Velká hospodářská krize nevrhla jen stín. Pohltilo to celou Ameriku.
V roce 1933 byla tma tak hustá, že nebylo dost vzduchu. Lidé se hrnuli na světovou výstavu v Chicagu a snažili se zapomenout na utrpení. Tam viděli tři speciální vozidla. Jedním z nich byl Pierce-Arrow. Hlavní novinkou ale nebylo to, co už bylo k vidění. A co se mělo prezentovat.
1933 Pierce Silver Arrow.
Byl to záblesk budoucnosti, která pro většinu neexistovala. Stroj snů pro rozvrácenou ekonomiku.
Matematika utrpení
Stříbrnému šípu nemůžete porozumět, aniž byste pochopili, co se stalo na ulicích.
Rok 1933 nebyl jen špatný rok. Toto byla nejnižší úroveň. Nezaměstnanost dosáhla jedné čtvrtiny obyvatel země jako celku. Ve městech? Mnohem horší. Banky byly uzavřeny. Vaše úspory jsou pryč. Bývalí milionáři žádali o málo placenou práci, jen aby se mohli najíst.
Neexistoval žádný státní systém sociální ochrany. Žádné stravenky. Žádné pojištění v nezaměstnanosti. Jen studený vítr a prázdné kapsy.
Historici diskutují o tom, zda Roosevelt zachránil kapitalismus. Možná zachráněno. Možná ne. Ale vrátil něco jiného. Naděje.
Trvalo světovou válku, aby konečně ukončila těžké časy. Ale v roce 1933? Lidé prostě potřebovali věřit, že zítra může být lépe.
Automobilový průmysl krvácí
Automobilový průmysl odrážel utrpení národa.
V roce 1929 vyrobila Amerika 4,5 milionu vozů. Zdravé číslo.
Do roku 1932? Přesně jeden milion.
Ford, král objemu, se zhroutil z 1,8 milionu vozů ročně na 335 000 v roce 1933.
Malí výrobci? Zkrachovalý. Asociace. Zoufalství.
Nejvíce byli zasaženi výrobci luxusních aut. Jejich trh téměř zmizel.
Peerless a Marmon vytvořili vynikající modely s motory V16. Nikdo je nekoupil. Obě společnosti zanikly v roce 1933.
I ti, kteří přežili, měli potíže. Nešlo jen o to, že bývalí majitelé Cadillacu, Packardu a Lincolnu si na svá auta nemohli dovolit. Mnozí si ponechali hotovost a chránili se. Ti, kteří si to mohli dovolit, prostě nechtěli být viděni, jak tyto vozy řídí.
V roce 1933 byla jízda v luxusním autě symbolem společenského postavení, který nikdo nechtěl dávat najevo.
Země nasadila statečnou tvář
Po krachu na Wall Street byla země v šoku.
Vůdci se zdáli bezmocní. Nic takového svět ještě neviděl.
Ale postupně se duch znovuzrodil. Ekonomika se dále zhoršovala až do roku 1933. Instituce si zachovaly statečnou tvář. Báli se pouze strachu samotného.
Vysílají sny. Sny o zářivé nové budoucnosti, která je hned za rohem.
Roosevelt podepsal Federal Emergency Relief Act. Následovala „abecední polévka“ programů New Deal.
Hollywood vyrobil 550 filmů. Jedna z mála forem zábavy, kterou si lidé ještě mohli dovolit.
Robert Bird zahájil svůj druhý průzkum jižního pólu.
Sir Malcolm Campbell překonal pozemní rychlostní rekord překročením 270 mph.
New York Giants porazili Washington Senators 4 zápasy ku 1 ve Světové sérii.
A Chicago na své světové výstavě u jezera Michigan vyhlásilo „Století pokroku“.
Automobilky to sledovaly s tradičním nadšením. Snažili se přijít na to, jak proměnit katastrofu v příležitost.
Průvodce přežitím pro luxusní výrobce
Výrobci luxusních aut reagovali na srážku různými způsoby.
Cadillac, chráněný pod křídly General Motors, prudce omezil výrobu.
Výroba Lincolnu byla omezena téměř na úplné zastavení. Poté, v roce 1935, byl oživen s efektivním Zephyrem střední ceny.
Packard, hrdě nezávislý, hledal spásu v o něco levnějším Light Eight z roku 1932. Selhala.
Naplánovali tedy ještě levnější produkt pro masový trh. To se objevilo v roce 1935 jako One Twenty, které zachránilo společnost.
