1997 року Ford F-150 був не просто вантажівкою; це був переломний момент. Майже два десятиліття F-150 залишався автомобілем, що найбільше продавався в Америці, але ця редизайн ознаменував перехід до створення вантажівок, які були такими ж комфортними і вишуканими, як і легкові автомобілі.
Розквіт “Пікапа для особистого користування”
За останні кілька років продаж вантажівок злетів, але покупці купували їх не тільки для роботи. Все частіше люди використовували пікапи як повсякденні автомобілі – соціальний феномен, як спостерігав Ford, настільки ж значний, як і величезні плавці 1950-х років. Приблизно 60% покупців F-150 шукали “використання в особистих цілях”, тобто вони не хотіли брутального, утилітарного автомобіля. Їм потрібне було щось, що їздить як високий автомобіль.
Ford відповів, повністю переробивши F-150, зосередившись на жорсткості, звукоізоляції та комфорті салону. Йшлося не про перевезення дощок; йшлося про те, щоб вантажівка була придатна для щоденних поїздок на роботу та сімейних поїздок. Результат? Транспортний засіб, що їздить без скрипів та стогонів старих пікапів.
Поліпшення інтер’єру: На крок попереду конкурентів
Перероблена кабіна пропонувала більше місця та кращу ергономіку, ніж будь-який пікап до цього, суперничаючи навіть із революційним Dodge Ram 1994 року. Ford покращив простір Ram за рахунок скульптурних дверних панелей та більш контурної панелі приладів. Тканинні сидіння були міцними та підтримуючими, з ручним регулюванням поперекової підтримки, що робило тривалі поїздки комфортними.
Сама кабіна була збільшена, з довшою колісною базою та заднім вікном, що виступає над кузовом, що створювало відчуття простору. Увага до деталей була вражаючою: приховані відсіки для зберігання, додаткові розетки на 12 вольт для мобільних пристроїв і рульова колонка, що регулюється — все це сприяло відчуттю від автомобіля.
Продуктивність: Дивно спортивний
Під капотом тестовий автомобіль був оснащений 4,6-літровим двигуном V8, що забезпечує плавне прискорення та спортивний звук вихлопу. Підвіска також була перероблена, замінюючи традиційну систему Twin I-Beam більш сучасною системою верхніх і нижніх важелів.
Результат: вантажівка, яка на подив добре керувалася, зі швидким кермовим керуванням і мінімальним креном кузова. Хоча розподіл ваги (58,2% спереду, 41,8% ззаду) робив повороти трохи складними, F-150 здавався моторним та спортивним для своїх розмірів.
Вердикт: Вантажівка без болю
Ford F-150 став знаковим досягненням, поєднуючи в собі функціональність пікапа з комфортом та вишуканістю автомобіля. Це була не просто вантажівка; це була заява про те, як американці використовували вантажівки, і про те, що Ford був готовий адаптуватися.
F-150 довів, що можна мати крутість пікапа без традиційного болю від вантажівки.
