La autonomía de los vehículos eléctricos (EV) disminuye significativamente en climas fríos. Una megaprueba reciente realizada por periodistas automotrices sometió a cinco vehículos eléctricos de largo alcance (Audi A6 Avant e-tron, Mercedes-Benz CLA 250+ Sport, Tesla Model Y, Kia EV4 y MG IM5 Long Range) a condiciones invernales brutales para determinar el rendimiento en el mundo real. La prueba se centró en si los vehículos eléctricos aún pueden ofrecer la autonomía de más de 300 millas prometida por los fabricantes cuando se enfrentan a desafíos reales de frío, lluvia y carga.
Los contendientes y sus promesas
Los autos iban desde el económico Tesla Model Y (autonomía oficial de 314 millas) hasta el lujoso Audi A6 Avant e-tron (reclamo de 430 millas). El Mercedes CLA 250+ Sport se destacó con una autonomía anunciada de 484 millas, mientras que el MG IM5 Long Range tenía la mayor potencia (401 CV) y la batería más grande (96,5 kWh). El Kia EV4 representaba la opción más asequible, con un precio inferior a £37.000 para poder optar a los incentivos gubernamentales.
Estas cifras son importantes porque la adopción de vehículos eléctricos depende de que los compradores confíen en las autonomías anunciadas. Las bajas temperaturas, las velocidades en las autopistas y la carga ineficiente pueden erosionar rápidamente esas cifras, lo que genera “ansiedad por la autonomía”, el miedo a quedarse varado. La prueba tenía como objetivo cuantificar esa realidad.
Desafíos de carga y resultados iniciales
La primera prueba fue una carga fría. El Kia EV4 tuvo problemas y tardó más de 90 minutos en alcanzar el 91% de carga. El MG IM5 inicialmente se negó a cargar CC, lo que requirió una solución alternativa para alcanzar el 98%. El Tesla Model Y cargó más rápido, alcanzando el 100% en 58 minutos. Estos primeros contratiempos resaltaron dos lecciones clave: el clima frío ralentiza significativamente la carga y las restricciones de software protegen las baterías al limitar la energía cuando se acercan a su capacidad máxima.
En la carretera: rendimiento y comodidad
El Audi A6 Avant e-tron impresionó por su marcha suave y su fuerte aceleración (0-100 km/h en 5,4 segundos). Sin embargo, el head-up display demasiado agresivo distraía. El Mercedes-Benz CLA 250+ Sport priorizó la comodidad y ofreció una conducción lujosa pero un interior soso. El Kia EV4 demostró ser espacioso pero adolecía de sistemas de asistencia al conductor dominantes. La eficiencia del MG IM5 se quedó atrás, mientras que el Tesla aún no ha sido probado.
Conclusiones clave
La prueba reveló que las afirmaciones oficiales sobre la autonomía son optimistas en condiciones invernales. El Mercedes CLA 250+ Sport mostró la eficiencia más consistente, mientras que el Kia EV4 tuvo problemas con la carga y las ayudas al conductor. El MG IM5, a pesar de su potencia y tamaño de batería, quedó rezagado en eficiencia. El Audi A6 Avant e-tron ofreció una experiencia refinada pero no alcanzó la gama anunciada.
Los resultados finales dependerán del circuito completo de 36 horas, incluidas las carreteras de distrito y las autopistas con mayor actividad, pero esta fase inicial subraya la importancia de tener expectativas realistas al poseer un vehículo eléctrico en climas más fríos.
