На цей раз Jensen не збирається грати за правилами безпеки.
Бренд повертається на сцену, і зовсім не з ще одним обережним кивком у бік історії. Компанія Jensen International Automotive (JIA) зі штаб-квартирою в Оксфордширі офіційно підтвердила створення Jensen Interceptor GTX — машини, побудованої для гоночних трас і покликаної зробити гучну, чуттєву заяву. Забудьте про повсякденну практичність. Забудьте про комфорт. Тут йдеться про намір. Чистою, не прикрашеною, аналоговою агресією.
Вам може бути знайомий Jensen за моделлю FF або завдяки недавній хвилі преміальних рестомодів, де стара «залізяка» отримувала нові нутрощі. Але GTX – це не просто зміна назви. Це абсолютно новий, самостійний витвір. Він виступає у ролі хижака верхнього рівня в лінійці нових модифікацій Interceptor. Машини для доріг можуть з’явитись пізніше. Можливо вони навіть будуть розумними. Але GTX? Ні. Це крайня заява, що визначає характер усієї лінійки.
Навіщо створювати аналоговий суперкар для треку сьогодні?
Ми живемо в епоху сенсорних екранів та систем автономного гальмування. То навіщо повертати на світ дику чудовисько з наддувом та механічною коробкою передач?
Керівництво Jensen, зокрема генеральний директор Девід Дерден, натякнуло на причину: таймінг. Презентація намічена на кінець року, що збігається з 60-ми роковинами прем’єри оригінального, революційного Interceptor. Так, це гра на почуттях ностальгії та спадщини. Але це реакція на сучасні тенденції.
«GXT встановить нові стандарти та забезпечить чистий… досвід водіння, який вимагають вимогливі клієнти». – Джефф Квалі
Джефф Квалі це не просто ім’я, згадане в прес-релізі для солідності. Він син ** Келля Кваля , який володів брендом Jensen у період з 1970 по 1976 рік. Будучи ключовим партнером, він розуміє, що сучасний люкс не охоплює всього. Ентузіасти хочуть відчувати дорогу, чути механічні гармоніки та контролювати дросель рухом зап’ястя, а не торканням екрана. Вони хочуть ультра-аналогового** взаємодії в епоху, коли ця риса практично вимерла.
Анатомія нового Jensen Interceptor GTX
Що ховає цей автомобіль під своїм кузовом?
- Конструкція : Алюмінієве шасі та кузов. Легка, міцна, створена для того, щоб гнутися, але не ламатися під жорсткими навантаженнями на треку.
- Силова установка : Індивідуальний двигун V8 з наддувом. Жодних масових гібридів з plugin-зарядкою. Це виділене спеціально спроектоване серце внутрішнього згоряння.
- Інтерфейс : Обіцяний повністю аналоговий досвід водіння. Фізичні прилади Швидше за все, механічна коробка. Ви смикаєте важелі, а не свайпа по склу.
Важливо відрізняти GTX від потенційних дорожніх побратимів. Хоча ця версія є спеціалізованим інструментом для треку, базова архітектура передбачає, що JIA планує цілий спектр автомобілів. У деяких буде «змінний ступінь практичності». Інші, можливо, ніколи не залишать асфальтовий прямокутник.
Як це порівняти з проваленим S-V8?
Скептицизм природний. Jensen вже горів.
Згадайте S-V8 2001 року. Він прийшов на ринок із добрими критичними відгуками. Пресі він сподобався. Але покупцям? Не так уже й сильно. Було збудовано всього сорок S-V8, включаючи прототипи. Лише двадцять три знайшли своїх власників. Чому тоді він провалився,
