Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) зміцнила свої позиції як домінуючу силу на ринку акумуляторів для електромобілів (EV) у Китаї, досягнувши виробничої частки 50,1% у першому кварталі 2026 року. Цей рубіж, про який повідомила Китайська асоціація пасажирських автомобілів (CPCA), ознаменував найвищу ринкову частку компанії за останні п’ять років. Посилення впливу CATL відбувається на тлі того, як китайський ринок електромобілів адаптується до змінних споживчих запитів та скорочення субсидій.
Зростання ринку та виробничі тенденції
Загальний обсяг виробництва акумуляторів для електромобілів у Китаї досяг 310 гігават-годин (ГВт-год) у січні-лютому 2026 року, що є зростанням на 22% порівняно з попереднім роком. Незважаючи на це зростання, з’явилася тривожна тенденція: лише 19% вироблених акумуляторів були фактично встановлені в транспортні засоби, що є найнижчим показником за всю історію спостережень. Цей розрив між виробництвом та встановленням вказує на надлишок пропозиції чи логістичні проблеми.
Зниження установок пов’язане з відмовою уряду від субсидій на електромобілі. Тільки в лютому близько 370 000 акумуляторів були встановлені в нових транспортних засобах, включаючи електромобілі (BEV), гібриди (PHEV), що підключаються, та електромобілі зі збільшеним запасом ходу (EREV). Однак установки PHEV впали на 61%, а установки BEV знизилися на 41%, що вказує на короткострокове падіння попиту.
Домінування CATL у різних типах акумуляторів
Сила CATL полягає у її лідерстві у кількох типах акумуляторів. Компанія в даний час контролює 81,6% сегмента потрійних NMC-акумуляторів, багато в чому завдяки стратегічному переходу BYD до літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів. Водночас частка LFP-акумуляторів CATL зросла до 41% у першому кварталі 2026 року, що є найвищим рівнем за чотири роки.
Це подвійне домінування дозволяє CATL унікально задовольняти різноманітні потреби виробників електромобілів, оскільки як NMC, і LFP-технологии залишаються важливими різних сегментів транспортних засобів.
Зниження частки BYD та тенденції в області щільності енергії
BYD, колись грізний конкурент, зазнала значного падіння ринкової частки, знизившись до 17,5% у першому кварталі 2026 року – її найгірший результат за п’ять років. Компанія, як і раніше, займає 22,6% сегменту LFP-акумуляторів, але її загальна частка явно скорочується.
У той же час, щільність енергії акумуляторів покращується: 15% встановлених акумуляторів мають щільність вище 160 Вт-ч/кг. Акумулятори із щільністю нижче 125 Вт-ч/кг фактично зникли з ринку, що вказує на явний зсув у бік більш продуктивних елементів. Домінуючий діапазон щільності енергії для сучасних електромобілів становить від 125 до 160 Вт-ч/кг.
Наслідки та перспективи на майбутнє
Зростаюче домінування CATL на ринку акумуляторів для електромобілів викликає питання про конкуренцію, стійкість ланцюжка поставок та довгострокові наслідки для доступності електромобілів. Поточний розрив між виробництвом та установками дозволяє припустити, що надмірна потужність може стати серйозною проблемою, потенційно знижуючи ціни на акумулятори.
Зниження частки BYD наголошує на проблемах, з якими стикаються компанії, що переходять між різними типами акумуляторів. Оскільки державні субсидії скорочуються, майбутнє китайського ринку електромобілів багато в чому залежатиме від інновацій, зниження витрат і здатності виробників адаптуватися до споживчих переваг, що змінюються.
