Заправляйте бензином щорічно. Або, можливо, просто тримайте машину, підключену до розетки назавжди. Саме такою обіцяли творці.
Хенрік Фіссер не просто мріяв про машину, що працює майже безшумно і здатна обігнати розкішні седани за комфортом та швидкістю. Він створив її. Результатом став Fisker Karma. Це не просто автомобіль із екологічною свідомістю; це спроба американської компанії переосмислити вигляд висококласного транспортного засобу у постнафтову епоху.
Гібриди, що підключаються, поступово з’являються на ринку вже багато років. Але Фіссер та його співзасновник Бернхард Келер зробили більше, ніж просто доопрацювали двигун Toyota Prius. У 2007 році вони заснували нову компанію та втілили свій дух у Karma. Ви отримуєте обтічний дизайн родстера, розкіш, за яку зазвичай доводиться платити в преміальних седанах, і силову установку, яка справді має сенс.
Як працює гібрид Fisker Karma
Karma – це PHEV (підключається гібрид). Простіше кажучи, вона поєднує масивний акумуляторний блок з невеликим бензиновим двигуном, щоб витягти максимум ефективності з обох джерел енергії.
Ви можете заряджати її вдома за допомогою звичайної розетки. Або дозволити внутрішньому генератору автомобіля заряджати батареї під час руху. Це не стандартні технології. Система управління енергією є запатентованою та розроблена компанією Quantum Technologies, яка зазвичай створює системи приводу для військових та цивільних транспортних засобів на альтернативному паливі.
Результат? Спортивний автомобіль, витрата якого становить 100 миль на галон (MPG). І виглядає він при цьому чудово.
Fisker хотіли виділити Karma з натовпу. Вони запропонували сонячні панелі на даху. Ви можете придбати стаціонарний сонячний масив для свого гаража. Це можна назвати домашньою заправною станцією, яка не працює на сирій нафті. Усередині панує справжня атмосфера «еко-шику». Акценти з повторно переробленого дерева. Шкіряні сидіння, виготовлені з до 85% шкіри корови, а не тільки з преміальних обрізків.
Постачання автомобіля планувалося на 2009 рік. Чи домінує він на дорогах чи зникне у небуття? Ми побачимо. Але за гадані $80 000 ранні послідовники були готові підключитися до мережі.
Пояснення системи Q-Drive
Гібриди змінили розмову про продуктивність. Кінські сили і крутний момент, як і раніше, мають значення, але принцип «що більше, тим краще» застарів. Наразі йдеться про інтеграцію. Як системи спілкуються одна з одною?
Система Q-Drive Fisker є ядром цієї інтеграції. Розроблена спеціально для Fisker Automotive компанією Quantum Technologies, вона використовує два електродвигуни потужністю 201 к.с. Ці двигуни передають потужність задній диференціал. Вони забирають енергію з літій-іонного акумуляторного блоку на основі марганцю, що працює при напрузі близько 400 вольт.
Коли заряд батарей падає, включається 2,0-літровий чотирициліндровий двигун Ecotec потужністю 260 к.с. з турбонаддувом та прямим упорскуванням. Ці двигуни виробляє GM, та вони встановлюються на автомобілі повсюдно. Але тут діє як генератор. Він не наводить колеса в рух безпосередньо. Він виробляє електрику, щоб підтримувати обертання електродвигунів.
Ефективність. Продуктивність. Це подвійна ціль.
Подивіться дані. Забруднення повітря досягає піку під час коротких поїздок працювати. Більшість американців та європейців проїжджають менше 50 миль на день. Звичайним двигунам необхідно досягти певної робочої температури, щоб ефективно очищати власні вихлопні гази. Короткі подорожі? Двигун не встигає достатньо прогрітись. Він залишається неефективним. Він залишається брудним.
Акумулятор Karma забезпечує близько 50 миль суто електричного ходу. У ідеальних умовах. Швидкість, рельєф місцевості та ваш стиль водіння все разом швидше розряджають батарею. Але на цих 50 милях викиди дорівнюють нулю.
Термін служби батарей становить 10-12 років. Витрати на заряджання мінімальні. Рассел Датц із Fisker порівняв вартість з еквівалентом бензину за ціною 25 центів за галон.
