Návrhář původního iPhonu, Jony Ive, ostře kritizoval rozšířené používání dotykových obrazovek jako primárních ovládacích prvků v moderních autech. Navzdory své vlastní roli v popularizaci této technologie Ive tvrdí, že dotykové obrazovky jsou zásadně nevhodné pro použití v autech kvůli obavám o bezpečnost.
Problém se závislostí na dotykové obrazovce
Ive vysvětluje, že dotyková obrazovka iPhonu byla navržena tak, aby vyřešila jiný problém: vytvoření univerzálního, multifunkčního rozhraní, kde byla fyzická tlačítka nepraktická. Nikdy si nepředstavoval, že tato technologie nahradí důležité ovládací prvky v situacích, kdy se řidiči potřebují soustředit na vozovku.
“Nikdy bych nepoužil dotykovou obrazovku v autě [pro základní ovládání]. Je to něco, o čem bych ani nepřemýšlel, protože to vyžaduje, abyste upoutali pozornost [ze silnice]. Takže je to prostě špatná technologie pro primární rozhraní.”
Tato kritika zdůrazňuje kritickou chybu v mnoha moderních designech automobilů. Výrobci automobilů, inspirovaní úspěchem dotykových obrazovek ve spotřební elektronice, je stále častěji integrují do přístrojových desek a někdy zcela nahrazují fyzická tlačítka. Ive naznačuje, že trend je více o módě než o efektivním řešení problémů.
Ferrari Luce: Kontrastní přístup
Ostrý kontrast k tomuto trendu nabízí nedávné oznámení interiéru elektromobilu Ferrari Luce. Iveův design pro Luce zahrnuje centrální dotykovou obrazovku spolu s rozsáhlou řadou fyzických přepínačů a tlačítek. Tato vědomá volba upřednostňuje bezpečnost a intuitivní ovládání.
Fyzické ovládací prvky jsou navrženy tak, aby je bylo možné snadno identifikovat dotykem, což řidiči umožňuje ovládat je, aniž by spustil oči ze silnice. Dotyková obrazovka je přítomná, ale sekundární, promyšleně integrovaná, spíše než aby dominovala rozhraní.
Proč je to důležité
Debata kolem dotykových obrazovek v autech má důsledky v reálném světě. Výzkum ukázal, že používání dotykových obrazovek při řízení zvyšuje reakční dobu a kognitivní zátěž, čímž se zvyšuje riziko nehod. Slepé spoléhání výrobců na dotykové obrazovky ohrožuje prioritu estetiky před bezpečností řidiče.
Iveovy komentáře slouží jako varovné upozornění: Popularita technologie neznamená, že je vhodná pro každou aplikaci. Automobilové ovládací prvky vyžadují jiný standard – takový, kde má jednoduchost použití a bezpečnost přednost před novostí.
Budoucnost automobilových rozhraní může nakonec znamenat návrat k fyzickým ovládacím prvkům, doplněným spíše než nahrazeným promyšleně navrženými dotykovými obrazovkami.
