Los cabezales se encuentran entre los complementos más simples para aumentar el rendimiento del motor. Su trabajo es sencillo: ayudar al motor a expulsar los gases de escape de los cilindros con una resistencia mínima.
Para comprender por qué esto es importante, hay que observar el ciclo de cuatro tiempos. Un motor solo genera potencia durante la carrera de potencia. El pistón desciende impulsado por el gas en expansión procedente de la combustión del combustible. Los otros tres golpes son sólo males necesarios. Consumen energía para preparar el cilindro para el siguiente evento de combustión.
Si algún golpe lucha contra el motor, se pierde potencia. La carrera de escape es donde las cosas se ponen complicadas.
El problema de la contrapresión
Cuando se abre la válvula de escape, el pistón tiene que expulsar los gases gastados. Si hay resistencia en el sistema, el pistón trabaja más. Esa energía proviene de tus caballos de fuerza.
Los fabricantes a veces utilizan dos válvulas de escape para dar a los gases un camino de salida más amplio. Ayuda. Pero el verdadero cuello de botella suele estar más adelante.
¿Por qué los colectores originales consumen energía?
En un motor estándar, los gases de escape salen de los cilindros y llegan al colector de escape. Se trata de un punto de recogida de hierro fundido o acero. En un cuatro cilindros o un V8, varios cilindros vierten sus desechos en el mismo espacio compartido.
Desde allí, los gases viajan por un solo tubo hasta el convertidor catalítico y el silenciador.
El colector es una fuente importante de contrapresión. Cuando un cilindro se dispara, su pulso de escape viaja al colector. Si el siguiente cilindro en el orden de encendido está a punto de abrir su válvula de escape, la presión sobrante lo empuja hacia atrás. El pistón lucha por despejar el cilindro. El poder se desvanece en calor y movimiento desperdiciado.
Cómo funcionan los cabezales de escape
Los cabezales de escape resuelven esto eliminando el colector compartido. En lugar de un gran colector, cada cilindro tiene su propio tubo.
Estos tubos se miden y doblan cuidadosamente. Cada tubo tiene la misma longitud. Esto garantiza que los impulsos de escape de cada cilindro lleguen al colector a intervalos espaciados uniformemente.
Cuando es el momento adecuado, la onda de baja presión de la salida de un cilindro en realidad ayuda a succionar los gases del puerto del siguiente cilindro. Este efecto de eliminación extrae los gases de forma más rápida y limpia. Ya no tendrás que luchar contra la presión acumulada por un cilindro hermano.
Los tubos individuales se fusionan en un tubo más grande llamado colector. Desde allí, los gases de escape fluyen hacia el resto del sistema.
Preguntas frecuentes sobre los cabezales de escape
¿Cuánto cuesta reemplazar un colector de escape original?
Según Repair Pal, reemplazar un colector de escape original cuesta entre $1,180 y $1,284. Esto incluye mano de obra y repuestos.
¿Los cabezales de escape aumentan la potencia?
Sí. Son uno de los accesorios más fáciles de atornillar para mejorar el rendimiento del motor. Al aumentar el flujo de escape y reducir la contrapresión, permiten que el motor respire mejor.
¿Qué hacen los cabezales de escape?
Su función principal es facilitar que el motor expulse los gases de escape de los cilindros. Reemplazan el restrictivo colector original con tubos individuales.
¿Qué hace un colector de escape?
En una configuración original, los gases de escape salen del cilindro y entran al colector. Desde allí, fluyen hacia un único tubo que conduce al convertidor catalítico y al silenciador. Sirve como punto de recogida antes de que los gases salgan del vehículo.
¿Cómo afecta un colector de escape al rendimiento?
El colector original es una fuente importante de contrapresión. Los gases de un cilindro aumentan la presión en el espacio compartido, lo que afecta al siguiente cilindro en el orden de encendido. Los motores pierden potencia cuando tienen que luchar contra esta resistencia.
