Wir waren alle dort. Das Tragen des Rucksacks ist einfach. Es kann seltsam sein, eine Katze mit sich zu ziehen, aber man kann es trotzdem in den Griff bekommen. Versuchen Sie jedoch, Lebensmittel für eine Woche auf einmal auszuliefern. Gießen Sie die Milch ein. Du zerdrückst einen Apfel. Deine Arme sind nicht für diese besondere Folter gemacht.
Die Autos fühlen sich genauso an. Es sind keine endlosen Leeren. Eine Überladung Ihres Autos macht Ihnen nicht nur das Leben schwerer. Dies belastet den Motor. Du bringst das Getriebe durcheinander. Es verwandelt eine einfache Aufgabe in ein gefährliches Ereignis.
Sicherheit ist hier das eigentliche Problem. Nutzlastkapazität ist keine Empfehlung. Dies ist die von der Technik festgelegte harte Grenze. Wenn Sie dies ignorieren, riskieren Sie ein katastrophales Scheitern. Schlimmer noch: Auf der Autobahn können die Bremsen versagen und Sie könnten sterben.
Die meisten Menschen vergessen eine Sache. Passagiere werden als Zuladung gezählt. Ihr Ehepartner. Deine Kinder. Was ist mit dem zusätzlichen Passagier auf dem Rücksitz? Es sind Pfunde auf der Waage. Wenn Sie sie ignorieren, werden Ihre Berechnungen falsch sein. Und wenn Ihre Berechnungen falsch sind, überlasten Sie Ihr System.
Die Zahlen finden
Sie müssen Ihre spezifischen Nummern kennen, bevor Sie laden. Dies ist kein Ratespiel. Das ist eine Berechnung. Sie müssen das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ermitteln. Diese Nummer ist einem bestimmten Fahrzeug zugeordnet. Es ist auf dem Aufkleber aufgedruckt. Es befindet sich normalerweise am Türrahmen auf der Fahrerseite.
Der Aufkleber gibt das maximale Gewicht an, dem das Fahrzeug standhalten kann. Alles drinnen und oben muss kleiner als diese Zahl sein.
Hier ist die Formel. Das ist eine einfache Rechnung, aber für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung.
- Beginnen Sie mit dem zulässigen Gesamtgewicht.
- Subtrahieren Sie das Leergewicht. Das ist das Gewicht eines leeren Autos und eines Autos voller Flüssigkeiten.
- Das Ergebnis ist die verfügbare Tragfähigkeit.
„Passagiere werden als Nutzlast gezählt.“
Überspringen Sie diesen Schritt nicht. Wenn Sie das Gewicht des Fahrzeugs nicht kennen, schauen Sie in der Bedienungsanleitung nach. Oder wiegen Sie Ihr Auto. Wenn Sie es wiegen, addieren Sie das Gewicht des Fahrers. Sie werden im Auto sein, während Sie es wiegen. Dies ist Teil der Ladung.
Warum Nutzlast wichtiger ist als das Abschleppen
Die Menschen sind besessen von der Anhängelast. Sie wollen wissen, wie viel Boot sie ziehen können. Aber sie ignorierten, was sich im Auto befand. Die Nutzlastkapazität ist die Grenze für alles andere. Ladung. Passagiere. Gang. Dachträger.
Das Überschreiten dieses Grenzwerts führt zu einem schnelleren Verschleiß der Aufhängungskomponenten. Reifen platzen. Die Handhabung wird unvorhersehbar. Bei einer Notbremsung hält ein überladenes Fahrzeug nicht an. Es wird pflügen.
Überprüfen Sie noch einmal den Aufkleber am Türrahmen. Suchen Sie die Nummer „Gesamtnutzlast“. Die meisten SUVs und Lastwagen wiegen normalerweise zwischen 800 und 1.500 Pfund. Limousinen sind niedriger. Wenn Sie 1.600 Pfund in ein 1.400 Pfund schweres Fahrzeug laden, geraten Sie in eine Gefahrenzone.
Verstecktes Gewicht
Es ist nicht nur eine große Kiste. Es ist eine Kleinigkeit. Dachträger erhöhen das Gewicht. Das Befüllen des Kraftstofftanks erhöht das Gewicht. Nachrüsträder erhöhen das Gewicht. Ein Frontschutzbügel erhöht das Gewicht. Alles davon zählt.
Bei der Berechnung der Nutzlast muss jeder Punkt berücksichtigt werden.
– Fahrer 150 lbs.
Sie benötigen keinen Abschluss als Ingenieur, um herauszufinden, wie viel Gewicht Ihre Ausrüstung tatsächlich tragen kann. Es sind nur zwei Zahlen erforderlich. Besorgen Sie sich Ihr Benutzerhandbuch oder suchen Sie nach einem Aufkleber auf Ihrem Türrahmen. Finden Sie das Brutto-Leergewicht (GVWR) und das Leergewicht. Subtrahieren Sie Letzteres vom Ersteren. Das Ergebnis ist die Nutzlastkapazität.
So einfach ist das. Wenn Sie jedoch einen Fehler in der Spezifikation machen, können Sie zu viel Ladung laden und die Federung beschädigen. Ich erkläre Ihnen, was diese Begriffe eigentlich bedeuten, damit Sie nicht mehr raten müssen.
GVWR: Fester Grenzwert
Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs ist das absolute Höchstgewicht, das das Fahrzeug laut Hersteller aushalten kann. Es ist nicht nur ein Metallrahmen. Alles ist inklusive. Das Fahrzeug selbst. Alle Flüssigkeiten – Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, Tank voller Benzin. Plus alle Passagiere. Jede Tüte Lebensmittel. Alle Werkzeuge sind im Bett.
Wenn Sie diese Zahl überschreiten, spielen Sie mit dem Feuer. Ihre Bremsen werden nicht rechtzeitig anhalten. Der Rahmen könnte reißen. Der Reifen könnte Luft verlieren. Hersteller haben diese Grenze aus gutem Grund. Dies ist kein Rat. Dies ist eine sichere Grenze.
Diese Nummer befindet sich normalerweise auf einem Schild am Türrahmen auf der Fahrerseite. oder wie in der Bedienungsanleitung beschrieben. Wenn die Online-Datenbank dem Türaufkleber widerspricht, vertrauen Sie ihr nicht. Die Aufkleber sind für bestimmte VIN-Nummern geeignet.