Коли заряд закінчується, входить у справу бензиновий двигун. Ця запатентована конфігурація, можливо, визначить майбутні моделі Fisker. Але чи змінює все це те, як ви фактично керуєте автомобілем?
Алхімія нового часу
Karma покладається на технологію літій-іонних акумуляторів. Це не свинцево-кислотний акумулятор під капотом в даний час. Літій-іонні акумулятори забезпечують вищу напругу холостого ходу. Через них може протікати більше енергії.
Відсутність ефекту пам’яті. Свинцево-кислотні акумулятори раніше страждали від цього. Їх потрібно було повністю розряджати, щоб підтримувати заряд. Літій-іонні акумулятори не мають таких проблем. Вони краще зберігають заряд при простої. Швидкість саморозряду низька. Ви можете залишити машину на кілька днів і вона все одно буде готова до роботи.
Хімія батарей – це чорна скринька. Існує тисячі варіацій форми, розміру та напруги. Виробники охороняють свої формули, як алхіміки охороняють секрет перетворення свинцю на золото. Або в даному випадку створення електричного золота.
Досить крутного моменту і напруги
Крутний момент у електродвигунів миттєвий. Не слід чекати набору обертів. Висока напруга. Передача потужності лінійна. Йдеться не лише про порятунок планети. Йдеться про те, як рухається автомобіль.
Fisker Karma – це не просто експеримент. Ця заява. Гучна заява, зроблена в тиші.
Електродвигуни не чекають. Вони видають максимальний момент, що крутить, в той же момент, коли ви натискаєте на педаль. Бензинові двигуни, навпаки, повинні розкручуватися до тисяч обертів за хвилину, перш ніж вийдуть на оптимальний режим роботи. Для інженерів-гібридистів ця миттєва крива моменту, що крутить, є «чит-кодом» для підвищення ефективності.
Автомобілі витрачають найбільше енергії саме при старті з місця. Подолати інерцію – суворе завдання. Як тільки автомобіль починає рухатися, опір падає, а разом із ним знижується і витрата палива. Електродвигуни оминають цю неефективність. Два електродвигуни Fisker Karma миттєво генерують майже 1000 фунт-фут моменту, що крутить (1356 ньютон-метрів). Жодних затримок. Жодного підбору оборотів. Просто рух.
Архітектура високовольтної батареї
Електрика не береться з нізвідки. Воно зберігається в акумуляторній батареї, що є послідовним ланцюжком з безлічі осередків. Більшість гібридних автомобілів працюють при загальній напрузі від 300 до 650 вольт, що складається з осередків, кожна з яких має напругу близько 1,2 вольта. Ця висока напруга є обов’язковою для послідовних гібридів. Це єдиний спосіб забезпечити двигунам достатньо потужності для переміщення маси автомобіля вперед.
Процес заряджання простий. Марк Арольд, директор з інженерії транспортних засобів та силових установок компанії Quantum Technologies, зазначає, що можна підключитися до стандартної розетки змінного струму на 110 вольт або до ланцюга на 240 вольт — тієї ж самої, що живить електричні сушарки для білизни. Повне перезаряджання на 240 вольтах займає приблизно п’ять годин.
Але що відбувається, коли заряд вичерпується? Karma не просто зупиняється. У справу вступає бортовий бензиновий двигун, що працює як генератор. Він запускається, якщо рівень заряду батареї падає нижче за певний поріг або якщо електричні двигуни не справляються з навантаженням поодинці. Це подовжувач запасу ходу, а не просто резервне джерело.
Логіка рекуперативного гальмування
Karma також збирає енергію, яка інакше була б втрачена. Рекуперативне гальмування перетворює двигуни на генератори, коли ви відпускаєте педаль газу або натискаєте на гальма. Кінетична енергія від коліс повертається до системи, створюючи невеликий заряд, який поповнює батареї. Не магія. Це фізика, застосована підвищення ефективності.
Це не наукова фантастика. «Інтелектуальний автомобіль» вже тут, запрограмований приймати рішення швидше, ніж могла б людина-водій. Karma – це не просто батарея на колесах. Це керована система накопичення та розподілу енергії.
Fisker Karma: Режим Stealth Drive та Sport Drive
Відчуття від керування змінюються залежно від вибраного режиму. Режим Stealth Drive (Тихий привід) пріоритетно використовує лише електричний привід, приховуючи присутність бензинового двигуна до того часу, поки це необхідно. Режим Sport Drive змінює налаштування. Він допускає більш високу швидкість розряду батареї і більш агресивно підключає двигун внутрішнього згоряння для максимізації продуктивності.
