Еммануель Макрон у ході президентської кампанії 2022 висунув конкретну обіцянку: зробити електромобілі доступними для домогосподарств з низьким рівнем доходу. Запропонований ним механізм був схемою довгострокової оренди з щомісячним платежем, що не перевищує 100 євро. Спочатку запуск проекту заплановано на початок 2023 року, але він затягується. Тепер уряд заявляє, що програму буде запущено до кінця року, проте затримки мають структурний, а не просто адміністративний характер.
Проблема очевидна. Держава хоче підтримати французьких виробників, але ці вітчизняні гравці не здатні виробляти достатньо доступних за ціною електромобілів для міста. Ми спостерігаємо дисбаланс ринку, де пропозиція не відповідає ціновому рівню, який необхідний для забезпечення доступності на рівні соціального житла.
Китайський слон у кімнаті
Ось точка тертя. Найдешевшим електромобілем на ринку сьогодні є Dacia Spring. Він коштує дешевше майже будь-якого іншого автомобіля у своєму класі. Однак він не може брати участь у цій державній програмі лізингу. Чому? Тому що він виробляється у Китаї.
Якби уряд завтра відкрив програму для брендів, які не входять до Європейського союзу, китайські виробники захопили б весь ринок. Їхня цінова політика надто агресивна, щоб вітчизняні виробники могли їй відповідати без субсидій. Обмежуючи схему французькими та європейськими брендами, держава намагається змусити виробників до дії. Вони пообіцяли профінансувати випуск 100 000 автомобілів щорічно з бюджетом 50 мільйонів євро спеціально для стимулювання внутрішнього виробництва недорогих електромобілів.
Це протекціоністський маневр, замаскований під соціальну вигоду. В результаті найдоступніший варіант для середнього споживача виключено із системи субсидування.
Хто насправді має право на участь?
Щоб досягти заповітної щомісячної ціни в 100 євро, держава покриває різницю між ринковою ставкою оренди та вартістю, що субсидується. Проте критерії відбору досі уточнюються. Один важливий параметр немає: поріг доходу.
Існуючі припущення свідчать, що поріг може збігатися з вимогами існуючого екологічного бонуса. Це означає, що фіскальний дохід не повинен перевищувати 14089 євро. Це число критично важливе. Воно визначає хто саме отримує знижку, а хто ні.
Програма призначена не лише для найманих працівників. Вона поширюється на самозайнятих спеціалістів та, можливо, на молодих водіїв. Проте обмеження є досить жорсткими.
Дрібний шрифт лізингу
За умови збереження поточних рамок умови розраховані на бюджетні міські автомобілі вартістю близько 25 000 євро. Ви не отримаєте Tesla. Електромобілі високого класу повністю виключені із субсидування через обмеження за брендом та ціною.
Зобов’язання супроводжуються низкою умов:
– Термін лізингу складає три роки.
– Максимальний пробіг – 15 000 кілометрів на рік.
Це не схема для покупців розкішних автомобілів чи тих, хто здійснює тривалі щоденні подорожі. Вона розрахована на жителів міст, яким потрібен базовий транспорт з нульовим рівнем викидів, чиї доходи значно нижчі від медіанного рівня. Держава фактично здає в оренду свої 50 мільйонів євро, щоб підтримати роботу європейських заводів, водночас водночас підтримуючи підтримку водіїв з низьким рівнем доходу.
Чи це спрацює, покаже час. Виробники мають поставити автомобілі. Уряд має визначити пороги доходу. А водії мають погодитись з обмеженнями щодо пробігу. До того часу лізинг електромобілів за 100 євро залишається обіцянкою, розвіяною за вітром.