Luxus byl nově definován. Nebo to bylo vymazáno.
Pierce-Arrow nečekal až do roku 1935.
V roce 1933 vytvořili Silver Arrow. Auto tak vyspělé a krásné, že se ekonomický kolaps zdál nedůležitý.
Na pár okamžiků.
Stříbrný šíp byl ale víc než jen auto. Bylo to prohlášení. Prohlášení, které se neprodalo.
Poslední boj nezávislého
Automobilové show v roce 1933 se staly bojištěm o prestiž. Cadillac, Lincoln a Packard přivezli do Chicaga své nejlepší předváděcí vozy. Hlavní intrikou ale nebylo, kdo měl největší masku chladiče. Šlo o to, kdo přežije Velkou hospodářskou krizi. Pierce-Arrow, Packardův starý úhlavní rival, se rozhodl bránit tím, že představil auta, která stále vypadala jako budoucnost.
Po desetiletí byly Pierce-Arrow a Packard jedinými skutečně nezávislými výrobci, kteří si udrželi své pozice. Vše ostatní pohltilo GM nebo Ford. Vypadaly jinak: Pierce měl výrazné světlomety „žabí oko“ a emblém chladiče „Tireur d’Arc“, ale pod plechem byla jejich inženýrská DNA nápadně podobná.
Koncem dvacátých let Packard vítězil v prodejní válce. Společnost se sídlem v Detroitu měla výhodu. Její vedení bylo tvrdší a agresivnější. Pierce, uvízlý v Buffalu v New Yorku, se snažil dohnat své konkurenty. V roce 1929 byl Packardův náskok matematicky nenapravitelný. Při pohledu na auta samotná však Pierce nebyl žádný troškař. Pokud jde o kvalitu provedení, povrchovou úpravu a čiré snobství, Pierce-Arrow byl na vrcholu amerického automobilového potravinářského řetězce. Málokdo na to měl dost peněz. A ještě méně lidí má vkus a vkus.
Strategie Studebaker Prestige
Když došlo k havárii, Pierce-Arrow měl záchrannou síť. Studebaker je koupil v roce 1928. Za co? Albert Erxine, prezident společnosti Studebaker a bývalý účetní, chtěl vytvořit vlajkovou loď značky. Věděl, že Studebaker vyrábí dobré dodávky a nákladní auta, ale k dokončení svého impéria potřeboval luxusní značku.
Pierce nadále fungoval jako nezávislý subjekt. Operace v Buffalu řídil Arthur J. Chanter. Erxine pracoval na firemní strategii. Inženýři Studebaker vyvinuli model 8 z roku 1929. Bylo to manželství z rozumu, které úspěšně fungovalo několik let.
Prodeje po převzetí vzrostly. Rok 1929 byl významný: prodalo se 9 700 vozů. Pak těžce zasáhla deprese. Prodeje za rok 1930 klesly na 6 795. Byl to však druhý nejlepší rok v historii společnosti. Společnost byla ztrátová, ale neumřela.
Vsaďte na V-12
Hlavní inženýr Carl M. Weiss se podíval na trh a viděl jednu věc: válce. Průmysl směřoval k víceválcovým motorům. Packard měl rovnou osmičky a V-12. Pierce potřeboval něco mocného.
Weiss navrhl řadový V-12 s designem bočního ventilu. Oznámil to v roce 1932. Čas byl rozhodující. Jednoduše si vybral nejhorší možný okamžik v hospodářské historii. Nikdo netušil, jak zlé věci budou. Po fiasku s akciemi na Wall Street se ale luxusní trh vypařil.
V-12 byl zpočátku nabízen ve dvou velikostech: 398 kubických palců a 429 kubických palců. Menší motor byl ukončen po roce 1932. Výkonově nepřekonal řadovou osmičku. Bylo to prostě dražší na výrobu.
V roce 1933 Pierce zvýšil ante. Představili verzi 462 krychlových palců. Vyráběl 175 koní. 429 krychlových palců mělo 160 koní. Osm v řadě? Skromných 135 koní Byl to závod o koňské síly a Pierce se snažil udržet vedení.
Kontrola solných plání
Na autosalonu neprokazujete hodnotu auta. Dokazuješ to na solných pláních.
Ab Jenkins, testovací jezdec Pierce, vzal v září 1932 produkční 462 kubických palců V-12 do Bonneville Salt Flats. Vůz už ujel 33 000 mil. Tohle nebylo závodní auto. Byl to standardní sériový vůz s několika úpravami.
