатель оснащался стандартным 8-цилиндровым V-8 с верхним расположением клапанов (OHV). Объем 428 кубических дюймов. Один четырехкамерный карбюратор. Степень сжатия 10,6:1. Мощность? 335 л.с. при 5200 об/мин. Крутящий момент? 440 фунт-фут при 3400 об/мин.
Цифры не рассказывают всего. Они говорят о том, что двигатель «может» делать. Они не говорят о том, каково это «ощущается».
Важная информация о характеристиках
Разгон от 0 до 60 миль в час занимает 6,0 секунды. Не ошеломляюще. Не мирового класса. Но достаточно. Время на четверть мили? 14,3 секунды при скорости 100 миль в час. Тоже. Не лучший результат. Но стоя рядом с Challenger с двигателем Hemi, 14,3 секунды кажутся достаточно быстрыми. Особенно когда вы знаете, что ваша подвеска позволяет уверенно проходить повороты.
GT 500-KR не предназначен для того, чтобы побеждать все автомобили на прямой. Речь идет о контроле над улицами. И над поворотами. И над умами всех, кто встал у него на пути.
Наследие запугивания
У других маслкаров также были свои моменты. 1969 Mercury Cougar Eliminator выходит из тени Mustang. Полосатый рисунок. Со спойлером. Смелый.
1970 Plymouth Road Runner Hemi. Би-би. Один из самых крутых.
1970 Pontiac Firebird Trans Am — сочетает управляемость спортивного автомобиля с мощностью маслкара.
1969 Chevrolet Camaro ZL1? Весь алюминиевый. Доказанный в гонках. Редкий. Злой.
А как насчет GT 500-KR? Здесь есть нечто иное. Здесь есть психологические игры.
Речь не только о вождении. Вы заказали его. Речь не только о соперничестве. Вы доминировали.
В чем особая прелесть?
Это не мощность. Это не крутящий момент. Это было присутствие.
Широкие шины. Пониженная посадка. Агрессивные линии. Выглядит быстро. Ощущается как «быстрый». И когда он двигался? Управляемость на дороге была лучше, чем у большинства.
Уличные гонщики не бросали ему вызов. Они признавали его. Они уважали его. Они боялись его.
В этом преимущество KR. Речь идет не только о производительности. Психологической производительности.
Почему это все еще важно
Сегодня GT 500-KR — это больше, чем просто предмет коллекционирования. Это легенда. Часть автомобильной истории. Когда автомобили были больше. Громче. Даже страшнее.
И когда вы видите один на дороге? Вы видите не просто автомобиль.
