Der Markt wartet darauf, dass reine Elektrofahrzeuge alles erobern. Dann taucht Changan mit Benzin auf. Aber intelligenteres Gas. Am 23. Mai brachte das Unternehmen den CS75 Plus Bluecore HEV und den Eado HEV der vierten Generation auf den Markt.
Dies ist kein Dreh- und Angelpunkt. Es ist ein sich erweiterndes Netz.
Changan setzt neben seinen Plug-in- und batterieelektrischen Modellen auch auf Hybridfahrzeuge. Warum? Weil Chinas Automarkt chaotisch ist. Komplex. Echte Menschen wollen Optionen. Und Changan sieht sie.
Die Spezifikationen sind langweilig. Die Preise sind laut
Eado HEV startet im Sonderangebot bei 79.900 Yuan (11.757 USD). Das ist billig. Spottbillig. Für einen Hybrid.
CS75 Plus HEV kostet 109.900 Yuan (16.173 USD). Dennoch ein Schlag in den Arm für die Konkurrenz.
Unter der Haube ist die Architektur nahezu identisch. Für beides sorgt ein gemeinsamer 1,7 kWh Lithium-Ionen-Akku. Keine große Kapazität. Das muss nicht sein.
Die Batterie ist nicht das Unterscheidungsmerkmal. Die Abstimmung ist.
So teilten sie sich auf:
- Eado: 1,5-Liter-Saugmotor (72 kW ). Gepaart mit einem 160 kW Motor.
- CS75 Plus: 1,5-Liter-Turbomotor (110 kW ). Kombiniert mit einem 180 kW Motor, der mit 20.000 U/min dreht.
Verschiedene Arten von Kraft. Dieselbe zugrunde liegende Logik. Auf beiden läuft die Bluecore -Steuerungsarchitektur von Changan. Regeneratives Bremsen. Spezielle Hybridgetriebe. Die Technik ist sauber. Effizient.
Eado gibt einen Stadtverbrauch von 2,98 L pro 100 km an. Das hast du richtig gelesen. Unter 3 Liter in der Stadt? Wenn du gut fährst, ja. Es verringert den Abstand zu Elektrofahrzeugen ohne Ladegerätabhängigkeit.
Bildschirme überall
Das Innenspiel hat sich verändert. Changan weiß es.
Der CS75 Plus wirft Ihnen drei Bildschirme entgegen.
- 10,25 Kombiinstrument.
- 14,6-Zoll-Mitteldisplay.
- 12,3 Beifahrerbildschirm.
Der Eado bleibt einfacher. Nur zwei Bildschirme. 10,25 Instrumente plus die 14,6 Infotainmenteinheit.
Software ist wichtig. Beide fahren Tianshu OS. Integrierte Deepseek -basierte Sprach-KI. Es spricht zu dir. Hilft Ihnen beim Fahren. Der Autobahnassistent funktioniert. Automatisiertes Parken hilft, wenn der Platz knapp ist.
Ist das technischer Luxus? Für diese Preise nein. Es ist eine Standarderwartung.
Das Gesamtbild
Warum in den Jahren 2025 und 2026 Hybridfahrzeuge auf den Markt bringen, wenn Elektrofahrzeuge die Schlagzeilen dominieren?
Weil der Übergang langsam ist. Real. Changan stellte bereits im März 2026 seinen Bluecore -Hybridmotor der nächsten Generation mit einem maximalen thermischen Wirkungsgrad von 44,28 % vor. Plus eine branchenweit erste 500-bar -Direkteinspritzung für Serienhybride.
Es verwendet ein P1+P3-Layout. KI verwaltet die Energie. Die gleiche 1,7-kWh-Batterie steckt heute in den neuen Modellen.
Die Politik in China bevorzugt einen „Multi-Pathway“-Ansatz. BEVs? Ja. PHEVs? Definitiv. HEVs? Immer noch im Spiel. Sie dienen der Verbrennungseffizienzphase, während sich die Netze anpassen und die Kosten sinken.
Hersteller investieren Forschung und Entwicklung in die thermische Effizienz. Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Der Beweis, dass ICE noch atmen kann.
Changan gibt sich nicht vom Elektroantrieb zurück. Es füllt die Lücke. Die Hybridfahrzeuge CS75 und Eado bieten eine Brücke für Käufer, die noch nicht bereit für den reinen Elektroantrieb sind. Oder wird es nicht sein.
Vielleicht gefällt ihnen einfach das Geräusch des Motors, der sich mit 20.000 dreht. Oder die Tatsache, dass sie nie angeschlossen werden müssen.
Wir werden sehen. Der Weg vor uns ist mit Möglichkeiten gepflastert. Und die Preise werden immer höher.
