Za posledních pět let pronikají pokročilé asistenční systémy (ADAS) do všech segmentů automobilového trhu. Dnes i základní modely přicházejí s řadou špičkových bezpečnostních prvků, které vypadají jako sci-fi z doby před deseti lety. Automatické nouzové brzdění. Systém udržování v jízdním pruhu. Adaptivní tempomat. Navzdory přesvědčivému marketingovému humbuku je realita mnohem nepřehlednější.
Tyto systémy nefungují v režimu autopilota. Bez ohledu na to, jak moc si za balíček připlatíte, auto za vás nepojedou. To jsou pomocníci. Poskytují vám lepší viditelnost. Kupují vám čas na reakci. Jejich účinnost však závisí na vlastnostech snímačů. I senzory mají svá omezení.
Většina moderních aut spoléhá na hybridní konfiguraci. Radary jsou ukryty za plastem v předním a zadním nárazníku. Optické kamery jsou umístěny za čelním sklem, obvykle v oblasti vnitřního zpětného zrcátka. Tato kombinace pokrývá většinu úkolů. Radar není ovlivněn deštěm, sněhem a tmou. Pouzdro radaru je skryto za plastem, takže se do něj hmyz nedostane. Měří vzdálenost a rychlost s ledovou přesností rádiových vln.
Ale radar je slepý ke kontextu. Není schopen rozpoznat dopravní značení. Nezná rozdíl mezi igelitkou a cihlou. Tohle je práce kamery. Kamera klasifikuje objekty. Dívá se na detaily. Kamery však nemají rády špatné počasí. Nedokážou tolerovat slabé světlo. A nenávidí znečištění.
Testování ADAS v mírném až silném dešti
Společnost AAA se rozhodla přesně zjistit, kolik srážek ovlivňuje výkon těchto systémů. Spolupracovali s Automobile Club of Southern California Automotive Research Center. Výsledky, vyhlášené 14. října, byly šokující.
Předměty testování byly čtyři běžné SUV. Jako většina nových vozů jsou vybaveny radarem v nárazníku a optickou kamerou za sklem. Samotná testovací dráha byla suchá. Přilnavost pneumatik byla optimální. Proměnnou byla voda. Vědci nastříkali čelní skla, aby simulovali mírný až silný déšť. To umožnilo vyhodnotit výkon kamery, protože radar nevěnuje pozornost vodě na skle.
Systém automatického nouzového brzdění vykazoval smíšené výsledky. Při rychlosti 25 mph (obytná rychlost) vedlo 17 % testů ke kolizi. Jak se rychlost zvýšila na 35 mph, míra poruch se zvýšila na 33%. Radarový senzor nadále fungoval. Zjistil překážku. Ale bez dat z kamery systém zaváhal nebo se špatně klasifikoval. Není to ideální. Není to bezpečné.
Ještě hůře funguje systém udržování v jízdním pruhu. Během stejné simulace deště opouštěl testovací vůz svůj jízdní pruh v 69 % případů. Radar značky nevidí. Nepoznaly ji ani kamery, které se ji snažily v hustém dešti sledovat. Systém ztrácí vizuální reference a není schopen korigovat řízení.
Faktor hmyzu
Zpráva obsahovala ponurý detail. Vědci aplikovali koncentrovaný roztok hmyzu a nečistot na čelní skla, aby simulovali špatnou údržbu. Výsledky? Kupodivu tato konkrétní špína neměla na fotoaparát žádný negativní vliv.
Vypadá to jako dobrá zpráva. Ve skutečnosti to není pravda. Pokud přes špinavé čelní sklo nevidíte na cestu, pak na cestu nevidí ani sofistikovaný systém ADAS. Systém možná fungoval při testování dobře, ale piloti stále létali naslepo. Vyčistěte sklo. Nejde jen o estetický problém. Toto je problém integrity dat.
AAA již dříve poznamenala, že ADAS se v noci potýká s klikatými pruhy, hustým provozem a chodci. Tato nová informace přidává počasí a odpadky na seznam problémů.
Co to znamená pro řidiče
ADAS vašeho vozidla vám může pomoci. Ale nelze to nahradit. Lidský mozek je stále nejsložitější počítač. Zpracovává kontext, záměr a nuance způsobem, který současné senzory nedokážou.
Testované vozidlo nepoužívalo LiDAR. Lidar využívá pulsy světla k vytvoření detailních 3D map prostředí. Jsou dražší a složitější než radary nebo standardní kamery. Lucid Air byl prvním vozem prodaným ve Spojených státech, který do svého bezpečnostního systému integroval lidar. Do té doby zůstávají radary a kamery standardem. A mají významná slepá místa.
Déšť nejen znepříjemňuje jízdu. Narušuje činnost senzorů. Nečistoty zakrývají výhled. Rychlost zvyšuje poruchovost. Přestože se technologie zlepšuje, není zcela bezpečná. Jste stále pilot. Systémy jsou jen kopiloti se špatným zrakem v bouři.
