Trh s elektrickými vozidly byl dlouho předvídatelný. Koupili jste si Teslu Model 3, protože to prostě fungovalo. Tohle byl standard. Bezpečná volba. Stroj, který nevyžadoval návod k použití.
Čas ale nestojí. Soutěžící se zlepšují. Mezera se uzavírá.
Na scénu vstupuje Mazda 6e. Japonská značka se snaží získat zpět ztracenou půdu. Ale je tu jedna věc, která většině titulků uniká. Vlastně to není Mazda.
Jedná se o čínský společný podnik. Vůz se montuje v Číně ve spolupráci s Changan Automobile. 6e, který nahradil starý benzínový sedan, je nyní pětidveřový hatchback. Vypadá to jako Mazda. Jezdí s odznakem Mazda. Má ale pocit, že nese ducha MX-5?
Spoiler: ne.
Zde je tvrdá pravda o tom, proč si Tesla Model 3 zachovává svou korunu i tváří v tvář této stylové a luxusní novince.
Jak je na tom Mazda 6e v porovnání s Teslou Model 3 na papíře?
Ve specifikacích jsou blízko. Příliš blízko pro pohodlí věrného fanouška Tesly.
Mazda 6e Takumi Plus se 78kWh baterií začíná na 38 995 £. Základní Tesla Model 3 s pohonem zadních kol (RWD) stojí o něco méně na 37 990 £.
Ale podívejte se „pod kapotu“ – nebo ještě lépe, pod podlahové rohože.
Tesla Model 3 RWD
– Baterie: ~62,5 kWh
– Výkon: 279 hp
– Zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph): 6,2 s
– Udávaný dojezd: 332 mil
– Testovaná účinnost: 4,4 mpg/kWh
Mazda 6e Takumi Plus
– Baterie: 78 kWh
– Výkon: 254 hp
– Zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph): 7,9 s
– Udávaný dojezd: 348 mil
– Testovaná účinnost: 3,9 mpg/kWh
Mazda má větší baterii. Ano. To mu dává dalších 16 mil k oficiálnímu dojezdu. Tesla je ale efektivnější. V reálných testech Tesla vytěžila z každého kilowattu více kilometrů. To je rozdíl, když jedete mezi nabíjecími stanicemi a ne jen sedíte a prohlížíte nabídky.
Je interiér Mazdy 6e lepší než u Tesly?
Mazda prodává svou duši. Design. To se 6e snaží zprostředkovat svým luxusním interiérem.
Používá se zde kůže a semiš. Opěrky hlavy mají reproduktory, takže řidič může přijímat hovory, aniž by obtěžoval cestující. Režimy atmosférického osvětlení. Nechybí ani externí reproduktor pro kempování. Cítí se prémiově. Drahé, dokonce.
„Cestující dají interiéru palec nahoru.“
Tesla? Je to základní. Plast. Textilní. Připadá mi to jako v čekárně vesmírné lodi. Nebo noční můra minimalisty.
Ale zde se tvoří trumfy funkčnosti.
Obrazovka Tesla má úhlopříčku 15,4 palce. Je citlivý. Jakmile zjistíte, kde co je, vše funguje. Mazda používá 14,6palcový displej. Ale je „zaplaven“ rozhraním. Desítky rolovacích menu. Podnabídka v rámci podnabídky. Chcete změnit nastavení stěračů? Jdi kopat. Nebo použijte jedno ze dvou tlačítek zkratek na volantu.
Dvě tlačítka.
Na všechno ostatní.
Pokud k tlačítku č. 1 přiřadíte „přední světla“, nebudete tam moci přiřadit „vyhřívaná okna“. Levý pedál (páka) je zbaven zbytečných funkcí. Žádné ovládání světla. Žádné nastavení rychlosti stěračů. Musíte použít dotykovou obrazovku. Nebo tlačítka zkratek. To je zásadní vada. Hřích použitelnosti.
Tesla také nemá páčky na stěrače nebo světla. Jeho rozhraní je ale rychlejší. Jednoduše rozumí tomu, co chcete. Mazda vás nutí přemýšlet. A nechci myslet za jízdy.
Které auto je lepší řídit: Tesla nebo Mazda 6e?
Tady se Mazda 6e rozpadá.
