Volvo припинила виробництво універсалів для Великобританії, а Polestar має намір повернути їх на ринок.
Новий Polestar 4 нещодавно був помічений на трасі Нюрбургрінг. Він вже незабаром з’явиться в салонах. Або, можливо, не так скоро. Із брендингом все досить заплутано.
Навіть у Polestar не впевнені, що саме вони створили. Це позашляховик? Чи універсал? Чи, можливо, й те й інше одночасно? Майкл Лохшеллар, генеральний директор бренду, лише розвів руками у розмові з журналістами у Гетеборзі.
«Ми можемо активно сперечатися про те, чи ця машина є універсалом, позашляховиком або чимось середнім».
Нехай сперечаються. Офіційну прем’єру призначено на 2 вересня. Машина виглядає потужно. Має збільшений дорожній просвіт і суворий зовнішній вигляд. Її метою є боротьба з Tesla Model Y, BMW iX3 та, що цікаво, з Audi A6 allroad. Хто у темі, той зрозуміє.
Але є одна деталь, яку звертають увагу все. Заднє скло повернулося.
Пам’ятаєте презентацію у 2023 році? У купе не було скла позаду. Лише чорна панель. Для огляду довелося використати цифрове дзеркало заднього виду. Цей дизайн був зухвалим. * Дуже * зухвалим. Він заголовав новини та привертав увагу перехожих. Хоча деякі водії впадали у паніку.
Polestar стверджувала, що відсутність скла звільняє простір у салоні. Мабуть, так і є. Але людям подобається дивитися у вікна. Звичайні, скляні. Ця нова модифікація вирішує цю проблему.
Машина тепер виглядає вищою. Вертикальніше. Найпрактичніше. Світлодіодна смуга та бампер залишилися на місці. Але вишукана, незграбна задня частина купе зникла. Її замінила традиційніша форма, зручна для перевезення вантажів.
Збільшився і запас ходу. Тепер він досягає 629 км (391 милі). Це краще, ніж 620 км (385 миль) біля поточного купе. Приріст не гігантський, але він є. Варіанти приводу залишаються колишніми – задній (RWD) або повний (AWD). Максимальна потужність складає 536 л. Шасі ті ж, але амортизатори покращені, пружини переналаштовані. За заявою виробника, кермо стало більш чуйним. Більше комфорту. Більше контролю.
Навіщо будувати дві версії одного автомобіля?
За словами Лохшеллара, це проста бізнес-логіка.
«Щойно у вас є успішна модель, завжди розумно використовувати її як базу».
Купе продається. І досить швидко. Але не всім воно подобається. У когось є собаки. Хтось любить більше місця для багажу. А комусь не хочеться постійно озиратися, щоб вгадати, де починається підйом. Ця версія у стилі SUV відповідає на такий запит. Вона спирається на шведські традиції створення надійних та практичних автомобілів.
Чи вкраде ця модель славу у більшого Polestar 3? Малоймовірно. P3 побудований на більш тяжкій платформі Volvo EX90. Цей автомобіль базується на платформі SEA. Вона дешевша у виробництві та має менші габарити.
Ціна? Директор відмовився її озвучити.
Купе коштує приблизно від £56 000. Або £64 000 за версію із двома моторами. Заощаджувати можна, якщо скористатися акціями Auto Express прямо зараз. Позашляховик буде коштувати дорожче, зрозуміло. Але наскільки? Поки що невідомо.
Чи продасть версія SUV більше, ніж купе? Можливо.
Лохшеллар вважає, що у результаті перемагає функціональність. Люди хочуть возити продукти та вихованців без зайвого клопоту. Але він визнає, що результат непередбачуваний. Деяким фанам подобається радикальний дизайн без заднього скла. Вони зненавидять це безпечне та розумне оновлення.
Обидві версії збираються у Пусані, Південна Корея. На одній і тій же фабриці. На тих самих конвеєрах. Два смаки однієї перемоги.
Отже, що ви віддаєте перевагу? Спірний зовнішній вигляд або практичний кузов.
Дізнаємося, коли вони з’являться у дилерів.
