Honda está presionando el botón de pausa en la Ridgeline. De nuevo.
Según Automotive News, la producción se detiene en el cuarto trimestre. Permanece apagado durante aproximadamente dieciocho meses. El culpable no es la falta de demanda ni un conflicto laboral. Son las regulaciones de emisiones. El camión ya no puede más.
La construcción unibody siempre fue el punto de venta. Ahora es el problema. El viejo SOHC V-6 debajo del capó no cumple con las nuevas reglas. Son noticias viejas. Noticias realmente viejas. Honda usa una versión DOHC más nueva en Pilot y Passport, pero esta camioneta está estancada en el pasado. ¿Por qué cambiarlo antes? Tendrías que preguntarles a los ingenieros de Ohio.
Entonces, ¿ahora qué?
Un portavoz eludió la pregunta sobre los niveles de inventario. Elegante. Cuando se le preguntó por detalles sobre planes futuros, la declaración fue… cortés. Y vacío.
“[la] Ridgeline sigue siendo un modelo importante en nuestro linaje… y una de nuestras principales conquistas… con un atractivo único”.
Pelusa. Todo ello. El verdadero plan es más simple. Despeja las cubiertas. Espere la actualización.
Espere que el polvo se asiente a fines de 2028. Entonces regresará una Ridgeline muy revisada. No es una reescritura completa, eso sí. Sólo actualizaciones. Ajustes de estilo. Y finalmente, se traslada ese nuevo motor V-6.
Es una medida provisional. La verdadera reestructuración no llegará a las salas de exhibición hasta principios de la década de 2030. ¿Esa versión? Arquitectura híbrida. Un cambio total de ritmo.
Por ahora, el segmento de camiones de tamaño mediano se está reduciendo ligeramente. Honda hace retroceder al Accord, al HR-V, al Odyssey y al Acura MDX. Y ahora la Ridgeline. Todo se retrasa. Todo está envejeciendo.
Tal vez consigan suficiente stock para durar hasta entonces. O tal vez no lo hagan.
Tendremos que esperar. Y pregúntese si una brecha de dos años parece demasiado larga cuando se espera comprar un camión que puede remolcar un bote pequeño pero que no pasará una prueba de olfateo en 2025.