Leergewicht: Die Grundlinie
Unter Fahrzeuggewicht versteht man das Gewicht des Fahrzeugs im fahrbereiten Zustand. Aber nicht bereit, zusätzliches Zeug zu transportieren. Dazu gehört:
- Voller Treibstoff
- Füllen Sie alle notwendigen Flüssigkeiten ein
- Standardausrüstung
- Es gibt keine Passagiere
- Keine Ladung
Dies ist die Startlinie. Du hast noch nichts. Du fährst einfach. Wenn Ihr LKW ein Leergewicht von 4.500 Pfund hat, wird dies auf der Waage angezeigt, wenn Sie mit vollem Tank anfahren. Sonst nichts.
Mathematik
Die Nutzlastkapazität ist die Differenz zwischen diesen beiden Zahlen.
$$ \text{GVWR} – \text{Leergewicht} = \text{Nutzlastkapazität} $$
Schauen wir uns ein reales Beispiel an. Nehmen wir an, Sie besitzen einen mittelgroßen SUV. Auf dem Türaufkleber steht ein zulässiges Gesamtgewicht von 6.000 Pfund. In der Bedienungsanleitung wird das Fahrzeug mit 5.200 Pfund angegeben.
6.000 minus 5.200 ergeben 800 Pfund.
Das ist es. Das ist es. Sie haben eine Nutzlastkapazität von 800 Pfund. Dazu gehört das Gewicht des Fahrers, der Fondpassagiere und etwaiger Ladung. Wenn Sie und Ihre Freunde zusammen 350 Pfund wiegen, haben Sie nur 450 Pfund für die Ausrüstung. Bücher, Fahrräder, Campingausrüstung. Das ist es.
Warum ist das für Lkw wichtig?
Lkw sind anders. Da es sich um einen LKW handelt, könnte man meinen, dass er mehr Ladung transportieren kann. Und normalerweise ist es möglich. Allerdings ist die Nutzlastkapazität oft geringer als erwartet. Warum? Weil der LKW schwer ist.
Ein Halbtonnen-Lkw kann ein Leergewicht von 5.500 Pfund haben. Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 6.500 Pfund beträgt die Nutzlast 1.000 Pfund. Das hört sich vielleicht nach viel an, bis Ihnen klar wird, dass Sie etwas tragen müssen
Sie können kein 10 Fuß hohes Kiefernholzbrett in einen Honda Civic schieben. Es passt einfach nicht. Aber auch die Class 8 Kenworth schleppen keine Säcke voller Mulch mit sich herum. Die meisten Menschen wissen das instinktiv, aber wenn es um die tatsächlichen Zahlen geht, wird es noch unklarer.
Nutzlasten sind nicht nur „Zeug“. Im Auto befinden sich Passagiere, Treibstoff und Ladung. In einem LKW? Es ist schwer. Dichter. Normalerweise ist ein Rahmen erforderlich, um es zusammenzuhalten.
Sie müssen einen Blick in die Bundesrepublik werfen, um zu sehen, was Sie tatsächlich transportieren können, ohne dass eine Achse durchbrennt oder Ihre Garantie erlischt. Die US-Regierung spekuliert nicht nur. Jeder LKW wird anhand seines zulässigen Gesamtgewichts (GVWR) klassifiziert. Dies ist die maximale Gesamtmasse, für die das Fahrzeug ausgelegt ist.
So analysiert das Verkehrsministerium (DOT). Wenn Sie ein Arbeitsfahrzeug kaufen oder die Ursache für das Durchhängen der Federung herausfinden möchten, beginnen Sie mit dieser Tabelle.
Spezifikation der Bundesgewichtsklasse
Die Regierung teilt Lkw in acht Gewichtsklassen ein. Es ist nicht willkürlich. Diese Nummern bestimmen den Führerschein, die Kfz-Steuer und die Versicherung.
| Gewichtsklasse | Maximales zulässiges Gesamtgewicht |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 Pfund (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 Pfund (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 Pfund (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 Pfund (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 Pfund (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 Pfund (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 Pfund (14.969 kg) |
| Klasse 8 | >33.000 Pfund |
Die meisten Menschen leben und sterben in den Klassen 1 bis 5. Pick-up-Trucks, Transporter und Lieferbots sind dort gut vertreten.
Aber die Zahlen auf der Seite bedeuten nichts, es sei denn, Sie wissen, was sie tatsächlich bedeuten. Das Verkehrsministerium unterteilt diese acht Kategorien in drei umfassendere Betriebskategorien. Jetzt können Sie entscheiden, welchen LKW-Typ Sie wirklich benötigen.
Leichte, mittlere und schwere Beanspruchung
Die Klassifizierung ist einfach, aber genau.
Leichte Lkw decken Klasse 1 und Klasse 2 ab. Hier sind Halbtonnen- und 3/4-Tonnen-Pickup-Trucks aufgeführt. Ist es ein Ford F-150? Klasse 2: Besitzen Sie einen Chevrolet Silverado? Klasse 2: Perfekt platziert für den täglichen Transport. Sie können eine vierköpfige Familie und einen Stapel Trockenbauwände ohne Gewerbeführerschein mitnehmen.
Mittelschwere Lkw beginnen bei Klasse 3 und enden bei Klasse 5. Wir sprechen hier von Arbeitspferden. Klasse 3 beginnt bei 14.000 Pfund. Jetzt betreten wir die Welt der Cutaway-Vans oder speziell modifizierten Hochleistungs-Doppel-Pickups. Klasse 5 erreicht fast 20.000 Pfund. diese
Die meisten von uns denken nicht viel über die Ladekapazität nach, wenn sie am Steuer einer Limousine sitzen. Dies steht nicht auf der Checkliste vor der Reise. Sie müssen nicht herumsitzen und sich fragen, ob Sie die Grenzwerte Ihres Autos überschritten haben. Dies liegt daran, dass Personenkraftwagen in der Regel über eine geringe Ladekapazität verfügen. Es stimmt, dass Ihr Gepäck schwerer werden kann. Wenn jedoch etwas zu schwer für Ihr Auto ist, passt es wahrscheinlich nicht in den Kofferraum oder auf die Rückbank. Ihr Körper ist durch den Raum begrenzt, bevor er durch das Gewicht begrenzt ist.
