Philip Krief se svými formulacemi neláme hlavu. Tvrdí, že nový elektrický A110 nebude jen srovnatelný s předchozím benzínovým modelem. Předčí ji. Ve všem.
Šéf Alpine říká, že nadcházející dvousedadlový vůz bude lepší ve všech měřitelných aspektech.
„Za prvé to musí být sportovní auto… což znamená, že musí být zábavné řídit.“
Ambiciózní, samozřejmě. Alpine však tato slova podporuje akcí a technologií. Náznak toho jsme viděli loni na závodě v Goodwoodu. A110 Budoucnost. Jednalo se v podstatě o zkušební prototyp („mezek“), který byl vyhnán na horu za denního světla. Pod známým tělem leželo něco úplně nového. Alpine Performance Platform.
To je ten trik. Většina elektromobilů umísťuje pod podlahu masivní baterii. Tvrdý. Vysoké těžiště. Nudná fyzika chování na silnici. Alpine řekla ne.
Místo toho jsou tu dvě menší baterie. Jeden vepředu. Jeden vzadu.
Auto se snížilo. Hmotnost je dokonale rozložena. Podvozek se chová jako skutečný sportovní vůz a ne jako „nákupní vozík“ na kolech.
Krief přiznal, že nové rozměry jsou o něco širší a delší než u předchůdce. Ale poměr délky k výšce? Stejný. Vizuální čistota je zachována.
Co je tedy hlavním úkolem?
Sdělení bylo drsné. Porazil aktuální A110 právě v oblasti, kde exceloval. V pocitu lehkosti. Vůz by měl působit vzdušně. Manévrovatelný. Naživu.
95% dílů je zcela nových. Žádné levné standardizované komponenty z jiných modelů skupiny Renault. Nejde jen o přejmenovaný model. Je to prázdný list.
Pak jsou testy pevnosti. Krief dal konkrétní ukazatel vytrvalosti. Projděte se kolem ringu. Maximální rychlost. Maximální boční přetížení. A takto pokračujte dvacet minut.
Termoregulační systémy většiny elektromobilů selhávají před třetí minutou. Alpine chce, aby to běželo dvacet minut.
Je to možné s bateriemi?
Pravděpodobně. Může být. Čas ukáže. Vůz se dostane na trh v příštím roce. Zatím máme jen příslib Crieffa a maskovaného prototypu, který zdolá horu v západním Sussexu.
