Audi hat in Australien seine ersten Plug-in-Hybrid-Pkw (PHEV) auf den Markt gebracht, beginnend mit dem 2026 A5 e-hybrid quattro 270 kW. Dies ist ein bedeutender Schritt für die deutsche Marke, die über ihre SUV-Reihe hinaus eine neue elektrifizierte Option anbietet, die auf der neuen Premium Platform Combustion (PPC) basiert. Der A5 E-Hybrid erfreut sich eines starken Vorbestellungsinteresses. Er erreicht die Leistung des S5 und bietet eine elektrische Reichweite von bis zu 97 km (WLTP-Zyklus).
Preise und Wettbewerb
Bemerkenswert ist, dass Audi den A5 e-hybrid preislich auf Augenhöhe mit seinen reinen Benzin-Pendants angesetzt hat, trotz der höheren Leistung und Effizienz. Mit einem Preis ab 89.900 US-Dollar für die Limousine und 92.900 US-Dollar für den Avant-Kombi unterbietet er Konkurrenten wie die Mercedes-Benz C350e-Limousine (98.200 US-Dollar) und die Benzin-BMW 330i-Limousine (94.900 US-Dollar). Dieser wettbewerbsfähige Preis ist ein Schlüsselfaktor, insbesondere angesichts der Leistung und Ausstattung des A5. Während das vollelektrische BMW i4 eDrive35 Gran Coupé bei 88.900 US-Dollar startet, gibt es in Australien praktisch keinen direkten Konkurrenten für die Kombi-Karosserie des A5 Avant, da Peugeot kürzlich seinen 508 SW PHEV eingestellt hat.
Innentechnik und Design
Der A5 e-hybrid verfügt über die neueste Innenarchitekturphilosophie von Audi, bei der digitale Anzeigen im Mittelpunkt stehen. Das 11,9-Zoll-Virtual-Cockpit-Plus und der 14,5-Zoll-MMI-Navigation-plus-Touchscreen dominieren den Innenraum, optional ist ein 10,9-Zoll-Bildschirm auf der Beifahrerseite für 1.950 US-Dollar erhältlich. Diese Verlagerung hin zu bildschirmlastigen Innenräumen hat sich von den zuvor gelobten hochwertigen, klassisch gestalteten Kabinen von Audi entfernt. Die neue Benutzeroberfläche basiert auf Googles Android und bietet Smartphone-ähnliche Widgets und App-Integration. Obwohl es funktionsfähig ist, kann es einige Zeit dauern, bis man sich an die Widget-basierte Menüstruktur und die Abhängigkeit von Touch-Bedienelementen gewöhnt hat. Der A5 verfügt jetzt über eine berührungsbasierte Klimasteuerung, die manche möglicherweise weniger intuitiv finden als physische Tasten.
Fahrerlebnis
Unsere Probefahrt mit dem A5 Avant E-Hybrid zeigte ein kultiviertes und reaktionsschnelles Fahrerlebnis. Das PHEV-System kombiniert einen 2.0 TFSI-Turbobenziner mit einem Elektromotor und liefert 270 kW und 500 Nm Drehmoment. Im EV-Modus kann der A5 lautlos mit Autobahngeschwindigkeiten von bis zu 130 km/h fahren und bei Bedarf nahtlos in den Hybridmodus wechseln. Dank der serienmäßigen 20-Zoll-Räder und dem S-Sportfahrwerk ist das Fahrverhalten stabil, aber nachgiebig. Während das Lenkgefühl leicht ist, sorgt der quattro-Allradantrieb für hervorragende Traktion und macht ihn zu einem leistungsstarken Begleiter auf kurvigen Straßen. Fahrerassistenzsysteme sind solide, verfügen jedoch nicht über die fortschrittlichen halbautonomen Funktionen einiger Wettbewerber.
Praktikabilität und Batteriekapazität
Der A5 e-hybrid opfert aufgrund der Hybridbatterie etwas Gepäckraum. Die Limousine bietet ein Fassungsvermögen von 331 bis 1.175 Litern, während der Avant 361 bis 1.306 Liter bietet. Anstelle eines Ersatzrades ist ein Reifenreparaturset Standard. Das optionale Premium-Paket im Wert von 4.900 US-Dollar beinhaltet ein Bang & Olufsen 3D-Audiosystem mit 16 Lautsprechern, das für Audiophile sehr zu empfehlen ist. Die hinteren USB-C-Anschlüsse können bis zu 100 W ausgeben und ermöglichen so das Aufladen von Laptops.
Endgültiges Urteil
Der Audi A5 e-hybrid quattro 270 kW stellt einen überzeugenden Einstieg in den PHEV-Markt dar. Durch Leistung, Effizienz und wettbewerbsfähige Preise hat Audi eine starke Alternative zu Benzin- und Elektrofahrzeugen geschaffen. Die Innentechnik ist zwar spaltend, verleiht aber einen modernen Touch, auch wenn einige vielleicht die Einfachheit früherer Audi-Kabinen vermissen. Insgesamt ist der A5 e-hybrid ein vielseitiges Fahrzeug, das ein erstklassiges Fahrerlebnis mit dem zusätzlichen Vorteil der Plug-in-Hybrid-Technologie bietet.