Berechnung des Passagiergewichts
Hier stolpern die Leute. Sie kümmern sich nur um die Ladekapazität und vergessen die Menschen. Passagiere werden als Zuladung gezählt. für alle. Die meisten Hersteller verwenden als Richtwert 150 Pfund (68 kg) pro Person und Sitzplatz. Dies ist ein Standardindikator. Es spielt keine Rolle, ob Sie 120 Pfund oder 220 Pfund wiegen. Es geht um technische Annahmen.
Wenn Sie also darüber nachdenken, was Sie auf den Rücksitz werfen können, stellen Sie sich einen leeren Sitz wie einen Blankoscheck über 150 Pfund vor. Auch wenn die Rücksitze für drei Erwachsene und nur ein Kind in der Sitzerhöhung ausgelegt sind, kann das „Phantomgewicht“ bis zu etwa 450 Pfund (204 kg) betragen. Wenn Sie dies ignorieren, stoßen Sie möglicherweise an die Grenze, bevor Sie Ihren Koffer überhaupt beladen können.
SUV-Nutzlast
Man könnte meinen, dass ein SUV mehr Gepäck transportieren kann als ein Auto. Es ist größer. Es ist härter. Größe bedeutet jedoch nicht automatisch erhöhte Nutzlastgrenzen. Dies hängt von der Rahmen-, Federungs- und Reifenbewertung ab. Sie sollten überlegen, wie diese Grenzwerte für größere Fahrzeuge gelten.
SUVs werden oft als die ultimativen Hybriden bezeichnet. Er verspricht, den Reiz eines Pick-ups zu bieten, ohne auf den Komfort und das Platzangebot für die Passagiere einer Limousine zu verzichten. Das ist gute Werbung. Die tatsächliche Tragfähigkeit liegt jedoch irgendwo dazwischen.
Natürlich können die meisten SUVs mehr Gepäck transportieren als normale Autos. Der Trick besteht darin, den Raum zu nutzen. Bei den meisten modernen SUVs lassen sich die Rücksitze umklappen, um eine ebene Ladefläche zu schaffen. Packen Sie große Gegenstände wie Gepäck, Ausrüstung und schweres Gerät problemlos in den Kofferraum.
Allerdings gibt es gravierende Einschränkungen.
Im Gegensatz zu Pickups mit offenen Ladeflächen haben SUVs Dächer. Sie können Produkte nicht unbegrenzt stapeln. Versuchen Sie es nicht. Wenn Sie Ihren SUV wie einen Lastwagen behandeln, ist das ein Rezept für eine Katastrophe. Der Fokus liegt hoch. Wenn Sie zu viel Gewicht hinzufügen, besteht Sturzgefahr.
Das wissen die Hersteller. Die elektronische Stabilitätskontrolle ist daher bei den meisten Modellen Standard. Die Sorge der Verbraucher vor Stürzen führte zu einer Designänderung. Auch die Gesetzgebung wurde vorangetrieben.
Seit September 2004 schreibt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die Verwendung bestimmter Markierungen vor. Es wird am Türrahmen aller Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund installiert. Der Aufkleber gibt das Gesamtgewicht von Passagieren und Gepäck an. Bitte ignorieren Sie es auf eigenes Risiko.
Was passiert also, wenn Ihr Gerät diese Grenzwerte überschreitet? Können Sie Ihre Nutzlast einfach durch eine Aufrüstung Ihrer Federung oder Reifen erhöhen?
Ist es wirklich möglich, die Tragfähigkeit zu erhöhen?
Sie kennen die Ladekapazität Ihres Fahrzeugs. Die Zahlen auf dem Etikett sind streng. Aber was ist, wenn Sie mehr brauchen?
Vielleicht haben Sie den perfekten Arbeitslastwagen gefunden, dessen maximale Ladekapazität jedoch geringer ist als das Gewicht Ihrer Ausrüstung. Oder vielleicht ziehen Sie einen schweren Anhänger und die Serienausstattung fühlt sich schwach an. Ist es möglich, diese Grenzen zu überschreiten?
Die kurze Antwort lautet „Nein“. Es geht nicht nur darum, die Frachtkapazität zu erhöhen. Die lange Antwort besteht darin, zu verstehen, was Abschlepppakete tatsächlich bewirken und warum das Ignorieren von Grenzwerten zu einem Strafzettel führen kann.
Was Abschlepppakete tatsächlich leisten
Hersteller bieten in der Regel keinen Button „Ladekapazität erhöhen“ an. Stattdessen bündeln sie ein optionales Anhängerpaket, um den sicheren Transport schwererer Lasten zu erleichtern.
Diese Sets variieren je nach Marke. Einige enthalten Anhängerkabelbäume. Einige verfügen über eine robuste Anhängerkupplung oder Sicherheitsketten. Aber der wahre Wert liegt unter der Haube.
Ein richtiges Paket verbessert oft:
– Motor
– Bremse
-Kühlsystem
„Eine Überladung des Fahrzeugs kann zu einer gefährlichen Situation führen, in der Sie, Ihre Passagiere und andere Fahrer verletzt werden können.“
Es geht nicht nur um Komfort. Es geht um Kontrolle. Durch die Vergrößerung des Motors wird die „Belastbarkeit“ nicht erhöht. Es hilft, den Motor zu „ziehen“. Stärkere Bremsen stoppen das zusätzliche Gewicht. Eine verbesserte Kühlung verhindert, dass der Motor unter Belastung schmilzt.
Das rechtliche Risiko einer Überladung
Das Ignorieren von Frachtkapazitätsgrenzen ist nicht nur schlechte Technik; Es ist ein schlechtes Gesetz.
Wenn die Polizei Sie anhält und feststellt, dass Ihre Federung durchhängt oder Ihre Reifen rauchen, können Sie wegen unsicherer Beladung angezeigt werden. Das willst du nicht. Tickets sind teuer. Die Haftung ist schlimmer.
Es gibt keine rechtlichen Lücken zur Erhöhung Ihrer statischen Frachtkapazität. Sie können einen größeren LKW kaufen. Man kann die Physik nicht betrügen.
