Die meisten europäischen Schrägheckmodelle werden mit Abgasen und Mild-Hybrid-Systemen betrieben, die kaum ausreichen, um die Emissionsregulierer zufrieden zu stellen. BYD macht das nicht. Der Dolphin G DM-i landet im Kompaktsegment mit einem vollwertigen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang. Und ein Reichweitenwert, der wirklich beeindruckt.
„621 Meilen.“
Das ist der beanspruchte kombinierte Bereich. Tausend Kilometer. Sie füllen den Tank, laden den Anschluss auf und fahren dann einfach los. Für eine Weile.
Es passt in die Kategorie Supermini. Es ist 4.160 mm lang. Das macht es klein. Überschaubar für das Parken in der Stadt. Aber im Gegensatz zu so vielen chinesischen Autos, die einfach die Nummernschilder eines inländischen Modells austauschen, wurde dieses hier gebaut. Also. Nicht unbedingt hier montiert, aber für die Augen in Übersee konzipiert. Konkret Europa.
Ein mutiger Schritt? Vielleicht. Normalerweise betrachten chinesische Marken Europa als nachträglichen Gedanken oder als Testgelände für übrig gebliebene Technologie. Laut BYD begann der Dolphin G DM-i als europäisches Projekt. Das ist eine Premiere.
Unter der Haube wird es etwas unscharf. BYD hat noch nicht das vollständige technische Datenblatt veröffentlicht. Aber wenn Sie schon einmal auf ihre „Super Hybrid“-DM-Systeme geachtet haben, können Sie sich vorstellen, was passiert. Der Benzinmotor dreht wahrscheinlich die meiste Zeit nicht die Räder. Es fungiert als Generator. Halten Sie die Batterie aufgeladen.
Der Benzinmotor fungiert hauptsächlich als Range-Extender, kann jedoch bei hohen Geschwindigkeiten direkt zugeschaltet werden, um die Effizienz zu steigern.
Schauen Sie sich den SUV Atto 3 DM-i an, wenn Sie Hinweise benötigen. Es verwendet ein ähnliches Setup. Ein 1,5-Liter-Motor. Ein einzelner Elektromotor. Die Gesamtleistung liegt zwischen 162 und 209 PS, je nachdem, wie viel Batterie Sie bezahlen. Sie können zwischen einem kleinen 7,8-kWh-Paket und einem kräftigen 18-kWh-Paket wählen. Mit dem Kleinen kommen Sie im reinen Elektromodus 40 Meilen weit. Der Große bringt dir fast 90.
Beim Dolphin G dürfte es ähnlich sein. Es verspricht ein EV-Feeling. Still. Schnell vom Band. Aber ohne die quälende Sorge, drei Meilen entfernt eine Ladestation zu finden. Standard-EV-Superminis erreichen eine maximale Reichweite von etwa 280 Meilen. Das ist ordentlich, aber es ist weniger als die Hälfte der kombinierten Reichweite, die BYD hier bewirbt. Auch wenn die rein elektrische Etappe der Reise des Dolphin noch nicht riesig ist, ist das Gesamtbild ein anderes.
Preis? Keine offizielle Nummer. Aber wenn sie ihrem Spielbuch folgen, könnte es die Konkurrenz zerschlagen. Der Honda Jazz e:HEV startet in Großbritannien bei 28.475 £. BYD verlangt oft weniger. Wenn der Dolphin G tiefer landet und gleichzeitig Plug-in-Komfort und eine Reichweite von 1.000 km bietet, haben die Händler ein Problem.
Die Auslieferung beginnt später in diesem Jahr. Der Start erfolgt in wenigen Wochen.
Europa fordert Käufer seit Jahren auf, sich zu entscheiden: Elektro- oder Verbrennungsmotor? Mild oder voll? BYD sagte nur: „Warum nicht beides?“ während Sie ihnen eine größere Nummer auf dem Datenblatt geben. Die örtlichen Schrägheckhersteller werden sich alle Mühe geben, zu erklären, warum ihr 50-Meilen-Mildhybrid überlegen ist.
