Лише три з десяти найбільших автовиробників, що працюють у Сполученому Королівстві, досягли державних цільових показників з продажу електромобілів (EV) на 2024 рік, не вдаючись до фінансових махінацій чи майбутніх коригувань. Інші компанії або обмінювалися кредитами відповідності від високоефективних EV-брендів, таких як Tesla, яка продає виключно електромобілі, або переносили свої зобов’язання на пізніші роки, по суті, беручи в борг майбутні квоти.
Роз’яснення Мандата з автомобілів з нульовими викидами
Мандат з автомобілів з нульовими викидами (ZEV), представлений консервативним урядом на чолі з Ріші Сунаком у січні 2024 року, спрямований на прискорений перехід автомобільного сектора Великобританії до електрифікації. Закон наказує виробникам забезпечувати зростаючий відсоток повністю електричних продажів, починаючи з 22% у 2024 році, збільшуючись до 28% у 2025 році, 33% у 2026 році та зрештою досягаючи 100% до 2035 року. Невиконання цих квот тягне за собою штраф у розмірі 12 000 фунтів стерлінгів за кожне, що не відповідає автомобілю.
Дотримання Закону Завдяки Креативному Бухгалтерському обліку
Незважаючи на суворі правила, лише BMW (26% продажів EV), Mercedes-Benz (24%) та Hyundai (24%) досягли відповідності органічним шляхом у 2024 році. Інші великі гравці, такі як Stellantis (Vauxhall/Peugeot) з 20% та Ford з 9% (до запуску електричного Puma Gen-E), покладалися на лазівки, щоб уникнути штрафів. До них відносяться купівля надлишкових кредитів у Tesla та подібних брендів, що продають лише електромобілі, а також перенесення зобов’язань за відповідністю на майбутні роки, ефективно відкладаючи відповідальність.
Виробники також використовували скорочення викидів CO2 від їх бензинових, дизельних і гібридних парків, що залишилися, для компенсації нестачі продажів EV. Це дозволило галузі загалом технічно виконати цільовий показник у 19,8% продажів EV на 2024 рік, навіть якщо для цього потрібно стратегічне використання системи.
Перспективи та побоювання Галузі
Попередні дані від Товариства Виробників та Торговців Автомобілями (SMMT) показують, що в 2025 році ситуація може повторитися: лише 23,4% нових реєстрацій автомобілів будуть EV, що менше за цільовий показник у 28%. Це спровокувало заклики до термінового перегляду мандата ZEV, при цьому генеральний директор SMMT Майк Хоуз стверджує, що початкові припущення, що лежать в основі політики, були надмірно амбітними.
«Шлях переходу Великобританії до електромобілів було задумано з найкращими намірами, але припущення, що у його основі, виявилися занадто амбітними». – Майк Хоуз, генеральний директор SMMT
Дехто стверджує, що будь-яке ослаблення мандата буде контрпродуктивним. Фіона Хоуарт, засновник та директор Octopus Electric Vehicles, наполягає на тому, що подвоєння внутрішнього виробництва EV та інфраструктури є правильним шляхом, а не покладатися на імпорт викопного палива. Уряд визнав необхідність перегляду, при цьому міністр Кір Метер підтвердив, що ретельна оцінка розпочнеться цього року, а результати очікуються на початок 2027 року.
Поточна ситуація підкреслює проблеми швидкого впровадження політики та непередбачені наслідки надмірно жорстких правил. Автомобільна промисловість Великобританії справляється зі складним ландшафтом, де відповідність часто досягається рахунок фінансових коригувань, а чи не реальної трансформації.