Nutzlastdaten nach Marke
Klicken Sie hier, um die Hardwarespezifikationen beliebter Modelle anzuzeigen. Wenn Ihre Nummern nicht aufgeführt sind, überprüfen Sie den Aufkleber am Türrahmen. Die Werksspezifikationen sind die einzige rechtliche Grundlage.
Ladekapazität des Acura
| Jahr | Modell | Max. Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Weitere Acura-Spezifikationen: GVWR, GAWR, GCWR, Nutzlast, Leergewicht, Anhängelast
Audi Ladekapazität
| Jahr | Modell | Max. Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen: GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Anhängelast
BMW Ladekapazität
| Jahr | Modell | Max. Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650.838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2 |
Chevrolet-Nutzlast
Der Chevy Avalanche 1500 von 2006 konnte 1387 Pfund transportieren. Die 2500-Version leistete mehr und erreichte 2072 Pfund. Der Colorado war eine solide Mittelklasse-Wahl mit einer Kapazität von 1532 Pfund. Wenn Sie ernsthafte Muskeln brauchten, war der Silverado 3500 HD mit 5169 Pfund das Beste. Das ist schwer. Der Suburban 2500 lag mit 2828 Pfund nicht weit dahinter. Der Tahoe war mit 1522 Pfund leichter. Der Express-Van bot 2306 Pfund.
Im Jahr 2007 änderten sich die Dinge. Der Avalanche 1500 sank auf 1258 Pfund. Das Gewicht des Tahoe nahm tatsächlich an Gewicht zu, und zwar auf 1835 Pfund. Der Suburban 2500 verlor etwas an Boden und pendelte sich bei 2561 Pfund ein. Der Silverado 2500 HD verzeichnete einen Rückgang auf 3458 Pfund im Vergleich zum 2500 HD Classic des Vorjahres, der 3606 Pfund wog.
2008 blieb der Tahoe mit 1835 Pfund stark. Der neue Tahoe Hybrid? 1830 Pfund. Fast identisch. Der Silverado 3500 HD kletterte auf 3621 Pfund. Beachten Sie, dass der Silverado 2500 HD von 2008 bei 3458 Pfund blieb.
Im Jahr 2009 stieg der Silverado 3500 HD erneut auf 3873 Pfund. Der Express 3500 war mit 4147 Pfund ein Biest. Der Colorado sank auf 1250 Pfund. Der Avalanche 1500 pendelte sich bei 1333 Pfund ein. Wenn Sie sich eine Traverse angesehen haben, waren keine Nutzlastdaten aufgeführt.
Chrysler-Nutzlast
Die Nutzlastzahlen von Chrysler waren im Allgemeinen geringer als die des Detroit-Trios. Der PT Cruiser im Jahr 2007 war mit 1907 Pfund ein Arbeitstier für ein Auto. Der Town & Country-Minivan konnte 1200 Pfund transportieren. Der Aspen-SUV wog 1600 Pfund.
Der PT Cruiser von 2008 verlor die Hälfte seiner Kapazität und sank auf nur noch 889 Pfund. Die Pacifica sank leicht auf 865 Pfund. Der Aspen hielt stabil bei 1600 Pfund.
2009 sank das Gewicht des Aspen Hybrid auf 1500 Pfund. Der reguläre Aspen blieb bei 1600 Pfund. Die meisten anderen Modelle verfügten über keine Nutzlastdaten. Die 300er-Serie? Nichts aufgeführt. Der Sebring? Nichts. Es scheint, dass Chrysler diese Limousinen nicht für schwere Lasten eingesetzt hat.
Nutzlast ausweichen
Dodge Trucks wurden für die Arbeit gebaut. Der Ram 3500 von 2006 zog 4660 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 war mit 4824 Pfund überraschend leistungsfähig. Der Ram 2500 schaffte 3020 Pfund.
Der Ram 3500 von 2007 erhöhte sich auf 4780 Pfund. Der Sprinter Van 3500 leistete 4350 Pfund. Der Dakota sank leicht auf 1710 Pfund. Der Durango fasste 1750 Pfund.
2008 erreichte der Ram 3500 einen Höchstwert von 4870 Pfund. Der Ram 1500 erreichte ein Gewicht von 1810 Pfund. Der Sprinter Van 3500 erreichte ein Gewicht von 4530 Pfund. Der Dakota fiel auf 1630 Pfund.
2009 war seltsam. Der Ram 3500 sank auf 3560 Pfund. Der Ram 1500 sank stark auf 1490 Pfund. Der Durango Hybrid wurde mit 1500 Pfund angegeben. Der Sprinter Wagon blieb bei 3074 Pfund. Es fühlt sich an, als hätten sich die Spezifikationen durch Plattformaktualisierungen oder Ausstattungsänderungen verschoben.
Ford Nutzlast
Die schweren Transporter von Ford dominierten diese Liste. Der E-350 Super Duty von 2006 schaffte 4165 Pfund. Die F-350 erreichte mit 4000 Pfund das gleiche Niveau. Die F-250 hatte ein Gewicht von fast 3100 Pfund.
2007 erreichte die E-150 ein Gewicht von 3.310 Pfund. Der E-250 erreichte 3700 Pfund. Der E-350 Super Duty erreichte 4200 Pfund. Die F-150 bewegte sich kaum und wog 1650 Pfund.
Im Jahr 2008 sank das Gewicht des E-350 Super Duty auf 4.110 Pfund. Der F-450 erschien mit einer gewaltigen Nutzlast von 6120 Pfund. Das ist extrem. Die F-350 sank auf 3900 Pfund. Die F-250 fiel auf 3030 Pfund.
2009 blieb die E-Serie hoch. Der E-150 wog 3220 Pfund. Der E-250 wog 3530 Pfund. Der E-350 Super Duty hielt 4060 Pfund. Die F-150 stieg deutlich auf 3030 Pfund. Die F-450 wies hier 3900 Pfund auf, was angesichts der Daten von 2008 seltsam ist, aber genau das zeigen die Aufzeichnungen. Der Ranger blieb über all die Jahre konstant bei 1260 Pfund.
GMC-Nutzlast
GMC war ein Spiegelbild von Chevy, hatte aber seine eigenen Macken. Der Sierra 3500 von 2006 wog 4658 Pfund. Der Savana 3500 erreichte ein Gewicht von 4147 Pfund. Der Canyon bot 1547 Pfund.