Jenkins řídil 24 hodin. Ujel téměř 3000 mil. Průměrná rychlost? 112,9 mph.
Nepřestával se kochat výhledem. Namontoval blatníky, čelní sklo a silniční vybavení a pak jel 2000 mil zpět do Buffala. Taková výdrž byla nejen působivá. Bylo to prohlášení. Auto bylo postaveno tak, aby vydrželo, nejen aby vypadalo pěkně.
Technická jednoduchost
Historik klasických automobilů Maurice D. Hendry chválil Pierce Twelve. Přirovnal jej k legendárnímu Duesenberg Model J. Duesenberg měl duální vačkové hřídele (DOHC), kompresor a závodní DNA. Byl těžký. Zaklepal. Vyžadoval neustálou pozornost.
Hendry tvrdil, že Pierce byl lepší ve své esenciální jednoduchosti a hladkosti. Běžný Duesenberg bez kompresoru se pravděpodobně nemohl rovnat Pierceovu 24hodinovému vytrvalostnímu rekordu. V-12 nepotřebovala nucenou indukci. Nepotřeboval exotické mechanismy časování ventilů. Prostě pracoval.
Pierce během tohoto období představil další novinky. Řada 1932 dostala silentbloky pro montáž motoru s osmi hroty. Tím se snížily vibrace na téměř nepostřehnutelnou úroveň. Rám je vyztužený, aby odolal kroucení. Standardní tlumiče byly nastavitelné dotykem. Řešení karoserie byla konzervativní. Elegantní. Ticho, jako staré peníze.
V roce 1933 přidali křídla se sukněmi. Styl se stal jednodušším. Objevil se automatický sytič (startovací zařízení). Hydraulické zvedáky ventilů snižují potřebu údržby. Výkonové brzdy se staly standardem.
To byla spousta technologie pro auto, které stálo víc než dům. Stálo to za to? V roce 1933 asi ne. Ale pro ty, kteří si je koupili? O zisk jim nešlo. Výlet pro ně byl důležitý.
“Když vezmeme v úvahu duální vačkové hřídele Duesenberg, kompresor, celkový design závodního vozu a mechanické klepání a větší pozornost, kterou je třeba věnovat, vypadá Pierce jako skvělý obchod.”
Dalším projektem byl Silver Arrow. Sen o autě. Prototyp, který se nikdy nedostal do sériové výroby. Ale to už je jiný příběh.
Neuvěřitelný původ Stříbrného šípu
Na podzim roku 1932 začal projekt Silver Arrow. Velká hospodářská krize ničila americký průmysl. Pierce-Arrow a Studebaker selhali. Erskine’s Studebaker pokračoval ve vyplácení dividend z kapitálových rezerv i přes klesající tržby. V roce 1933 byla společnost svěřena do správy. Erskine rezignoval. Pak spáchal sebevraždu.
Pierce-Arrow si nevedl o nic lépe. Ztratili 3 miliony dolarů na pouhých 8 milionech tržeb. Výroba klesla na 2 692 kusů. Špatně odhadli ekonomickou zimu.
Na scénu nastoupil Roy Faulkner. Dynamický bývalý prezident Auburn se stal viceprezidentem prodeje. Dorazil do Buffala. Okamžitě se mu ozval mladý designér jménem Phil Wright. Wright navrhl vytvořit superauto založené na Pierce. Faulkner neměl jinou možnost. Nic jiného nefungovalo. Souhlasil.
Wrightovi bylo tehdy dvacet. Pracoval v karosárnách Union City a Murphy. Nějakou dobu také pracoval v General Motors. Jeho koncept Silver Arrow byl inspirován oddělením Art & Color společnosti GM. Toto oddělení vedl Harley Earl. Byla to éra experimentování s „futuristickým designem“. Pracovali tam Gordon Buchrig a John Tjaarda. Z Tjaardových nápadů se později stal Lincoln-Zephyr. Buchrig později navrhl Cord 810.
Rozpočtové škrty donutily Wrighta opustit GM. Přinesl své koncepty Pierce-Arrowovi. Earl tento krok schválil. Wright pracoval z domova. Vytvořil hliněný model v měřítku 1:8. Přinesl to a nákresy Faulknerovi.
