В бурлящем океане электромобильной революции, где гиганты вроде General Motors и Volkswagen Group бросаются с головой, Subaru, словно опытный альпинист, выбирает свой путь – медленный, но уверенный, ступень за ступенью. Пока глобальный дебют полноценной электрической линейки ожидается в конце десятилетия, японский производитель тестирует почву с Solterra – моделью, впервые представленной в 2023 году и рожденной в тандеме с Toyota (которая держит 20% акций Subaru). Этот электро-кроссовер, близнец Toyota bZ4X, предлагает привлекательное сочетание проходимости, свойственной внедорожникам, и комфорта повседневной езды, однако в битве компактных электрических SUV отстает по дальности хода и динамике от своих главных соперников.
Сила Двух Сердец и Уверенность на Бездорожье
Solterra – это симфония двух синхронных электродвигателей с постоянными магнитами, по одному на каждую ось, создающих общую мощь в 215 лошадиных сил и крутящий момент 249 фунт-фут. Разгон, пусть и не столь стремительный, как у многих «электрических ракет», достаточно живой для ежедневных задач: от 0 до 30 миль/ч за 2,1 секунду, а до 60 миль/ч – за 6,1 секунды. Режимы движения лишь слегка влияют на отзывчивость акселератора, и в режиме “Power” уверенности не добавляется особой – Solterra требует времени для реакции на резкие нажатия педали газа. Эта задержка ощутима при обгонах: ускорение с 30 до 50 миль/ч занимает 2,5 секунды, а с 50 до 70 миль/ч – целых 3,7 секунды. По этим показателям Solterra уступает большинству полноприводных конкурентов.
Энергия с Ограничениями: Дальность и Зарядка
Батарея емкостью 65,4 киловатт-часа, хоть и обеспечивает приемлемый запас хода по заявлениям EPA (222 мили для топовой комплектации Touring), в реальном мире рисует более сдержанную картину. Наш тест по шоссе при постоянной скорости 75 миль/ч показал лишь 200 миль – на 10 миль меньше, чем у двухмоторного Hyundai Ioniq 5, но все же на 40 миль отстает от полноприводного Volkswagen ID.4 и целых 60 миль – от Chevrolet Equinox EV. К сожалению, и скорость зарядки не является ее сильной стороной. Несмотря на то, что Subaru оптимизировала процесс, заряжаясь от быстрой зарядки постоянного тока (100 кВт), Solterra достигает 80% за заявленные 35 минут (против 56 минут в модели 2023 года). Однако в нашем тесте максимальная мощность составила лишь 99 кВт, средняя – 67 кВт, а для заряда с 10 до 90% потребовалось 48 минут.
Добавленные в 2024 году подрулевые переключатели для регулировки рекуперативного торможения – приятное дополнение, но сама регенерация даже на максимальной настройке не впечатляет. Режим “S”, приближающийся к однопедальному вождению, не обеспечивает полной остановки внедорожника. Даже с включенной функцией Hold Solterra медленно покатится вперед, пока вы не притормозите полностью, удерживая автомобиль без нажатия педали тормоза лишь в момент полной остановки.
Внутренний Мир и Дорожный Характер
Solterra: Комфорт и Готовность к Приключениям
За рулем Solterra – это танец комфорта и уверенности. В городском ритме она плавно преодолевает неровности, смягчая их подвеской. Не роскошный люкс, но мягкие сиденья и продуманная эргономика создают атмосферу расслабленности. Однако, звуковой сигнал при заднем ходе (похожий на назойливый перезвон), активирующийся при не пристегнутом ремне безопасности и автоматически понижающий громкость музыки, может стать раздражителем. Добавим к этому отсутствие стеклоочистителя заднего стекла – мелочи, но бросающиеся в глаза.
Интерьер Solterra, практически идентичный bZ4X, украшает четкий и логичный 12,3-дюймовый сенсорный экран (взятый на вооружение у Toyota). Множество кнопок соседствует с емкостным управлением климатической системой, которое в движении может потребовать дополнительной концентрации. Цифровая приборная панель, расположенная высоко на панели, заставляет водителя смотреть поверх руля, чтобы ее увидеть. Новое прямоугольное рулевое колесо 2024 года призвано улучшить обзор, однако привыкнуть к его положению по-прежнему придется.
Кабину украшает качественная отделка: мягкие материалы в зонах досягаемости, тканевая обивка приборной панели. Однако глянцевый черный пластик центральной консоли – уязвимый к царапинам и загрязнениям “коварный” элемент. Задние сиденья просторные, с достаточным пространством для ног и головы. Touring радует подогревом задних сидений, а в 2024 году вентиляция станет стандартом и для передних. Наклонная корма хэтчбека увеличивает объем багажника (24 кубических фута за задними сиденьями), хотя передняя часть без отсека для вещей компенсируется стандартными крышными рейлингами на 176 фунтов динамической нагрузки и 700 фунтов статической. Subaru позиционирует их как идеальное решение для тентов, подчеркивая приверженность бренда к активному образу жизни.
Verdict: Шаг с Уверенностью, но Не без Ограничений
В повседневной эксплуатации Solterra – приятный компаньон с продуманным салоном, привлекательным дизайном и достаточной динамикой. Его внедорожные амбиции, усиленные X-режимом Subaru и системой управления спуском с холма, превосходят возможности большинства электрических кроссоверов. Однако, скромная дальность хода превращает дальние поездки в танцевальный номер с обязательным планированием подзарядок. Solterra – это осторожный, но важный шаг Subaru в мир электромобилей, обещающий более громкий резонанс в будущем.
В сущности, это автомобиль, который говорит: “Мы готовы к электрическому будущему, и наш путь – постепенный, но уверенный, подобно восхождению на вершину, где каждый шаг ведет к новой точке опоры и более полному погружению в мир электромобильности.”