2007 brachte der Sierra 1500 ein Gewicht von 1952 Pfund. Der Sierra 2500 sank auf 3892 Pfund. Der Yukon stieg auf 1835 Pfund. Der Yukon XL sank auf 1593 Pfund.
Im Jahr 2008 wog der Sierra 1500 1947 Pfund. Der Sierra 2500 hielt 3892 Pfund. Der Yukon Hybrid erreichte mit 1830 Pfund das gleiche Gewicht wie der Benzin-Yukon. Der Canyon blieb bei 1547 Pfund.
Im Jahr 2009 erreichte der Sierra 3500 ein Gewicht von 4.812 Pfund. Der Sierra 2500 stieg leicht auf 3924 Pfund. Der Canyon sank auf 1422 Pfund. Der Sierra Hybrid hatte keine Daten. Der Yukon Hybrid hielt bei 1830 Pfund. Die Sierra 3500 Classic- und Sierra 2500 HD-Zahlen aus früheren Jahren stimmen hier nicht immer perfekt überein, es handelt sich jedoch um die Zahlen für die aufgeführten Modelljahre.
Honda-Nutzlastkapazität
Die Nutzlastzahlen von Honda zeugen von Praktikabilität und Sportlichkeit. Schauen Sie sich die Kammlinie von 2006 an. Sein Gewicht beträgt 1549 Pfund. Dies ist ein Gebiet, in dem Territorium gezogen wird. Im selben Jahr erreichte die Odyssey ein Höchstgewicht von 1349 Pfund. solider Familientransporter. Aber es gibt den S2000. Leer. Null. Beim S2000 muss kein Gewicht hinzugefügt werden. Du bist derjenige, der fährt.
Im Jahr 2007 steigt Pilot mit 1322 lbs in die Charts ein. Die Ridgeline ist stabil. Der Civic bringt 385 Pfund hinzu. Nicht viel. Das ist ein Kleinwagen. Das Gewicht des Elements steigt auf 675 Pfund. Perfekt für Outdoor-Ausrüstung.
Die Produktpalette von 2008 ähnelt der von 2007. Der Civic wiegt 385 Pfund. Element 675 Pfund. Pilot 1322 Pfund. Kammlinie 1549 Pfund. Die Zahlen ändern sich nicht. Am Fahrwerk nahm Honda keine Änderungen vor.
Im Jahr 2009 kam es zu einer kleinen Änderung. Für diesen speziellen Schnappschuss gibt es keine Kammliniendaten, aber der Pilot wiegt immer noch 1322 Pfund. Die Odyssey wiegt immer noch 1349 Pfund. Der 2006 Insight wiegt 400 Pfund, was bedeutet, dass er einen leichteren Innenraum hat. Schlichtes Touren.
HUMMER-Nutzlastnummern
Über Hummer aus der Mitte der 2000er Jahre gibt es nur sehr wenige Informationen. H3 funktioniert konstant gut. Von 2006 bis 2008 1150 Pfund. Im Jahr 2009 stieg der Wert dann sprunghaft auf 1312 Pfund. Eine Auffrischung? vielleicht. Stabilerer Rahmen? Es ist möglich.
H2 erzählt eine andere Geschichte. Für 2006 und 2007 liegen keine Daten vor. Im Jahr 2008 wurde es mit 2200 lbs gelistet. Das ist ein großer Sprung nach vorne. Warum gibt es eine Lücke? Eigenart bei der Produktion? Problem mit der Gewichtsverteilung? Oder fehlen dem Quellmaterial lediglich Datenpunkte? Man kann es nie sagen. Aber 2200 Pfund in den Jahren 2008 und 2009 waren ziemlich beeindruckend. LKWs werden zu Arbeitstieren.
2009 H3T fügt 1090 Pfund hinzu. Pickup-Version von H3. Weniger Zuladung als bei SUV-Modellen. Seltsam. Aufgrund der Praktikabilität der Ladefläche haben Pickup-Trucks in der Regel eine größere Nutzlast. Es sei denn, die Struktur der Kabine ist schwer.
Hyundai-Nutzlastspezifikationen
Die Nutzlastdaten von Hyundai sind grundsätzlich nicht vorhanden. Für die aufgeführten Modelle von 2006 bis 2009 (Accent, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz) sind keine Informationen verfügbar. Dies bedeutet nicht unbedingt, dass die Nutzlast Null ist. Es ist möglicherweise nicht im Datensatz aufgeführt oder vernachlässigbar.
2006 Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz. Alles leer.
Entourage wurde 2007 hinzugefügt, ist aber noch leer.
2008 bleibt leer.
Genesis wurde 2009 auf den Markt gebracht. Es ist noch leer.
Dies deutet entweder auf eine sehr geringe Ladekapazität dieser Limousinen und Crossover oder auf das Fehlen einer standardisierten Berichterstattung für diesen Zeitraum hin. Hyundai verändert sich. Genesis ist kein LKW. wurde nicht zum Transportieren gebaut.
INFINITI-Nutzlastkapazität
Der Luxus-SUV von Infiniti kann mehr Gepäck transportieren als eine Limousine. Der QX56 ist an der Spitze. 1440 Pfund im Jahr 2006. Im Jahr 2008 waren es dann 1553 Pfund. Wir steigen stetig. Von 2006 bis 2008 lag der FX35 stabil bei 1183 lbs. Im Jahr 2009 stieg das Gewicht des FX35 auf 1213 Pfund. Der FX50 wiegt 1185 Pfund**.
Die Limousinen G35 und G37 sind leicht. Der G35 von 2006 wiegt 886 Pfund. Im Jahr 2007 verschwunden. Im Jahr 2008 als G37, 1040 lbs zurückgekehrt. Aktualisieren. Als nächstes folgt die M-Serie. Im Jahr 2008 wog der M35 996 Pfund. Der M45 wiegt 1010 Pfund. Kontinuierlich.
Der 2006 Q45 wiegt 979 Pfund. Eine große Limousine. Nicht so gut wie der QX56. Im Jahr 2009 war 1553 lbs der höchste Preis in der Infiniti-Liste für den QX56. Dies ist ein Luxustransporter in Originalgröße.