Faulknerovi se to líbilo. Projekt představil vedení Studebaker v South Bend. Dohodli se na převzetí vývoje. Obě společnosti byly na dně, ale Studebaker měl větší designérský talent. Wright si na to později vzpomněl.
Tvar byl revoluční. Strother McMinn to označil za stylistický milník pro časopis Road & Track v roce 1955. Napsal, že Silver Arrow předběhl dobu. Bylo to první americké auto s hladkými, plochými boky. Design však trpěl kompromisy. Rám byl vysoký. Tato vlastnost byla společná mnoha průkopníkům automobilového designu.
Technické kompromisy
Vývoj vedl James R. Hughes. Byl hlavním karosářským inženýrem ve Studebakeru. Okamžitě provedl radikální změny. Wright založil svůj hliněný model na 147palcovém rozvoru. Hughes místo toho zvolil podvozek Pierce-Arrow s rozvorem 139 palců. Objednal tyto podvozky od Buffala.
Bylo nutné přesunout zadní sedadlo přes zadní nápravu. Linie střechy se musela zvednout. Wright si toho všiml. To pravděpodobně zlepšilo proporce. Auto vypadalo kompaktněji.
Hughes přidal své nápady dozadu. Vypůjčil si prvky ze zamítnutého projektu. Tento projekt byl pro fastback Commander z roku 1933. Vytvořil jej designér Studebaker J. Herbert Newport. Nová zadní část měla zapuštěné zadní okno. Zadní křídla se zužovala do špičky. Stříbrný šíp byl jedním z prvních vozů, kde byla záď stejně důležitá jako předek.
Proč je Silver Arrow důležitý
Stříbrný šíp je ukázkovým příkladem evoluce automobilového designu 30. let. Jeho hladká estetika zpochybnila hranaté normy éry. Spolupráce mezi Pierce-Arrow a Studebaker ukazuje, jak se výrobci přizpůsobili ekonomickým výzvám.
Mezi klíčové prvky designu patří:
– Úprava podvozku s rozvorem 139 palců
– Zapuštěné zadní okno a zúžené zadní blatníky
– Kompaktní tělesné proporce
Tento projekt ukazuje, jak talent přetrvává i tváří v tvář firemním neúspěchům. Wrightova vize přežila ekonomický kolaps. To ovlivnilo budoucí americký automobilový design. Stříbrný šíp zůstává významným příkladem v automobilové historii.
Pokračujte ve čtení a zjistěte více podrobností o specifikách návrhu.
Výroba Silver Arrow ve spěchu
Časový rámec pro Pierce Silver Arrow z roku 1933 byl směšně krátký. Jako většina koncepčních vozů honících se za snem, i tento vůz byl postaven podle plánu, který se zdál nemožný. Cíl? New York Automobile Show v lednu 1933.
Hughes nepožadoval dokonalost. Jednoduše řekl: “Udělejte to do 1. ledna. Zbytek vymyslíme později.”
A fungovalo to. Pierce nakonec postavil pět těchto vozů.
Paul J. Aumen věděl, jaké to je pracovat nepřetržitě. Přišel z Fisher Body a měl na starosti oddělení prototypů Studebaker, když dostal práci. O třicet let později psal o chaosu, který tehdy vládl.
“Pracovalo s námi asi 30 lidí a pomocníků, všichni byli kvalifikovaní řemeslníci s dlouholetou praxí. Byli nejen dobří, ale i rychlí. Práce probíhaly nepřetržitě.”
Pohybovali se velmi rychle. Do posledního říjnového týdne byla hotová kresba těla v plné velikosti. Bylo to jen tři týdny před výstavou.
Tým okamžitě začal vyrábět modely dílů z borovice. Tyto modely byly poté přeneseny na tvrdé dřevo, aby se vytvořily formy pro ruční ražení. Všechny ocelové panely byly vytvořeny na těchto formách.
Největší problém byla střecha. Byl ručně kovaný na javorové formě. Každý ocelový panel byl svařen ručně.
Žádná automatizace. Jen svaly, zručnost a panika.
Silver Arrow byl jiný nejen vzhledem. Vypadal, jako by patřil do úplně jiné doby.
Odstraňte slavný emblém luku a šípu a výrazné světlomety namontované na blatníku a zbyde vám vůz, který neodpovídal standardnímu designovému jazyku Pierce-Arrow. Tohle nebyl jen luxusní sedan. Bylo to prohlášení.
Světlomety, které definovaly siluetu
Už samotný osvětlovací systém napovídá, že se nejednalo o obyčejné městské auto.
