Der aktualisierte BYD Atto 3 EVO ist eine notwendige Auffrischung für das erste britische Modell des chinesischen Autoherstellers. Obwohl es durch Verbesserungen bei Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Leistungsabgabe konkurrenzfähig wird, ist es bei weitem nicht der „Game-Changer“, den seine Spezifikationen vermuten lassen. Der Atto 3 EVO behebt die Mängel des Originals, bleibt aber hinsichtlich Fahrdynamik und Design hinter der Konkurrenz zurück.
Ein notwendiges Update in einem sich schnell entwickelnden Markt
BYD brachte den ursprünglichen Atto 3 mit frühem Erfolg auf den Markt und bot eine überzeugende Kombination aus Preis, Reichweite und Funktionen. Allerdings entwickelt sich der Markt für Elektrofahrzeuge schnell und der Atto 3 läuft Gefahr, veraltet zu sein. Der EVO ist die Antwort von BYD und bringt bedeutende technische Änderungen mit sich, um seine Relevanz gegenüber der immer stärker werdenden Konkurrenz aufrechtzuerhalten. Die Aktualisierungen des Atto 3 EVO kosten zwischen 37.000 und 39.000 £ und verwandeln einen konkurrenzlosen SUV in einen, der zumindest mithalten kann.
Antriebsstrang- und Leistungsverbesserungen
Die wesentlichsten Veränderungen liegen unter der Oberfläche. Der Atto 3 EVO verfügt über einen neuen Antriebsstrang mit Hinterradantrieb und einem leistungsstärkeren 303-PS-Elektromotor im Vergleich zum vorne montierten 200-PS-Setup des Vorgängermodells. Auch die Batteriekapazität wurde auf 74,8 kWh erhöht, wodurch sich die WLTP-Reichweite von 260 auf 316 Meilen erhöht. Die Ladegeschwindigkeiten werden erheblich verbessert und erreichen bis zu 220 kW, was eine Aufladung von 10–80 % in nur 25 Minuten ermöglicht.
Es ist auch eine Version mit zwei Motoren erhältlich, die eine beeindruckende Leistung von 442 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,9 Sekunden liefert. Allerdings wurden die Federung und das Fahrwerk nicht im gleichen Maße verfeinert, was bedeutet, dass sich die zusätzliche Leistung nicht in einem ebenso verbesserten Fahrverhalten niederschlägt.
Innen- und Technik-Upgrades
Im Inneren verfügt der Atto 3 EVO über einen größeren 15,4-Zoll-Touchscreen mit integrierten Google-Diensten, was die Benutzerfreundlichkeit verbessert. Das Kabinenlayout wurde vereinfacht und mit aktualisierten Farb- und Ausstattungsoptionen versehen. Während die Verarbeitungsqualität gemischt ist – einige billige Materialien kompensieren die Soft-Touch-Oberflächen – bietet der Innenraum großzügigen Platz für Passagiere und reichlich Stauraum.
Fahrerlebnis: Immer noch nicht das Beste seiner Klasse
Trotz der technischen Verbesserungen bleibt der Atto 3 EVO fahrdynamisch hinter der Konkurrenz zurück. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlt sich die Lenkung gummiartig an und auf unebenem Untergrund kann die Fahrt unruhig werden. Dem Heckantriebs-Setup fehlt die Präzision und das vertrauenerweckende Gefühl, das man bei Konkurrenten wie dem Kia EV3 und dem Skoda Elroq findet.
Der Atto 3 EVO ist kein schlechtes Auto, aber er kann in keinem einzigen Bereich übertreffen. Konkurrenten wie der Kia EV3, der Skoda Elroq, der Citroen e-C5 Aircross und der Vauxhall Grandland bieten zu ähnlichen Preisen ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, mehr Raffinesse oder ein besseres Fahrerlebnis.
Effizienz und reale Leistung
Erste Tests deuten auf einen durchschnittlichen Wirkungsgrad von etwa 3,7 m/kWh hin, was akzeptabel, aber nicht klassenführend ist. BYD hat eine neue Wärmepumpe eingebaut, um die Effizienz unter unterschiedlichen Bedingungen zu verbessern. Es sind jedoch weitere Tests erforderlich, um die tatsächliche Leistung im Vereinigten Königreich zu bestätigen.
Das Urteil: Ein solider Anwärter, kein Anführer
Der BYD Atto 3 EVO ist ein konkurrenzfähiger Elektro-SUV, sticht aber in einem überfüllten Markt nicht hervor. Die Verbesserungen bei Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Leistung sind willkommen, das Fehlen entsprechender Verbesserungen bei Handhabung und Verfeinerung bremst sie jedoch. Obwohl der Atto 3 EVO kein Game-Changer ist, ist er eine solide Option für Käufer, die Wert und Funktionen über Fahrdynamik legen.
