У 1955 році Chevrolet не витрачав час на порожні розмови. Бренд випустив 75 різних моделей вантажівок Task-Force на 15 різних колісних базах. У цей модельний ряд входило все: від легких маневрених вантажівок для доставки до важких позашляхових робочих коней. Але головною історією, яка визначила ту епоху, став сегмент легких вантажівок. Йдеться про моделі вантажопідйомністю до однієї тонни. Пікапи були представлені в каталозі, кожен з яких був призначений для конкретної задачі.
Ієрархія пікапів
Напівтонні моделі входили до серії 3100. Стандартна колісна база складала 114 дюймів. Якщо вам потрібен був Cameo Carrier, він мав ту саму базу. Потім йшла дивна серія 3200. Існувала лише одна модель. Це був напівтонний пікап із довгою вантажною платформою. Він успадкував колісну базу довжиною 123,25 дюйма і міцніші лонжерони рами від напівтонної серії 3600. Проста інженерія, загальні деталі, інше маркування.
Головним “heavyweight” був пікап серії 3800. Вантажопідйомністю в одну тонну, він мав масивну колісну базу завдовжки 135 дюймів. Нові задні крила з’явилися на всіх моделях, крім Cameo Carrier. Ці крила виступали вперед. Зверху їх прикрашав капот із лінією гофри, що імітує рельєф на бічних панелях кабіни. Ціни починалися з 1519 доларів за базову модель 3100 з простими крилами. Перейшовши на потужнішу модель 3800, базова ціна досягала 1 844 доларів.
Конфігурації кузова та Suburban
Варіативність була ключовим словом. Як серія 3100, і серія 3800 пропонували фургони (панельні вантажівки). Бортові платформи та платформи з бортами пропонувалися у версіях напівтонної чи тонної вантажопідйомності. Якщо вам потрібна була «чиста дошка» для встановлення спеціалізованих надбудов від сторонніх виробників, Chevrolet пропонував шасі з кабіною, шасі з капотом та шасі з лобовим склом. Вони були доступні в серіях 3100, 3600 та 3800.
У серії 3100 була ексклюзивна модель Suburban Carryall. То справді був дводверний універсал, створений з урахуванням напівтонного фургона. Покупці могли вибрати або дві бічні панелі з петлями, що відкриваються назовні, або двостулкові задні двері. При піднятих середніх та задніх сидіннях Suburban вміщував вісім людей. Гофра на бічній панелі, що йде кабіною пікапа, простягалася на всю довжину нових кузовів Suburban і фургонів. Це була безперервна візуальна лінія, що поєднувала утилітарні автомобілі.
Повна переробка шасі та підвіски
Chevrolet повністю змінив рами шасі при переході від вантажівок першого покоління до другого. Стара рама мала конічну форму: спереду вона була завширшки 26 дюймів, а ззаду між лонжеронами розширювалася до 46 дюймів. Рама 1955 відмовилася від цієї конусності. Лонжерони були ідеально паралельними у плані. Ширина становила 34 дюйми на обох кінцях. Прямі лонжерони.
Спереду та ззаду залишилися нерозрізні мости. Поздовжні ресори та трубчасті амортизатори обслуговували всі чотири колеса. На моделях 3800 задні трубчасті амортизатори стали опціональними. Передня вісь типу «I-beam» (двотаврова балка) для 1955 року була розширена та опущена. Тим часом передні ресори подовжилися у всіх серіях легких вантажівок. Задні ресори тепер кріпилися до спеціальних зовнішніх кронштейнів. Шестициліндровий двигун перейшов на чотириточкову систему кріплення, замінивши попередню триточкову.
Вибір двигунів та «дитячі хвороби» V-8
У покупців було два основні шляхи вибору потужності. Традиційний рядний шестициліндровий двигун Stovebolt об’ємом 235,5 кубічних дюймів. Або зовсім новий V-8 об’ємом 265 кубічних дюймів. V-8 був ще настільки новим, що скептики чекали. Вони хотіли побачити, чи зможе Chevrolet усунути недоліки. Ці недоліки справді були. У ранніх двигунів Chevrolet V-8 була суттєва проблема: поршневі кільця повільно притиралися. Двигуни споживали олію. Механіки знайшли рішення. Налийте трохи Bon Ami (порошок, що чистить) у воду і залийте в карбюратор. Це прискорило процес обкатки та вирішило проблему витрати олії.
“V-8 був ще настільки новим, що деякі люди хотіли почекати, поки Chevrolet усуне всі недоліки”.
Шестициліндровий двигун другого покоління розвивав 123 л. при 3800 об/хв. Крутний момент становив 207 фунт-футів при 2000 об/хв. Опціональний двигун Trade-master V-8 був приглушеною версією нового потужного двигуна для легкових автомобілів. Він видавав 145 л.с. при 4000 об/хв. Піковий момент, що крутить, в 238 фунт-футів досягався при 2 000 оборотах. Шестициліндровий двигун оснащувався однокамерним карбюратором. Для V-8 використовувався двокамерний. Обидва двигуни мали ступінь стиснення 7,5:1.
Лінійка Task-Force 1955 була не просто набором цифр потужності або колісних баз. Це було повне механічне оновлення. Паралельні рами. Нова геометрія підвіски. V-8, що потребує доопрацювання. Купуючи одну з цих вантажівок, ви розуміли, що стаєте частиною переходу. Старі конічні рами пішли у минуле. Нові V-8 були сирими. А список опцій розтягувався настільки, наскільки дозволяли ваш бюджет та уяву. Що відбудеться далі, залежить від того, який двигун ви вибрали і наскільки сильно ви навантажите ці нові паралельні лонжерони.