„Dokonce i světlomety byly kombinací tradice a inovace: byly namontovány vysoko, jejich linie stoupala nahoru a táhla zpět za dveře a postupně klesala k ocasní části.“
Tyto světlomety sloužily nejen k osvětlení vozovky. Vytvářely profil vozu. Kryt světlometu začínal vysoko, zakřivil se nad dveřmi a klesal směrem dozadu. Vznikla tak souvislá vizuální linie zepředu dozadu. Žádné ostré rohy. Žádné přestávky. Pouze hladký, tekoucí kov.
Úložný prostor pro rezervní kolo pod dlouhými blatníky
Vesmír měl cenu zlata.
Zavazadlový prostor byl maličký. Není prostorný na moderní standardy nebo dokonce na luxusní standardy 30. let. Řešení? Přední křídla.
Byly nezvykle dlouhé. za co? Pro schování dvou rezervních kol.
Neleželi na očích. Byly ukryty ve speciálních skříňkách. Pro výměnu defektu pneumatiky jste nemuseli zalézt pod auto. Dálkové ovladače na palubní desce otevíraly přihrádky. Úroveň pohodlí, která se řidičům zvyklým zastavovat na polních cestách zdála futuristická.
Raná aerodynamika provedena správně
Aerodynamika na počátku 30. let byla ještě dětská věda. Většina inženýrů to ignorovala. Tým Pierce-Arrow není.
Pochopili, že odpor vzduchu zabíjí účinnost a hluk zabíjí pohodlí. Takže všechno nepotřebné schovali.
- Klaksony byly ukryty pod kapotou. Žádné vyčnívající mřížky, které by narušovaly proudění vzduchu.
- Parkovací světla byla integrována. Byla umístěna přímo uvnitř krytů světlometů a zadních světel. Žádná další světla nevyčnívají.
- Zadní křídla měla aerodynamické kryty. Kola pokrýval hladký kov. Vzduch se v obloucích nezasekával a vytvářel turbulence.
- Kliky dveří byly zapuštěné. Vytahovací kliky byly v jedné rovině s tělem. Žádné římsy k zachycení větru.
Nebyla to estetická rozhodnutí. Jednalo se o funkční řešení. Každý centimetr těla byl navržen tak, aby vzduch spíše uřezal, než aby ho tlačil.
Design předběhl svou dobu
Podívejte se na moderní elektrický sedan. Zapuštěné rukojeti. Skrytá světla. Hladké dno.
Vidíte stejnou filozofii. Jednoduše vypilované během desetiletí testování v aerodynamickém tunelu.
Pierce-Arrow s tím přišel jako první. Ani náhodou. Podle potřeby. Stříbrný šíp měl být rychlý. Musel být efektivní. A muselo to vypadat jako budoucnost, i když byl trh ještě ovlivněn minulostí.
Výsledkem bylo auto, které nejezdilo jen dobře. Vypadala, jako by už dorazila v budoucnosti.
Křídla a rám byly umístěny poměrně vysoko. McMinnovi se to nelíbilo. Tato geometrie však přinutila podlahu klesnout pod podélníky. Byla to konstrukční nutnost maskovaná jako rozhodnutí o návrhu. Hudson razil termín „Step-down Design“ o patnáct let později. Samotný koncept nevymysleli. Jen tomu dali jméno.
Čelní sklo bylo ve tvaru V. Ostré úhly přecházely do hladké linie střechy. Kapota prudce vyskočila dopředu a ulomila se. Zadní okno bylo štěrbinové a úzké. Spíš doslov, ale v dobrém slova smyslu. Výrazně to omezovalo výhled. Bylo téměř nemožné vidět zpět. Hodně štěstí při couvání.
Paul Aumen popsal boční okna. Kovová lišta je rámovala. Začalo to od vnější hrany čelního skla. Šel po celé délce auta. Přešel přes víko kufru. Sestoupil jsem na úroveň nárazníku. Na obou stranách.
Dělalo se to nejen pro krásu. Lišta pevně fixovala panely. Poskytuje strukturální tuhost v éře měkkých těles. Usnadnila také nanášení dvoubarevného laku. Pásová linka sloužila jako předěl.
Auto mělo původně béžový lak. Specifický odstín. Tmavší tón se nacházel nad linií pásu. Světlejší je nižší. Jasné oddělení. Žádné špinavé přechody. Pouze tvrdé linie.
