Компанія Geely офіційно відкрила етап передпродажу Monjaro (Xingyue L) i-HEV Zhijing – компактного кросовера, який знаменує собою важливий етап в еволюції гібридних технологій бренду. Завдяки промо-ціні, що починається всього від 141 700 юанів (~19 600 доларів США), Geely робить стратегічний крок, щоб скоротити розрив між традиційними бензиновими автомобілями та більш електрифікованими силовими установками.
Подолання цінового бар’єру
Monjaro i-HEV покликаний скласти серйозну конкуренцію позашляховикам із звичайними двигунами внутрішнього згоряння (ДВС), що домінують на ринку. Встановлюючи ціну на гібридну модель в тому ж діапазоні, що і на стандартні бензинові версії, Geely усуває так звану зелену націнку – додаткову вартість, яка зазвичай супроводжує гібридні технології.
Щоб додатково стимулювати покупців, Geely пропонує:
– Обмежену за часом ціну: від 141 700 юанів ($19 600).
– Фінансові пільги: різні варіанти фінансування та субсидії на трейд-ін у розмірі до 18 000 юанів.
– Різноманітність комплектацій: три різні модифікації за стандартними цінами передпродаж в діапазоні від 148 700 до 162 700 юанів.
Передові технології i-HEV та ефективність
Серцем нової моделі є гібридна система i-HEV — складна установка, розроблена для максимальної паливної економічності без необхідності зовнішньої підзарядки (на відміну від гібридів Plug-in Hybrid, що підключаються).
Технічні характеристики включають:
– Силова установка: 1.5-літровий чотирициліндровий турбомотор (1.5TD) у поєднанні з електродвигунами P1 та P3.
– Трансмісія: спеціалізована 3-ступінчаста гібридна трансмісія (DHT).
– Потужність: сумарна потужність системи складає 230 кВт.
– Ефективність: система демонструє піковий термічний ККД 48,41%, а розрахункова витрата палива за циклом WLTC становить лише 4,75 л/100 км.
Високий термічний ККД є ключовим показником у галузі; він відбиває, наскільки ефективно двигун перетворює паливо у рух, що впливає як екологічний слід, і на довгострокову економію споживача.
Інтелектуальні режими водіння
Система спроектована так, щоб адаптуватися до різних дорожніх умов для оптимізації продуктивності:
* Міський режим: можливість роботи в суто електричному режимі або перемикання між послідовно-паралельною схемою для плавного пересування містом.
* Магістральний режим: двигун бере на себе основне навантаження для прямого приводу, підтримуючи ефективність на високих швидкостях.
* Інтенсивне прискорення: двигун і мотор P3 працюють у тандемі, забезпечуючи миттєву віддачу потужності.
* Швидкість реакції: Geely заявляє про надшвидкий відгук при прискоренні – всього 10 мілісекунд, що дозволяє автомобілю розганятися від 0 до 30 км/год за 1,84 секунди.
Цифровий інтер’єр нового покоління
В той час, як екстер’єр залишається в стилістиці поточного Monjaro, інтер’єр був значно оновлений з використанням високотехнологічної цифрової архітектури. Кабіна побудована навколо електронної архітектури GEEA 3.0, яка підтримує централізовані обчислення та швидкі оновлення «по повітрю» (OTA).
Ключові технологічні особливості включають:
– Набір дисплеїв: 25,6-дюймовий проекційний дисплей (HUD), 12,3-дюймова панель приладів і два центральних екрани по 14,6 дюйма.
– Обчислювальна потужність: система працює на базі чіпа Snapdragon 8155, що забезпечує плавну роботу інтерфейсу.
– Допомога водієві: система має обчислювальну потужність 128 TOPS для підтримки автоматичного паркування та допомоги при русі по шосе.
Контекст ринку
Прагнення Geely у сегмент високоефективних гібридів відбувається у переломний для компанії момент. Хоча останні дані China EV DataTracker показують зниження внутрішнього продажу Geely на 34,7% у річному обчисленні за перший квартал 2026 року, частка компанії на ринку фактично зросла з 3,4% наприкінці 2025 року до 5,6%.
Це говорить про те, що, незважаючи на можливі коливання загального обсягу продажів, Geely успішно захоплює дедалі більшу частку ринку, ймовірно, завдяки впровадженню більш технологічних та конкурентоспроможних за ціною моделей, таких як Monjaro i-HEV.
Monjaro i-HEV є спробою Geely зробити високоефективні гібридні технології доступними для масового ринку, поєднуючи передову паливну економічність з агресивним ціноутворенням та складним інженерним підходом.
