Jensen no va a lo seguro esta vez.
La marca ha vuelto, y no con otro cauteloso guiño a la historia. Jensen International Automotive (JIA), con sede en Oxfordshire, ha confirmado el Jensen Interceptor GTX, una máquina construida para la pista y diseñada para hacer una declaración fuerte y visceral. Olvídese de la usabilidad diaria. Olvídate de la comodidad. Se trata de intención. Agresión pura, sin cortes y analógica.
Quizás recuerdes a Jensen por FF, o quizás la reciente ola de restomods de alta gama donde el metal viejo adquirió huesos nuevos. Pero la GTX no es un cambio de nombre. Es todo nuevo. Una creación independiente. Sirve como el principal depredador en lo que presumiblemente será una gama de nuevos derivados de Interceptor. Los coches de carretera podrían llegar más tarde. Quizás incluso sean sensatos. ¿Pero la GTX? No. Es la afirmación extrema la que define al resto.
¿Por qué construir hoy un Supcar analógico solo de pista?
Vivimos en una era de pantallas táctiles y frenado autónomo. Entonces, ¿por qué traer de vuelta una bestia sobrealimentada con cambios manuales?
El liderazgo de Jensen, específicamente el director general David Duerden, ha insinuado la razón: el momento oportuno. La presentación tiene como objetivo finales de año, marcando el 60 aniversario de la revelación original e innovadora del Interceptor. Es una obra patrimonial, sí. Pero también es una reacción.
“La GTX establecerá nuevos puntos de referencia y brindará la experiencia de conducción pura… que exigen los clientes más exigentes”. —Jeff Qvale
Jeff Qvale no es sólo un nombre que aparece en un comunicado de prensa para ganar credibilidad. Es hijo de Kjell Qvale, propietario de la marca Jensen de 1970 a 1976. Como socio clave, comprende que el lujo moderno no lo ha capturado todo. Los entusiastas quieren sentir la carretera, escuchar los armónicos mecánicos y controlar el acelerador con la muñeca, no con un toque en una pantalla. Quieren una interacción ultraanalógica en una era en la que ese rasgo está casi extinto.
Anatomía del nuevo Jensen Interceptor GTX
¿Cómo se ve realmente el coche bajo la piel?
- Construcción : Chasis y carrocería de aluminio. Ligero, resistente, construido para flexionarse sin romperse bajo cargas duras en la pista.
- Tren motriz : Un V8 sobrealimentado hecho a medida. Aquí no hay sistemas de propulsión híbridos enchufables producidos en masa. Es un corazón de combustión interna exclusivo y diseñado a medida.
- Interfaz : Una experiencia de conducción totalmente analógica prometida. Diales físicos. Probablemente una caja de cambios manual. Tiras de palancas, no deslizas el cristal.
Es importante distinguir la GTX de sus posibles hermanos legales en carretera. Si bien esta versión es una herramienta de seguimiento dedicada, la arquitectura subyacente sugiere que JIA está planeando una gama de autos. Algunos tendrán “grados variables de usabilidad”. Es posible que otros nunca abandonen un rectángulo de asfalto.
¿Cómo se compara esto con el fallido S-V8?
El escepticismo es natural. Jensen se ha quemado antes.
Mire el 2001 S-V8. Llegó a fuertes críticas. A la prensa le gustó. ¿Pero los compradores? No tanto. Sólo se construyeron cuarenta S-V8, incluidos los prototipos. Sólo veintitrés encontraron hogares reales. ¿Por qué falló entonces?