Isuzu-Nutzlastzahlen
Isuzu dominiert das Sortiment mit seinen Lkw der Ascender- und i-Serie. Von 2006 bis 2008 betrug die Tragfähigkeit des Ascender 1133 lbs. Seien Sie konsequent.
Der 2006 i-280 hat eine Tragfähigkeit von 1532 lbs. i-350 1190 Pfund.
Im Jahr 2007 wog der i-290 1532 Pfund. Der i-370 springt auf 1516 lbs.
Im Jahr 2008 sank der i-290 leicht auf 1512 lbs. Der i-370 wiegt 1260 Pfund. Warum kriechen die Gewichtsabfälle? Unterschiedliche Ausstattungsniveaus?
Der Ascender bleibt bei 1133 lbs. Keine Änderungen. Isuzu ist ein Nischenmarkt. Kleines Volumen. Die Zahlen ändern sich nicht wesentlich.
Jaguar-Nutzlastspezifikationen
Die Ladekapazität von Jaguar ist bescheiden. 2006, 2007, 2008 X-Type hat eine Tragfähigkeit von 1058 lbs. Stabil.
Die XK-Serie ist leichter. 2008 XK 815 Pfund. XKR 772 Pfund.
Im Jahr 2009 wurde der XF eingeführt. Keine Daten verfügbar. XJ8. Keine Daten verfügbar. Der XKR wiegt immer noch 772 Pfund. Das XK Coupé wiegt 815 Pfund.
Jaguar ist nicht für Nutzlasten ausgelegt. Gebaut für Stil. Die Zahlen spiegeln dies wider. Die meisten Modelle wiegen weniger als 1.100 Pfund. Eine Ausnahme bildet der X-Type. Ein etwas schwererer Körper.
Jeep-Nutzlastkapazität
Die Anzahl der Jeeps variiert je nach Modell. Der Kommandant führt. 2006 £1620. Im Jahr 2007 sank er auf 1310 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 pendelte er sich dann bei 1300 Pfund ein, ein deutlicher Rückgang. Warum? Sicherheitsfunktion? Auswerfer? Gewichtszunahme?
Grand Cherokee-Variante. 1100 £ im Jahr 2006. 2007 £1050. 2008 und 2009 £1180. Erholung.
Von 2006 bis 2009 blieb das Gewicht des Liberty stabil bei 1150 lbs. Seien Sie konsequent.
Wrangler und Wrangler Unlimited sind wichtig. Der Wrangler 2006 wiegt 800 Pfund. 1000 £ in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Ich habe 200 Kilo zugenommen. Im Jahr 2009 sprang Unlimited um £1150 in die Höhe.
Die Compass- und Patriot-Cluster wiegen ungefähr 925 Pfund. Der Compass wog in den Jahren 2007, 2008 und 2009 925 Pfund. Die Patriots wogen in den Jahren 2008 und 2009 925 Pfund.
Der Jeep ist solide. Die Nutzlast ist jedoch nicht die primäre Metrik. Es gibt Land.
Technische Daten zur KIA-Nutzlast
Die Ladekapazität von Kia ist für diese Klasse solide. Die Preise für Sorento 2006 beginnen bei £1202. Im Jahr 2007 stieg es auf 1.318 Pfund. Im Jahr 2008 waren es 1.277 £.
Rondo und Sedona tragen noch mehr. Sedona wog in den Jahren 2007 und 2008 1532 Pfund. Rondo verfügt über keine Daten.
Rio und Rio 5 sind noch kleiner. In den Jahren 2006, 2007 und 2008 wog Rio 1273 Pfund. Der Rio 5 wiegt 1200 Pfund.
Der Borrego wurde 2009 veröffentlicht. £1815. Die Menge ist riesig. SUV in voller Größe. Für Spectra und Spectra 5 liegen keine Daten vor.
Borregos 1.815 £ sind atemberaubend. Dies ist der schwerste Nutzlastträger von Kia in diesem Datensatz.
Land Rover Ladekapazität
Die Zahlen von Land Rover sind mittelmäßig. LR3 geht voran. 2006: £1806. Im Jahr 2007 wurde es auf £1695 reduziert. In den Jahren 2008 und 2009 waren es dann 1325 £. Es ist deutlich zurückgegangen. Gewichtszunahme? Neue Sicherheitsstandards?
Knapp dahinter folgt der Range Rover. 2006 und 2007 £1360. ** Bis 11
Mazda-Nutzlastdaten (2006–2009)
Mazdas Modellpalette war in dieser Ära eine Mischung aus Nutzfahrzeugen und Sportwagen. Die Nutzlastgrenzen variieren stark, je nachdem, ob Sie Fracht oder nur Personen befördern.
Modell 2006
Lkw der B-Serie dominierten das Nutzfahrzeugsegment. Der Mazda B2300 und der B4000 haben beide ein Höchstgewicht von 1260 Pfund. Wenn Sie mehr Grunzen wollen, hat der B3000 eine Nutzlast von 1680 lbs.
Personenkraftwagen erzählen eine andere Geschichte. Der Mazda5 -Minivan kann 1239 Pfund und die Mazda6 -Limousine 1319 Pfund transportieren. Leistungsmodelle müssen einen Schlag einstecken. Der MazdaSpeed6 sinkt auf 963 lbs. Der kompakte MX-5 Miata ist auf 637 Pfund begrenzt, während der RX-8 auf 779 Pfund begrenzt ist. Der Tribute SUV wiegt 988 Pfund, der alte MPV Minivan wiegt 1506 Pfund.
Modell 2007
Die Lkw blieben konstant. B2300 und B4000 wiegen immer noch 1260 lbs. Der B3000 wiegt immer noch 1680 Pfund.
Ein neuer SUV ist auf den Markt gekommen. Die Nutzlastnummern für den CX-7 sind nicht aufgeführt (möglicherweise aufgrund von Trimmänderungen oder Lücken in frühen Berichten), aber der größere CX-9 kann 1493 lbs bewältigen.
Die Limousine hat sich verändert. Der Mazda6 sinkt auf 1080 Pfund, während der Mazda5 bei 1239 Pfund bleibt. Der MazdaSpeed6 ist mit 963 lbs immer noch niedrig. Der RX-8 hat ein paar Pfund auf 765 Pfund verloren. Der MX-5 pendelt sich bei 637 lbs ein.
Modell 2008
Die Lkws behielten ihre Nummer. B2300 und B4000, 1260 lbs.