Pověst Mazdy byla postavena na jízdní dynamice. MX-5. Mazda 3. Auta, díky kterým se budete usmívat a cítit cestu celým tělem.
6e je těžké. 2015 kg. Padá v zatáčkách. Cítí se jako loď. Komfortní? Ano. luxusní? Ano. Veselý? Ne.
Tesla Model 3 váží méně (1768 kg). Lépe se ovládá. Odpružení je tuhé a sebevědomé. Auto je ale napojeno na silnici. Řízení poskytuje zpětnou vazbu. Ladění hnacího ústrojí je plynulejší.
Chcete elektrické vozidlo, které bude vypadat jako auto? Vezměte si Teslu. Chcete elektromobil, který se bude cítit jako domácí spotřebič? Mazda tomuto popisu bohužel odpovídá. Vypadá jako typický čínský elektromobil s odznakem někoho jiného. A pro fanoušky Mazdy je to škoda.
Proč nabíjecí síť Tesly stále vítězí
Úzkost z rozsahu většinou utichla. Nabíjení úzkosti je skutečné.
Mazda 6e se papírově nabíjí rychleji. Maximální výkon 195 kW. Z 30 na 80 % za 20 minut. Tesla má 175 kW. pomaleji.
Rychlost ale nehraje roli, pokud nabíječka nefunguje. Nebo jestli není poblíž.
Síť Supercharger od Tesly je zlatým standardem. Prostě to funguje. Zapněte to. Dovolená. Platba je bezproblémová. Nepotřebujete žádnou aplikaci. Není třeba skenovat QR kód.
Řidiči Mazdy se budou spoléhat na sítě třetích stran. Pod bod. Ion. Puls BP. Některé jsou dobré. Některé jsou rozbité. Některé vyžadují propojenou kreditní kartu a odemykací časovač na 15 minut.
Snadné nabíjení od Tesly kompenzuje výhodu dojezdu Mazdy. Proč potřebujete 348 mil, když se můžete rychle nabít za 15 minut kdekoli?
Bezpečnost a vlastnictví: kdo vám kryje záda?
Bezpečnostní systémy Tesly jsou ostřejší. Asistent pro jízdu v jízdním pruhu vám nevytrhne volant z rukou pokaždé, když přejedete výmol. Kamery poskytují jasný a přesný obraz.
Asistent pro jízdu v jízdním pruhu Mazdy 6e je velmi citlivý. Trhne volantem. Na venkovských silnicích je to nebezpečné. „Otravné“ je slabé slovo. Toto je rušení.
Náklady na vlastnictví vyprávějí podobný příběh.
Tesla zahrnuje bezplatný servis po dobu tří let, pokud si vezmete půjčku na auto. Žádné náklady. Žádné potíže. Mobilní služba přijede za vámi. Bezdrátové aktualizace řeší problémy bez návštěvy prodejce.
Mazda nabízí šestiletou záruku. Delší než čtyři roky Tesly. To je plus. Silniční asistence je ale u Mazdy k dispozici pouze tři roky oproti čtyřem u Tesly. A kdo ví, co „TBC“ (bude definováno později) znamená pro servisní náklady Mazdy? Tesla si účtuje 0 £ na tři roky.
Verdikt
Mělo to být blíž.
Mazda 6e je krásné auto. Uvnitř i venku. Na papíře má delší dosah. Luxusní interiér. Delší záruka.
Ale chybí jí duše.
Chybí jí radost z jízdy. Snadné použití. Jednoduchost. Připadá mi to jako kompromis. Značka, která se snaží naskočit do rozjetého vlaku elektromobilů, ale zapomíná, proč si lidé Mazdu vůbec koupili.
Tesla Model 3 zůstává nejlepším autem pro každodenní ježdění. Je to zábavnější řídit. Je snazší s ní žít. Na dálnici je to bezpečnější. A zkušenosti s nabíjením jsou roky dopředu.
Japonský nováček napadá aristokracii elektrických vozidel. Aristokracie zůstává ve svých sídlech.
6e je dobré auto. Pěkné auto. Ale tohle není auto Mazda.
A v roce 2024 je tento rozdíl důležitější než velikost baterie.
Kterou byste si vybrali?
„6e prostě vypadá jako čínský elektromobil s odznaky Mazda.“