Як мозок Karma керує енергією
Марка Арольда ще не було всіх конкретних деталей під рукою, але він чітко дав зрозуміти одне: комп’ютерна архітектура Karma не є стандартним рішенням масового виробництва. Програмне керування спеціально розроблене для цього автомобіля. Однак це не означає, що система не була протестована. Арольд зазначив, що базова технологія протягом багатьох років піддавалася стрес-тестам на інших платформах. Вона працює. Вона надійна.
Вся ця інтелектуальна система зосереджена в блоці управління гібридною установкою. Її завдання просте в теорії, але складне на практиці: керувати батареєю і двигуном так, щоб обидва компоненти працювали на межі своїх можливостей. Візьмемо функцію автоматичного запуску та зупинки двигуна. Ви, напевно, з нею знайомі. Світло світлофора стає червоним? Двигун вимикається. Світло стає зеленим? Двигун перезапускається. Все просто. Але система Karma розумніша. Вона реагує не лише на сигнал світлофора. Вона аналізує рівень заряду батареї, перевіряє навантаження на двигун і зважує всі дані перед тим, як переключити режим. Якщо двигун глухне, він миттєво запускається в ту ж мілісекунду, як тільки ви натискаєте на педаль газу. Жодних затримок. Жодних коливань.
Вибір між скритністю та спортивним стилем
Система Q Drive прагне максимальної ефективності, не жертвуючи драйверськими відчуттями. Вам доступні два різні режими роботи. Вибирайте власний варіант.
Режим Stealth Drive (Прихований режим)
Це режим тиші. Він економічний і наголошує на безшумність і запас ходу. У повністю зарядженій батареї ви приїжджаєте 50 миль чистої електричної їзди. Нуль викидів. Нуль шуму. Це не король драг-рейсингу, але він розганяється до 60 миль/год за 7,5 секунди. Цього достатньо для спокійної їзди містом без привернення уваги.
Режим Sport Drive (Спортивний режим)
Хочете палити гуму? Цей режим збільшує запас ходу до 300 миль. Як? Запускається бензиновий двигун. Він працює як генератор, заряджаючи батареї, які живлять електромотори. У середньому витрата становить близько 100 миль на галон (еквівалент ~2,35 л/100 км). Так, викиди присутні, але вони нижчі, ніж у звичайного бензинового двигуна. А яка динаміка? Розгін від 0 до 60 миль/год за 5,8 секунд. Різниця помітна.
Екстер’єр Fisker Karma
Fisker Karma: Сонячні технології та вибір інтер’єру
Дах Karma – це не просто скло. Це єдина вигнута панель із сонячного скла, призначена не тільки для пропускання світла, але й для активної зарядки акумуляторних батарей у сонячні дні. Більше того, вона допомагає керувати кліматом у салоні. Замість того, щоб дозволити сонячному світлу нагрівати повітря всередині, система поглинає та використовує цю енергію. Ви отримуєте приблизно 4-5 миль додаткової дальності ходу на тиждень лише за рахунок даху. Це не така вже й велика цифра, але це безкоштовні милі. Якщо вам потрібна додаткова потужність, доступна велика стаціонарна сонячна панель. Вона встановлюється на будинку або в гаражі, щоб доповнити стандартні електричні розетки та знизити витрати на заряджання.
Усередині покупці мають вибір із трьох різних рівнів обробки. Варіанти EcoStandard, EcoSport та EcoChic задовольняють різним визначенням розкоші. EcoChic – найекологічніший вибір. Він повністю цурається продуктів тваринного походження. Шкіра замінена на 100% бамбукову віскозу. Це м’яка текстильна тканина. Рамки обробки використовують EcoGlass, що містить справжнє скам’янілі листки. Саме скло виготовлене із переробленого піску. Це виглядає круто. Це відчувається унікально.
Серія EcoSport йде іншим шляхом. Вона використовує преміальну шкіру, обгорнуту вручну. Fisker заявляє про стійку виробничу стратегію, яка мінімізує використання шкур. Вони підкреслюють природні мітки шкіри. Це для тих, хто хоче традиційної розкоші із зеленою совістю.
