Der BMW XM ist ein Statement-Stück, aber sein umstrittenes Design und die langsamen Verkaufszahlen werfen die Frage auf, ob der Markt für einen solch radikalen Luxus-SUV bereit ist. Bei einem Preis im sechsstelligen Bereich ist die Ästhetik wichtig, und das kühne Äußere des XM hat bei den Käufern nicht wie andere High-End-Modelle Anklang gefunden.
Gewicht und Abmessungen
Mit 2639 kg ist der XM schwerer als der Range Rover Sport SV und der Bentley Bentayga, obwohl letzterer über keine Offroad-Hardware verfügt. Das zusätzliche Gewicht entsteht durch den fast 30-kWh-Akku, der für die Plug-in-Hybrid-Fähigkeit unerlässlich ist. Mit einer Länge von 5.110 mm und einer Breite von 2.235 mm handelt es sich um einen Full-Size-SUV mit einem Radstand, der dem siebensitzigen X7 entspricht. Mit dieser Größenordnung übertrifft er die typischen Abmessungen von Konkurrenten wie dem Porsche Cayenne oder dem Range Rover Sport.
Luxus und Technologie im Innenraum
Die Kabine des XM lehnt sich an eine klassischere BMW-Designsprache an und kombiniert wirkungsvoll Metallbesatz, Kohlefaser und hochwertiges Leder. Im Gegensatz zu neueren Modellen verzichtet es auf übermäßiges Plastik und behält einen taktilen Schalthebel bei, was ihm ein Gefühl von Qualität verleiht. Der Innenraum verfügt über physische Schaltanlagen und ein Dach mit Alcantara-Besatz, was an den opulenten Stil der maßgeschneiderten 7er-Modelle von Alpina erinnert.
Das Armaturenbrett ist fahrerorientiert und mit dem neuesten Infotainmentsystem iDrive 8.5 von BMW ausgestattet. Während die Menüs voller Symbole sind, funktioniert die Smartphone-Spiegelung nahtlos, allerdings kann das kabellose Ladepad überhitzen. Insgesamt legt die Kabine Wert auf ein High-End-Erlebnis gegenüber technischer Dominanz.
Komfort für den Fondpassagier
Die Rücksitze des XM, auch „M Lounge“ genannt, legen mit geformten Kissen und großzügiger Kniefreiheit (790 mm) Wert auf Komfort und übertreffen damit den Range Rover Sport. Das Dach verfügt über eine anpassbare, an den Fahrmodus gekoppelte Ambientebeleuchtung.
Der Kofferraum ist mit seiner quadratischen Öffnung praktisch, es fehlt jedoch ein Unterbodenfach für das Ladekabel.
Antriebsstrangleistung
Der Sechszylinder-Hybridantriebsstrang des XM beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,0 Sekunden, vergleichbar mit dem Porsche Cayenne S, aber langsamer als der Range Rover Sport SV. Der Motor kombiniert Elektro- und Verbrennungskraft, doch während des Schaltens, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten, sind Nebeneffekte im Antriebsstrang spürbar.
Der Antriebsstrang bietet die Modi Hybrid, Elektro und eControl mit den Einstellungen Comfort, Sport und Sport Plus. Während die Antriebsleistung linear verläuft, stellten einige Tester fest, dass ihr die Dringlichkeit fehlte, die man von einem Fahrzeug der Marke M erwartet.
Fahrdynamik
Der XM zeichnet sich durch eine starke Kurvenbalance und eine gut ausbalancierte Lenkung aus, wobei die Leistung auf der Rennstrecke eine beeindruckende Agilität suggeriert. Die Kombination aus Gewicht, hohem Schwerpunkt und ungefederter Masse führt jedoch zu Unstimmigkeiten beim Lenkgefühl und der Wankneigung der Karosserie. Der XM fühlt sich im Grenzbereich unwohl, da ihm die Finesse anderer Performance-SUVs fehlt.
Trotz seiner M-abgeleiteten DNA bietet der XM nicht ganz das erwartete Fahrerlebnis. Für einige Käufer ist der X7 M60i mit V8-Antrieb möglicherweise eine raffiniertere und charaktervollere Alternative.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der BMW XM 2025 ein mutiger, luxuriöser SUV ist, der seinen Preis und seine Leistung nur schwer rechtfertigen kann. Seinem markanten Design und dem hochwertigen Innenraum stehen das Gewicht, das inkonsistente Handling und ein Antriebsstrang gegenüber, der dem M-Logo nicht ganz gerecht wird.