Stříbrný šíp vs. Tucker: Kontrola reality
Podívejte se na Stříbrný šíp přímo shora a možná uvidíte ducha. Jeho silueta sdílí své geny s nechvalně známým 48 Prestona Tuckera. Obě auta byla létajícími talíři dávno předtím, než se tento termín stal klišé. Ale zatímco se Tuckerův sen ukázal jako finanční černá díra – nereálná pro inženýrství a neúměrně drahá výroba – Silver Arrow byl založen na realitě. Vycházel z tradičního rámu. Používal sériovou pohonnou jednotku. Ano, motor byl exotický, ale existoval. Tohle nebyla žádná sci-fi rekvizita.
Koneckonců to byl Pierce-Arrow.
Luxus v zadní přihrádce
Uvnitř salonu nebyla žádná lakomost. Pierce-Arrow nezlevnil věci. Střih byl luxusní, s široce tkaným diamantovým vzorem. Povrchy vystavené silnému opotřebení byly potaženy kůží. Javorová dýha s vlnitým vzorem byla ručně zpracována k dokonalosti.
Zadní prostor poskytoval velitelské centrum pro cestující na zadním sedadle. Jeho součástí byl pomocný rychloměr. Nedaleko byly hodiny. O zábavu se staral zadní reproduktor rádia. Balíček doplnila tradiční pevná středová loketní opěrka Pierce.
Cena za rychlost
Aerodynamika nebyla jen pro parádu. Existují důkazy, že Stříbrný šíp z roku 1933 byl tak rychlý, jak napovídal jeho aerodynamický tvar ve tvaru slzy. Podívejte se na čísla. Pohotovostní hmotnost byla působivých 5 700 liber. To je těžké podle jakéhokoli standardu. Továrna však tvrdila maximální rychlost 115 mph. Historici nevěří, že to byla hrubá nadsázka. Inženýrský nápad obstál ve zkoušce. Rychlost byla opravdová.
Mělo to ale háček. A dost výrazné. Cena se pohybovala kolem 10 000 USD.
Pro představu o měřítku: v roce 1930 se za tuto částku mohly koupit tři nebo čtyři příměstské bungalovy. Nekoupil si auto. Koupili jste si prohlášení o sobě. Stříbrný šíp byl inspirací pro obchodní zastoupení, nikoli skladem. Byl to Pierce-Arrowův příspěvek k národní posedlosti nadcházejícími lepšími časy. Velká hospodářská krize tvrdě zasáhla, ale společnost chtěla vzbudit důvěru. Do budoucnosti, která je elegantní a rychlá, kterou si většina lidí nikdy nebude moci dovolit.
Proč je to dnes důležité?
Při zpětném pohledu stojí Pierce Silver Arrow z let 1933-1934 jako památník automobilových ambicí v době ekonomického zoufalství. Odpovídá na otázku, jak si výrobci udrželi prestiž, když prodeje vyschly. Odpovědí byla podívaná.
Klíčové vlastnosti
- Roky výroby: 1933–1934
- Pohotovostní hmotnost: 5 700 liber.
- Maximální rychlost: 115 mph (tovární údaj)
- Původní cena: ~ 10 000 $
- Výrobce: Pierce-Arrow
Vůz zůstává symbolem předválečného luxusu a aerodynamického experimentování. Nešlo jen o dopravu. Byl to sen na čtyřech kolech, dostupný jen pro ultrabohaté.
Kde najít další informace
Pro nadšence, kteří se noří hlouběji do automobilové historie, existuje několik cest, kterými se mohou vydat.
- Classic Cars: Prozkoumejte širší škálu historických vozů mimo Silver Arrow.
- Muscle Cars: Podívejte se, jak se americká produktivita vyvíjela o desetiletí později.
- Sportovní vozy: Porovnejte dřívější aerodynamiku Silver Arrow s moderními koncepty tratí.
- Průvodce kupujícími nových vozů: Zjistěte, co je dnes považováno za prémiové.
- Průvodce kupujícími ojetých vozů: Sledujte trh se zbývajícími historickými vozidly.
Pierce Silver Arrow je víc než jen poznámka pod čarou v historii. Je to měřítko toho, co bylo možné, když se peníze a strojírenství střetly, bez ohledu na ekonomické klima. Otázkou zůstává: nese nějaké moderní auto stejnou váhu symbolické hodnoty? Pravděpodobně ne. Ale rychlost? Je stále skutečná.