Елементи управління – це те місце, де Karma стає дивною. Або футуристичною. Або і тим, і іншим. Вона оснащена першим у світі сенсорним екраном із тактильним зворотним зв’язком. Ви натискаєте кнопку на склі. Вона дає вам зворотний зв’язок. Вона відчувається як справжній механічний перемикач. Вона також звучить як така. Цей екран керує кліматом, аудіосистемою та іншими системами автомобіля. Тим часом, стандартні РК-екрани показують вашу швидкість і рівень заряду батареї.
Плани виробництва та дилерська мережа
Серійна версія Karma дебютувала на Північноамериканському міжнародному автосалоні 2009 року у Детройті. Але компанія на цьому не зупинилася. Вони також представили концепт Karma S. Це дводверний кабріолет із твердим дахом. Галузеві спостерігачі поставилися до цього зі скептицизмом. Деякі виявили вимушену повагу. Автовиробники зазвичай чекають три чи чотири роки, щоб довести життєздатність моделі, перш ніж запускати її варіант. Робити інакше ризиковано, оскільки це може призвести до канібалізації продажів оригіналу. Fisker, схоже, не дбає про шаблони. Вони їх руйнують.
Компанія базується у Ірвайні, Каліфорнія. Вони мають дослідні та дизайнерські центри в Понтіаку, Мічиган. Вони вже отримали понад 1000 попередніх замовлень. Компанія Valmet Automotive у Фінляндії займеться першим виробничим циклом.
Рассел Дац, представник Fisker, виклав довгостроковий план. Виробництво зрештою переміститься до Сполучених Штатів. Вони планують випускати 15 тисяч автомобілів на рік до кінця 2011 року. Доставка Karma S також стартує тоді. Ціни на майбутні моделі можуть впасти до рівня близько 50 000 доларів залежно від попиту та федеральних стимулів.
Перші постачання заплановані на кінець 2009 року. Гарантія агресивна. Це 50-місячне покриття від бампера до бампера на 50 000 миль. Це одна з найдовших гарантій у галузі для гібридів.
Близько 35 дилерських центрів у США готові продавати та обслуговувати Karma. По всьому світу підписано понад 80 дилерів. Датц упевнений, що модель працює. Він називає її першим преміальним екологічним автомобілем. Він порівнює зручності з Mercedes CLS або BMW 7 Series. Він стверджує, що вона пропонує поєднання стилю, продуктивності та ефективності, яке ніколи раніше не зустрічалося.
Чи достатньо цього? Ринок скорочується. Він конкурентоспроможний. Набрати обертів складно. У Karma є круті скам’янілості у склі. Вона має екологічну обізнаність. Має сонячний дах. Але чи зможе вона пережити зиму?
Характеристики Fisker Karma
Цифри розповідають іншу історію, ніж брошура.
- Загальна довжина: 196,3 дюйми (4 987 мм)
- Загальна ширина: 78,1 дюйми (1 984 мм)
- Загальна висота: 52,4 дюйми (1 330 мм)
- Колісна база: 124,4 дюйми (3 160 мм)
- Колія передніх коліс: 66,5 дюйма (1 689 мм)
- Колія задніх коліс: 67,1 дюйма (1 720 мм)
Рама є екструдованою алюмінієву просторову структуру. Вона налаштована спеціально для розміщення трансмісії та акумуляторної батареї. Продуктивність диктує архітектуру.
Батарея встановлена поперечно у центрі автомобіля. Це зроблено для безпеки та розподілу ваги. Двигун знаходиться у традиційній передній позиції. Генератор розташований між батареями та двигуном.
Вуглецевий слід становить 93 г CO2 на кілометр. Порівняйте це з гібридом Honda Insight за 101 г/км. Або традиційним бензиновим BMW 750 за 383 г/км. Karma чистіший за обох.
Джерела
– Арольд, Марк. Директор з інженерії транспортних засобів та силових установок для Quantum Technologies. Особисте інтерв’ю. Проведено 1 квітня 2009 року.
– Датц, Рассел. Представник Fisker. Особисте інтерв’ю. Проведено 31 березня 2009 року.
– Fisker Automotive, Inc. (15 червня 2009 р.) http://karma.fiskerautomotive.com/
– Quantum Technologies (15 червня 2009 р.) http://www.qtww.com/
