BMW збільшив модельний ряд своїх електромобілів iX1 та iX2, наблизивши їх до конкурентів на швидкозростаючому ринку. Оновлення, хоч і скромні, чітко демонструють прагнення компанії зберегти конкурентоспроможність цих електромобілів початкового рівня, оскільки конкуренти прагнуть збільшити запас ходу на одній зарядці.
Покращення заряду та технічні налаштування
Тепер iX1 eDrive20 Sport пропонує запас ходу 512 км (318 миль), порівняно з 470 км (293 милі). Варіант xDrive30 отримав збільшення на 29 км (18 миль), досягнувши 463 км (288 миль). Подібним чином моделі iX2 також збільшили запас ходу: eDrive20 досягає 512 км (318 миль), а xDrive30 – 473 км (294 милі).
Ці вдосконалення — це не просто оновлення програмного забезпечення; Для цього BMW вніс зміни в апаратне забезпечення. Найважливішим є використання нового інвертора з карбіду кремнію, розробленого для зменшення споживання електроенергії. Компанія також натякає на оптимізовані колісні підшипники для мінімізації втрат на тертя, хоча конкретні деталі залишаються нерозкритими.
Ціни та тарифікація залишаються без змін
Незважаючи на вдосконалення, ціни на оновлений iX1 залишаються на рівні попередніх моделей, починаючи з £43 555 за eDrive20 Sport і піднімаючись до £55 145 за xDrive30 Shadow Edition. iX2 починається з £43 880 і піднімається до £55 850. Швидкість заряджання залишається незмінною при максимальній потужності 130 кВт, що дозволяє заряджати батарею з 10% до 80% приблизно за 29 хвилин. Показники продуктивності також залишаються незмінними: eDrive20 розганяється від 0 до 100 км/год (0-62 миль/год) за 8,6 секунди, тоді як xDrive30 розганяється за 5,6 секунди.
Більш широкі тенденції та конкуренція
Ці вдосконалення відбуваються одночасно з аналогічними оновленнями для MINI Countryman Electric, який використовує ту саму платформу та технологію акумулятора. Ринок електромобілів стає дедалі більш конкурентним, і такі конкуренти, як Audi Q4 e-tron і Tesla Model Y, пропонують привабливі альтернативи. iX1 та iX2 спочатку були спрямовані на Volvo XC40 Recharge (тепер EX40) та Mercedes EQA, але ситуація кардинально змінилася після їх запуску у 2022 році.
Цей крок BMW є продуманою відповіддю на ці зміни, що гарантує, що менші електромобілі залишатимуться актуальними, оскільки галузь прагне збільшити запас ходу та знизити рівень викидів. Очікується, що наступне покоління iX1, яке має вийти у 2027 році, буде базуватися на переробленій платформі, натхненній мовою дизайну BMW Neue Klasse.
Зниження потужності для M5
В окремій, але пов’язаній з цим розробки, BMW переглянув трансмісію суперседана M5, щоб відповідати майбутнім нормам Євро-7. Двигун V8 розстроїли з 577 к.с. до 535 к.с. для зменшення викидів. Однак BMW компенсувала це зниження збільшенням потужності електродвигуна, зберігши загальну потужність 717 к.с. Реальний досвід водіння цього оновленого M5 ще належить побачити.
Коригування як iX1/iX2, так і M5 демонструють прагнення BMW відповідати дедалі суворішим стандартам викидів, зберігаючи при цьому конкурентоспроможність у всьому діапазоні.