CX-9 und CX-7 zeigen erneut fehlende Daten. Der Tribute SUV steigt etwas auf 1057 Pfund und der Tribute Hybrid liegt nahe bei 1083 Pfund.
Der Mazda5 sinkt leicht auf 1191 lbs. Der Mazda6 wiegt 1087 Pfund. Der MX-5 sinkt auf 633 lbs und der RX-8 bleibt bei 765 lbs.
Modell 2009
Der B2300 erlitt einen Schlag und fiel auf 1200 Pfund, während der B4000 bei 1260 Pfund blieb.
Der Mazda5 wiegt immer noch 1191 Pfund. Der Mazda6 wiegt 1082 Pfund. Der RX-8 sinkt sogar noch weiter auf 754 lbs. Dieser Datensatzblock listet keine Nutzlastinformationen für den Tribute oder SUVs oder CX-7 oder CX-9 auf.
„Die Nutzlast ist nicht nur im Hinblick auf das Gewicht wichtig, sondern auch im Hinblick auf den Sicherheitsabstand und die Form der Aufhängung.“
Mercedes-Benz Nutzlastspezifikationen (2006-2009)
Deutsche Ingenieurskunst trifft auf schwere Belastungen. SUVs und Transporter befördern die meiste Fracht, während Luxuslimousinen und Sportwagen nur für Menschen bestimmt sind.
Modell 2006
Luxusautos (C-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse ) zeigen keine Nutzlastinformationen an. Dies kann darauf hindeuten, dass Luxusautos ausschließlich für Passagiere zugelassen sind oder dass keine Daten verfügbar sind.
Der ML350 entspricht 1616 Pfund und der ML500 entspricht 1496 Pfund. Der R-Klasse -Van ist ein 2000 Pfund Biest. Für den Supersportwagen SLR McLaren gelten strenge Passagier- und Gepäckbeschränkungen von nur 626 Pfund.
Modell 2007
Die E-Klasse -Limousine erschien mit 1157 Pfund.
G-Klasse (G500) Tragfähigkeit 1289 lbs. Wir stellen den neuen SUV der GL-Klasse vor. GL320 wiegt 1086 Pfund, GL450 wiegt 1620 Pfund.
ML-Klasse wurde verbessert. Der ML350 für 1635 £, der ML500 für 1620 £ und der ML63 AMG für 1257 £. ML320 hielt 1422 Pfund.
Die R-Klasse sank auf 1635 Pfund. Der SLR McLaren wiegt immer noch 626 Pfund.
Modell 2008
E-Klasse mit 1157 Pfund festgelegt.
G-Klasse Großes Update. Der G500 springt auf 1764 lbs, während der G55 bis zu 1433 lbs erreicht.
GL-Klasse -Modelle: GL450 und GL550 unterstützen beide 1620 lbs.
ML-Klasse : ML320 wiegt 1422 lbs, ML350 wiegt 1635 lbs, ML550 wiegt 1620 lbs. Beim ML63 AMG fehlten erneut Daten.
R-Klasse hat in diesem Datensatz seine Bewertung verloren. Das Gewicht des SLR McLaren wurde deutlich auf 342 Pfund reduziert. Dies ist eine deutliche Erinnerung daran, wie sich das Leistungsgewicht auf die Nutzlast auswirkt.
Modell 2009
Die E-Klasse wiegt immer noch 1157 lbs.
GL-Klasse : Der GL450 und der GL550 wiegen beide 1620 Pfund.
ML-Klasse : ML350 wiegt 1635 Pfund, ML320 wiegt 1422 Pfund, ML550 wiegt 1620 Pfund, ML63 AMG wiegt 1300 Pfund.
Der Rückgabewert der R-Klasse beträgt 1365 lbs. Für Limousinen und Sportwagen liegen keine Zahlen vor.
„Leistungsmodelle opfern häufig Nutzlastkapazität, um Gewicht zu reduzieren und die Fahrdynamik zu verbessern.“
Aufschlüsselung der Mercury-Nutzlast (2006–2009)
Mercury teilt eine Plattform mit Ford, daher stimmen viele dieser Zahlen mit denen von Ford überein. Hier konzentrieren wir uns auf Familientransporter und große Limousinen.
Modell 2006
Der Grand Marquis hatte keine aufgeführte Nutzlast.
Der Mariner SUV fasst 1075 Pfund und die Hybridversion fasst 920 Pfund. Der Monterey Minivan hatte 1320 Pfund. Der Mountaineer SUV wiegt 1549 Pfund.
Für Mailand und Montego sind keine Informationen verfügbar.
Modell 2007
Der Mariner wiegt immer noch 1075 Pfund, der Hybrid wiegt immer noch 920 Pfund. Monterey, 1320 Pfund.
Der Mountaineer sank leicht auf 1443 lbs. Dementsprechend liegen keine Nutzlastinformationen für die Modelle Milan, Montego und Grand Marquis vor.
Modell 2008
Der Mariner sank auf 1059 lbs und der Hybrid blieb bei 920 lbs.
Der Mountaineer bleibt bei 1443 lbs. Für die Sable -Limousine ist keine Ladekapazität aufgeführt.
Modell 2009
Der Mariner wiegt immer noch 1059 Pfund, der Hybrid wiegt immer noch 920 Pfund.
Der Mountaineer bleibt bei 1443 lbs. Für Sable und Milan sind keine Informationen verfügbar.
„Hybridsysteme haben im Vergleich zu ihren ICE-Gegenstücken ein höheres Gewicht, was die Nutzlast direkt reduziert.“
MINI-Nutzlastspezifikationen (2006–2009)
Kleines Auto, geringe Tragfähigkeit. Diese Zahlen spiegeln die Leichtbauweise der Plattform wider.
Modell 2006
Das Cooper Cabriolet kann 771 Pfund bewältigen. Das Cooper Hardtop trägt 816 Pfund.
Modell 2007
Die Zahlen sind stabil. Cabrio, 771 lbs, **Hardtop
Maximale Nutzlast nach Hersteller: 2006–2009 Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo
Saturn-Nutzlast
Saturn befindet sich im Niedergang. Bis 2009 konnte die Marke nicht mehr aufrechterhalten werden. Wenn Sie jedoch Daten aus vergangenen Jahren benötigen, finden Sie diese hier. Einige Modelle verfügen über wenige Informationen. Besonders Ion und Sky. Die meisten Quellen geben die maximale Nutzlast nicht an. Wahrscheinlich, weil es sich um leichte Coupés und Limousinen handelt, die nicht für den Transport gedacht sind.
