Duch minulosti ožil. Citroën 2CV se vrací v roce 2028. Bude kompletně elektrický. Mohlo by to stát jen 13 000 liber? Alespoň se to tak říká.
Viděli jsme jen jeden tajemný teaser. Náznaky jsou ale příliš přesvědčivé. Zavier Chardon, šéf Citroënu, se během investiční prezentace Stellantis v roce 2026 nenudil: “Ikony vyvolávají emoce… 2CV je zpět.”
Ozval se potlesk. Ne zdvořilostní potlesk, ale opravdová, upřímná. Veřejnost pochopila, co je v sázce. Není to jen odznak na krabici. Toto je vzkříšení legendy.
Na vzhledu záleží
Lidé se báli, že jde o podvod. Jen nálepka se jménem nalepená na nějakém anonymním, hranatém elektromobilu. Teaserový obrázek tyto obavy rozptýlil. Je to podobné jako u 2CV. Skutečně.
Podběhy kol se rozbíhají do stran. Kulaté světlomety směřují dopředu. Na místě zůstal stejný vysoký kmen ve tvaru podkovy. Přímo do dlaně. To je daň za formu. Střecha zůstává vysoká, aby se vtěsnalo maximum prostoru do minimálních rozměrů. Délka nedosáhne čtyř metrů. Stroj je menší než C3. Zhruba stejně velký jako nový Renault Twingo a chystaná Kia EV1.
“2CV bude pravděpodobně méně než tři metry dlouhé, takže bude malé, ale prostorné.”
Dostupnost. Lehké provedení. Praktičnost. Podle Chardona si vůz zachovává duši originálu. „Skutečné auto pro lidi, vyrobené pro skutečný život,“ řekl. A on to myslel vážně. “Vyrobeno v Evropě. Pod 15 000 €.” Cena je klíčová. Cílem je demokratizace elektromobilů.
Koncept bude představen v říjnu na autosalonu v Paříži. Montáž se bude konat v Itálii, v Pomigliano d’Arco. Ve stejném závodě, kde se vyrábí Fiat Panda. Efektivní využití prostoru.
Tento krok zapadá do velkého plánu společnosti Stellantis ve výši 60 miliard eur s názvem FaSTLANe. Značky jako Jeep a Peugeot uvádějí na trh nové produktové řady. 2CV patří do projektu „E-Car“. Rozpočtový segment pro základní trh s elektrickými vozidly. Cenově pravděpodobně nahradí Fiat 500.
“Jednoduchost je intuitivní,” dodal Chardon. “Složitost nevyhrává budoucnost. Relevance vítězí.”
Není to časová kapsle
Design vede Pierre Leclerc. Je zaneprázdněn tvorbou tohoto neo-retro hitu. Renault 5 již dokázal, že tento koncept funguje. V některých evropských zemích jde již o nejprodávanější elektromobil. Lidé jsou hladoví po příběhu zabaleném v technologii.
Leclerc studoval minulé pokusy. Koncept Revolt z roku 2009 měl „oční“ světlomety. Zkrácený DS3. Bylo to cool, připustil, ale příliš domýšlivý. Tentokrát zkusili menší prvky ve tvaru písmene H. Různé tvary. “Nemusíš se držet jedné cesty.”
Parodii ale nečekejte.
Chardon dal jasně najevo svůj postoj. Nostalgie není všelék. To nestačí. Smyslem originálu byla funkce. Nosil farmáře pod svou střechu. Vešlo se do ní padesát kilogramů brambor. Dnes bere sestřičku. Úkol se mění, nejen body kit.
Rozměrově navazuje na design Twinga. Ne tak úplně Renault 5. Ale DNA je zřejmá.
Nudné technické detaily
Architektura STLA One zde nebude. 2CV stojí na vyhrazené, nízkonákladové platformě „E-Car“. Na rozdíl od rámu C3. Nižší náklady znamenají používání lithium-železo fosfátových (LFP) baterií.
Čínský partner Leapmotor pomáhá snižovat ceny. Stellantis samozřejmě chce evropské shromáždění. A tam, kde na tom záleží, levné materiály. EU v současné době prosazuje kategorii M1E. Pravidla ještě nejsou dokončena. Auta musí být kratší než 4,2 metru. Musí být vyrobeno v Unii.
Stellantis se spojil s CATL pro závod ve Španělsku. Na stole je 4,1 miliardy eur. Baterie dorazí koncem roku 2026.
Proč ten spěch? Levná auta. Mezera v segmentu do 25 000 eur je obrovská. Po pandemii opustily trh s nákupem aut tři miliony lidí. Šedesát procent? Viní cenovku.
“Neexistuje nic pod 15 000,” připustil Chardon. Trh ztratil puls. Slíbil, že na zaplnění mezery pracují.
Specifikace jsou zatím předmětem dohadů, Twingo je ale vodítkem. Přibližně 80 hp Baterie 27,5 kWh. Možná 160 mil na jedno nabití? Bude dokonale zapadat do tohoto evropského rámce, pokud schválení proběhne letos.
Zahájení výroby v roce 2028? V rozvrhu. Pokud budou regulátoři spolupracovat.
Minulost nezmizela. Prostě se to nabíjí.