Dědictví stříbrného šípu: Přeživší a krátkodobé úspěchy
James Hughes a jeho designérský tým neusnuli na vavřínech. Pierce Silver Arrow z roku 1933 odstranil počáteční překážku, ale cílem bylo okamžitě vyrobit vylepšený model pro rok 1934. První iterace se stala v New Yorku senzací, ale její propagace byla úzkostlivá.
Auto číslo dvě dorazilo do Buffala 12. Vůz číslo tři byl poslán 26. do Chicaga, aby se zúčastnil veletrhu Century of Progress. Vozy čtyři a pět nakonec dorazily do Buffala v únoru.
Jedno z těchto aut má příběh hodný detektivního dramatu. Číslo tři zachránil z vrakoviště v Siquero v Illinois sběratel Henry Austin Clark, Jr. V kufru našel díry po kulkách. Navrhl, že auto patřilo syndikátu Capone. Dnes existují nejméně dva další dochované příklady.
Neměli bychom zde trávit příliš mnoho času diskusí o logice. Byla to éra superaut a super snů. Postavit auto, které stálo až tři domy, za nejnižší ceny z roku 1933, se zdálo šílené. Ale Pierce nebyl sám.
Cadillac postavil aerodynamický speciál pro Chicago. Packard vytvořil slavný Dietrich side-by-side sedan, kterému se na veletrhu přezdívalo „Dome Car“. Moritz Hendry o desetiletí později poznamenal, že žádný z těchto konceptů by nepřežil poválečné desetiletí. S výjimkou Stříbrného šípu.
“Jediný design z nich, který by měl šanci jako koncept v poválečném desetiletí, by byl Stříbrný šíp.”
To auto mi opravdu dalo náladu. Na krátkou dobu. Prodej dvanáctiválcových modelů vzrostl v lednu 1933 o 200 procent. Únor zaznamenal nárůst o 130 procent. Do října byly tržby o 55 procent lepší než v předchozím roce.
Pak začaly stávky. Dělníci v nástrojárnách a lisovnách přestali pracovat. Nedostatek dostupných vozidel stál Pierce-Arrow 300 až 400 prodejů v listopadu a prosinci. Studebaker absorboval tyto ztráty před bankrotem na začátku roku 1933.
Společnost byla nucena prodat sama sebe. V srpnu byla opět nezávislá. Nová skupina podnikatelů a bankéřů reorganizovala společnost. Cíl byl jednoduchý: prosadit se prodejem 3000 vozů ročně.
Prodeje v roce 1933 zaostávaly za touto značkou o třetinu. Celkový objem: 2 152.
Nastavitelná zadní sedadla. Okna s aerodynamickými křídly, která chrání před průvanem. Radiátory se nakláněly v odvážném úhlu, který křičel rychlostí. Řada Pierce-Arrow z roku 1934 nebyla jen aktualizací; byla to kultivace. Tyto vozy byly vyrobeny na zakázku, zejména špičkové řady V-12 1240 Salon a 1248 Custom. Nenabízely jen luxus; na to dohlíželi.
Pak tu byl 840 Eight. Skromnější. Krok dolů z hlediska prestiže, ale ne z hlediska technického výkonu. V dubnu 1934 se objevily modely 836A. Ještě levnější. Rozvor náprav se snížil na skromných 136 palců. Běžný motor o objemu 385 krychlových palců byl nahrazen jednotkou o objemu 366 krychlových palců. Ceny začínaly na přijatelných 2 195 dolarech.
Většina ostatních pierců z roku 1934 se pohybovala od 2 795 do 4 495 $. Značný rozdíl. Prohlášení o záměru.
Skutečná kontroverze Silver Arrow
Modelová řada zahrnovala dvoudveřový fastback. Říkalo se tomu Stříbrný šíp.
Nevypadalo to nic jako ohromující čtyřdveřový koncepční vůz z roku 1933. Někteří kritici to nazývali zradou. Ztráta čistoty původního konceptu. Argumentovali tím, že dát toto jméno sériovému autu oslabilo kouzlo.
Tato debata existuje od doby, kdy první koncept vozu vyšel z rýsovacího prkna. Je to nevyhnutelné. Čistota je mýtus. Evoluce je realita.
Styl, který opravdu fungoval
Styl Pierce z let 1934-1935 byl krásnou evolucí. Proudnice. Přímo využil lekce získané při vytváření Silver Arrow. Řádky plynuly plynule. Proporce fungovaly. Už to nebyl jen koncept. Bylo to auto, které se dalo koupit.