Saturns größte Nutzlast im Jahr 2006
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| ion | – |
| Relais | 1350 |
| ansicht | 1331 |
Saturns größte Nutzlast im Jahr 2007
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Hallo | 1009 |
| Aura-Mischung | – |
| ion | – |
| Ausblick | 1678 |
| Relais | 1354 |
| Himmel | – |
| ansicht | 1331 |
| VUE Hybrid | 1511 |
Saturns größte Nutzlast im Jahr 2008
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Astra | 893 |
| Hallo | 1009 |
| Aura-Mischung | – |
| Ausblick | 1678 |
| Himmel | – |
| Ausblick | 1000 |
| VUE Hybrid | 1111 |
Saturns größte Nutzlast im Jahr 2009
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Astra | – |
| Hallo | 1009 |
| Aura-Mischung | – |
| Ausblick | 1709 |
| Himmel | – |
| Ausblick | 1000 |
| VUE Hybrid | 1111 |
Zu den weiteren Saturn-Spezifikationen gehören GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Fahrzeuggewicht und Anhängelast.
Scion-Nutzlast
Scion ist Toyotas junge Marke. Anfangs war die Ladekapazität nicht so groß. Das sind Kleinwagen. Die Listen tC, xA, xB und xD sind fast leer. Für die meisten vergangenen Jahre waren keine Daten zur maximalen Nutzlast verfügbar. Dies weist darauf hin, dass keine Daten verfolgt oder hervorgehoben werden.
2006 Scion Max Nutzlast
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| TC | – |
| xA | – |
| xB | – |
Maximale Zuladung des Scion 2007
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| TC | – |
Maximale Zuladung des Scion 2008
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| TC | – |
| xB | – |
| xD | – |
Maximale Zuladung des Scion 2009
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| TC | – |
| xB | – |
| xD | – |
Zu den weiteren Scion-Spezifikationen gehören GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Fahrzeuggewicht und Anhängelast.
intelligente Nutzlast
Der Smart Fortwo ist klein. Konzipiert für Stadtbewohner. Nicht zum Bewegen von Möbeln geeignet. Das Modell 2008 hat eine maximale Nutzlast von nur 463 Pfund. Das reicht kaum für zwei Personen und eine kleine Tasche. Erzwinge es nicht.
2008 SMART MAX Nutzlast
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| fortwo | 463 |
Zu den intelligenteren Spezifikationen gehören GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Fahrzeuggewicht und Anhängelast.
Subaru-Nutzlast
Subaru stellt Autos für Leute her, die etwas brauchen. Oder sogar im Gelände überleben. Die Beträge der Nutzlasten variieren. Im Laufe der Zeit verlor die Tribeca etwas an Kapazität. Forester und Outback sind stabil. Die Belastung des WRX Stis war schon immer gering. Es ist auf Geschwindigkeit ausgelegt, nicht auf Widerstand.
Maximale Zuladung für Subaru 2006
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| B9 Tribeca | 1560 |
| Baja | 1070 |
| Förster | 1060 |
| Impreza Limousine | 955 |
| Impreza-Wagen | 995 |
| Impreza Outback Sport | 1132 |
| Impreza WRX Sti | 794 |
| Legacy-Limousine | 1200 |
| Legacy-Wagen | 1300 |
| Outback | 1245 |
Maximale Zuladung für Subaru 2007
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| B9 Tribeca | 1560 |
| Förster | 1010 |
| Impreza Limousine | 955 |
| Impreza-Wagen | 995 |
| Impreza Outback Sport | 1132 |
| Legacy-Limousine | 1055 |
| Legacy-Wagen | Foto Legacy Wagon 1290 |
| Outback | 995 |
Maximale Ladekapazität für Subaru 2008
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Förster | 1010 |
| Impreza-Wagen | 976 |
| Impreza Limousine | 856 |
| Impreza Outback Sport | 1082 |
| Impreza WRX Sti | 1080 |
| Vermächtnis | 1055 |
| Outback | 1085 |
| Tribeca | 660 |
Maximale Zuladung für Subaru 2009
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Förster | 1230 |
| Vermächtnis | 1055 |
| Outback | 1078 |
| Tribeca | 660 |
Zu den weiteren Subaru-Spezifikationen gehören GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Anhängelast.
Suzuki-Nutzlast
Auch Suzuki zog sich vom Markt zurück. Der XL7 ist der Belastung gewachsen. Der Grand Vitara ist erstaunlich. Aerio, Forenza und Reno wurden später von der Nutzlastliste gestrichen. Keine Daten verfügbar. Auch der Äquator war nicht sichtbar.
Suzuki-Maximallast 2006
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Aerio | 955 |
| Forenza | 981 |
| Grand Vitara | 1175 |
| Reno | 941 |
| Verona | – |
| XL7 | 1168 |
Suzuki-Maximallast 2007
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Aerio | – |
| Forenza | – |
| Grand Vitara | – |
| Reno | – |
| SX4 | – |
| XL7 | 1626 |
Suzuki-Maximallast 2008
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Forenza | 926 |
| Grand Vitara | 1178 |
| Reno | 926 |
| SX4 | 893 |
| XL7 | 1626 |
Suzuki-Maximallast 2009
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Äquator | – |
| Grand Vitara | – |
| SX4 | 893 |
| XL7 | – |
Weitere Suzuki-Spezifikationen umfassen GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Fahrzeuggewicht und Anhängelast.
Toyota-Nutzlast
Toyota ist überlegen, wenn es um Zuverlässigkeit geht. Aber wie sieht es mit der Nutzlast aus? Dies ist modellspezifisch. Tundra und Highlander können mehr ziehen als Corolla. Der Prius ist leicht. Seine Nutzlast betrug knapp über 1.000 Pfund. Sowohl der FJ Cruiser als auch der 4Runner sind solide. Der Land Cruiser ist einzigartig.
Toyota-Höchstlast 2006
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| 4Runner | 1285 |
| Avalon | 1 |
