Це брехня. Технічно. Але чи емоційно? Відчуття зовсім інші.
Лише місяць тому Ferrari представив Luce. Повністю електричний суперкар, який розколотий інтернет: половина його ненавиділа, а інша мріяла жити всередині нього. Тепер італійці зробили різкий розворот у протилежний бік.
Вони повернули важіль перемикання передач.
А заразом і педаль зчеплення.
У новому флагмані з мотором V12 моделі 12Cilindri. «Кінь, що скаче» пропонує три педалі вперше з часів моделі California. Тоді gated-механіку замовляли лише троє покупців. У 2012 році цей розділ закрився. Ми чекали на чотирнадцять років.
Чотирнадцять років, коли існували лише підрульові пелюстки.
Нова версія Manuale лімітована тиражем у 1499 екземплярів. Ціна? 590 002 євро. Це приблизно $1 мільйон у австралійських доларах. Для порівняння: стандартний автоматичний 12Cilindri в Австралії коштує близько $803 тисяч, навіть не виїхавши на дорогу.
Він поєднує традиційну механіку та сучасне ПЗ, щоб обдурити ваш мозок.
Ось у чому каверза. Хочете той самий сирий, механічний зв’язок із дорогою? Успіхів вам. Ferrari не став розробляти нову шестиступінчасту “механіку” з класичною H-схемою. Це зайняло б роки досліджень. Натомість вони залишили існуючу восьмиступінчасту автоматичну коробку з подвійним зчепленням. Просто приховали її від очей.
6,5-літровий атмосферний двигун V12 залишився без змін. Його потужність – 619 кВт. “Залізо” – стандартний набір від Ferrari. Різниця лише в інтерфейсі.
Ця система називається Manuale By-Wire.
Ви тягнете важіль. Він важкий. Клацає. Має “рамку” перемикання, виточену з масиву алюмінію та сталі. Ками, пружини, барабани, що обертаються — все спроектовано, щоб імітувати опір. Ferrari навіть розробили звук перемикання.
Але всередині? Жодних виделок. Жодних тяг. Жодного синхронізатора, пов’язаного з вашою рукою.
Два датчики Холла стежать за положенням важеля. Вони передають команди комп’ютеру. Комп’ютер перемикає передачі за вас.
З педаллю зчеплення ще гірше. Або краще, залежно від того, наскільки ви цинічні. Натискаєте на педаль. Датчик положення бачить, де знаходиться нога. Надсилає сигнал. Програмне забезпечення керує пакетами подвійного зчеплення. Пружини та ками імітують прогресивний тиск справжньої гідравлічної головної циліндра.
Ви насправді не контролюєте зчеплення.
Ви просто повідомляєте машині, що хочете.
Чи можна зламати коробку передач? Перетерти зуби шестерень? Перегнати оберти так, що двигун закипає?
Ні.
Соленоїд фізично блокує важіль, якщо ви спробуєте обдурити систему. Якщо ви не вичавите зчеплення до кінця, важіль залишиться застряглим у нейтральному положенні. Ferrari не дозволить вам це зламати.
Але.
Машина знає, коли ви брешете їй.
Відпустіть педаль надто швидко? Машина смикнеться. Заводка затихне. Вона покарає вас за погану техніку. Переключили надто пізно чи рано? Отримайте поштовх. Вони стверджують, що працює і техніка «п’ятка-шкарпетка». ПЗ зчитує положення дросельної заслінки та підгазовує за вас, якщо потрібно, або дозволяє зробити це самостійно. Це гра. Дуже дорогий симулятор водіння, вбудований у карбоновий шасі.
Можна вимкнути цю функцію.
Натисніть кнопку. Перейдіть у режим Auto. Машина знову стане нудною (читай: швидкою та зручною) восьмиступінчастою роботизованою коробкою. Для чого це потрібно? Можливо, втомилася рука.
А це взагалі машина із «механікою»?
Пуритани вже кричать у подушки. Вони кажуть: жодна шестерня не постраждала, бо жодна не була перекладена вашою рукою. У цьому нема душі. Тут немає механічної чесності, коли сталь впивається у сталь.
Але вони упускають суть. Ferrari не намагався воскресити 1970 рік. Він намагався відродити відчуття 1970-го, прибравши ті частини, які дратували людей настільки, що ті перестали купувати «механічні» коробки передач.
Вони хочуть обряду, але без ризику.
Чи має це значення? Можливо. Можливо, ні. Поки ви не сядете за кермо і не смикнете важеля, ця дискусія просто шум. Все зводиться до тактильної віддачі. Запах обертів. Брехня, яка відчувається правдою.
