Laut einem Bericht des Wall Street Journal erwägt Ford Berichten zufolge, die Elektroversion seines beliebten Pickups F-150 einzustellen. Obwohl noch keine endgültige Entscheidung gefallen ist, gehen Brancheninsider davon aus, dass der Schritt als Teil einer umfassenderen strategischen Verlagerung hin zur Produktion von Elektrofahrzeugen erfolgen könnte. Dieses mögliche Ergebnis wirft Fragen über die Realisierbarkeit elektrischer Pickups und die Zukunft von Fords EV-Ambitionen auf.
Lightnings aktueller Stand
Trotz der Möglichkeit seines Untergangs hält der F-150 Lightning derzeit den Titel des meistverkauften Elektro-Pickups in den USA. Im dritten Quartal 2025 verkaufte Ford 10.005 Lightning-Trucks und übertraf damit Konkurrenten wie den Tesla Cybertruck (5.385), den GMC Hummer EV (5.246), den Chevrolet Silverado EV (3.940), den GMC Sierra EV (3.374) und den Rivian R1T (2.378). Der Jahresabsatz bis September 2025 erreichte 23.024 Einheiten. Allerdings sind diese Zahlen im Vergleich zum herkömmlichen F-150, von dem allein im Oktober 2025 66.387 Einheiten verkauft wurden, deutlich geringer. Diese Ungleichheit verdeutlicht die Herausforderung, dass Elektrofahrzeuge auf dem lukrativen Lkw-Markt eine breite Akzeptanz finden.
Der einzigartige Reiz des Blitzes
Der F-150 Lightning kam 2022 auf den Markt und etablierte sich schnell als herausragendes Modell in einem relativ neuen Segment. Im Gegensatz zu einigen Elektro-Lkw, die eine erhebliche Abkehr vom traditionellen Design darstellen, behält der Lightning die bekannte Ästhetik und Funktionalität eines Standard-F-150 bei. Es bietet einen einfachen Umstieg für Fahrer, die an gasbetriebene Lkw gewöhnt sind, und verfügt über ähnlich große Batteriepakete – eines für 230 Meilen und ein größeres für 320 Meilen – und eine große Auswahl an Ausstattungsvarianten, darunter Pro, XLT, Flash, Lariat und Platinum.
Das wichtigste Verkaufsargument des Fahrzeugs ist sein herkömmliches Lkw-Erlebnis mit dem zusätzlichen Vorteil des Elektroantriebs, was es für viele Lkw-Besitzer zu einem zugänglichen Einstiegspunkt in den Elektrofahrzeugmarkt macht. Die einzigen nennenswerten Unterschiede sind das einzigartige Kühlergrill- und Beleuchtungsdesign, das Vorhandensein eines Ladeanschlusses und ein nutzbarer Stauraum unter der Motorhaube, wo normalerweise der Motor untergebracht wäre.
Spezielle Produktions- und Finanzaspekte
Die Produktion des F-150 Lightning ist in einem speziellen Zentrum für Elektrofahrzeuge im historischen River Rouge-Komplex von Ford konzentriert. Darüber hinaus werden Elektromotoren vom Van Dyke Electric Powertrain Center in Sterling Heights, MI, und Batterien vom Rawsonville Components-Werk in Ypsilanti, MI, bezogen. Dieser spezialisierte Fertigungsaufbau wirft eine wichtige Frage auf: Ist es wirtschaftlich nachhaltig, eine so dedizierte Infrastruktur für ein Fahrzeug aufrechtzuerhalten, das jährlich etwa 32.000 Einheiten verkauft?
Was das für den Elektro-Lkw-Markt bedeutet
Wenn Ford, der größte Hersteller von Elektro-Lkw in den USA, Schwierigkeiten hat, die weitere Produktion zu rechtfertigen, deutet dies auf eine umfassendere Herausforderung für den gesamten Elektro-Lkw-Sektor hin. Während viele Verbraucher nicht alle herkömmlichen Fähigkeiten eines Lkw nutzen – wie z. B. das Ziehen schwerer Lasten – deutet die Tatsache, dass ein Branchenführer darüber nachdenkt, die Produktion einzustellen, auf mögliche Schwierigkeiten bei der Etablierung einer nachhaltigen Nachfrage hin. Viele Hersteller könnten allein aufgrund der bereits getätigten erheblichen Investitionen gezwungen sein, weiterhin Elektro-Lkw zu verkaufen, auch wenn die Rentabilität weiterhin schwer zu erreichen ist.
Die mögliche Einstellung des F-150 Lightning wirft Bedenken hinsichtlich der langfristigen Rentabilität elektrischer Pickup-Trucks auf und verdeutlicht die Komplexität des Übergangs zu einer vollelektrischen Fahrzeuglandschaft. Die Entscheidung von Ford wird wahrscheinlich weitreichende Auswirkungen auf die gesamte Automobilindustrie haben und könnte die Zukunft der Lkw-Herstellung verändern