Silver Arrow byl k dispozici ve verzi Eight i Salon Twelve. Obě varianty měly rozvor 144 palců. Dlouho. Nízký. Široký.
“Každý, kdo vlastní ‘produkční’ Silver Arrow, vlastní jedno z nejúžasnějších aut klasické éry.”
Není to jen o odznaku. Jde o provedení. Modely z let 1934–1935 převzaly teoretické a učinily to hmatatelné.
Chcete-li se dozvědět více o 1934-1935 Pierce Silver Arrow, přejděte na další stránku.
Další informace o autech:
-
Klasická auta
-
Svalové vozy
-
Sportovní auta
-
Vyhledejte nová auta ve spotřebitelské příručce
-
Vyhledejte ojetá auta ve spotřebitelské příručce
Poslední snímek: Proč Silver Arrow nemohl zachránit Pierce-Arrowa
Pierce Silver Arrow vypadal jako budoucnost. Měl motor V-12, luxusní ručně stavěnou konstrukci a aerodynamický tvar, díky kterému ostatní vozy vypadaly jako koňské povozy. Samotný styl však k zaplacení účtů nestačí.
V roce 1934 byla matematika brutální.
Chanter, bývalý generální manažer, který připomněl nové vlastnictví, sledoval, jak čísla klesají. Společnost zaznamenala ztrátu 681 000 $. Ne překlep. Obrovská díra v rovnováze.
Snažil se to napravit. Obrátil se na komunitu Buffalo a prosil o půjčky od newyorských bank. Podařilo se mu vybrat asi 1 milion dolarů. To se ukázalo jako málo. Aby zůstal nad vodou, musel Pierce-Arrow prodat své maloobchodní pobočky. Byl to umíráček pro značku, která žije z věrnosti dealerů.
Prodeje už kolabovaly.
1 740 registrací v roce 1934.
V květnu 1935 byla společnost reorganizována. Naděje byla vysoká. objednávky? 875.
Polovina objemu předchozího roku. Trendová linie šla vertikálně dolů.
Pierce se v roce 1936 nejen víc snažil. Začali se chovat chytřeji. Stříbrný šíp zmizel, aby byl nahrazen přepracovanou řadou, která se chlubila větším výkonem a svěžím designem. Skutečnou zprávou však bylo to, co se skrývá pod kovem.
Pierce představil první podtlakový brzdový systém. Standardní rychloběh s automatickou volnoběžkou. Více než třicet vylepšení napříč všemi systémy. Inženýrská řešení, která měla zvýšit tržby.
To se ale nestalo.
Prodej klesl na 787 kusů.
Začaly se šířit zvěsti o fúzích. Problémy s akciemi rostly. Blížila se nová reorganizace. Trh se nestaral o vynikající brzdové systémy.
Pak přišel rok 1937.
Změny byly minimální. Výsledky jsou katastrofální. Prodalo se pouze 166 vozů.
Zdroje financování vyschly. Banky zavřely své brány.
V prosinci 1937 Pierce-Arrow naposledy vyhlásil bankrot. Nebyla to dočasná pauza. To byl konec.
Právě oznámili modely z roku 1938. Bylo vyrobeno přibližně 17 kusů. Pak rostlina ztichla.
Auto duchů
Původní Silver Arrow nedokázal zvrátit osudy výrobce. Nemohlo to udělat to, co se Avanti pokusil udělat pro Studebaker o třicet let později. Jeden automobilový hrdina nemůže zachránit potápějící se loď.
Ale tragédií je ztracený potenciál.
Stříbrný šíp byl inzerován jako “auto roku 1940 – v roce 1933.”
Přemýšlejte o tomto časovém období. Předběhla svou dobu. Pokud by Pierce-Arrow přežil nebo našel firemního zachránce, jakým byl Lincoln o desetiletí dříve, jak by vypadal model z roku 1941?
Podívejte se na Packard Clipper. Stylizováno v roce 1939, oznámeno v roce 1941. Vypadalo moderně i po skončení 2. světové války. Stárnul dobře.
Co takhle Stříbrný šíp z roku 1941? Navrhli Phil Wright a James Hughes? Postaveno na stejných osvícených, efektivních konceptech?
Měla by stejnou šanci. Téměř jistě.
Příběh se posunul dál. Závod se uzavřel. Sen o Pierce-Arrowovi, který se vyvinul
