La espera ha terminado. Renault ha presentado oficialmente el nuevo Mégane E-Tech en el Salón del Automóvil de Múnich 2021. Ahora puedes pedir uno tú mismo. Esto ya no es sólo un concepto. Este es un auto real con especificaciones y precios reales.
La alineación es sencilla. Tres niveles de equipamiento diferentes. Tres opciones de transmisión eléctrica. Puede obtener entre 130 y 220 caballos de fuerza. Dependiendo del equipamiento, la autonomía es de 294 km a 454 km.
Veamos los puntos de entrada.
Precio inicial y especificaciones de Equilibre para el nivel inicial
Renault Mégane E-Tech Equilibre desde 35.200 euros.
Tenga en cuenta que los precios son antes de los incentivos gubernamentales. Estás ante un posible bono ecológico de 6.000 euros y una oferta de permuta de 2.500 euros, pero no han sido “desducidos” de esta cifra.
Debajo del capó puedes ver el motor base E-TECH EV40. Esta es una unidad de 130 caballos de fuerza (96 kW). Funciona con carga normal. No espere que esta configuración en particular haga maravillas en la carretera. Estás viendo una autonomía de 294–302 km.
La carga con una caja de pared de CA de 7 kW tarda 7 horas en cargarse por completo. Es lento para los estándares modernos, pero está bien para cargarlo durante la noche.
El interior de Equilibre no escatima en funcionalidades básicas. Lo que obtienes:
- Llantas de aluminio de 18 pulgadas.
- Cámara de marcha atrás.
- Pantalla táctil de infoentretenimiento de 9 pulgadas.
- Interior textil gris melange (material reciclado).
- Hay seis colores predeterminados para la pintura visitante. El blanco glaciar es estándar.
¿Quieres un color diferente? Por ello se cobra una tarifa adicional de 650-850 euros.
El término medio: detalles de acabados tecnológicos
Si pasas a la versión Techno, el precio salta a 38.200 euros.
Este también es el mismo motor básico. E-TECH EV40 130 CV. Mismo rango. El tiempo de carga de CA es el mismo de 7 horas. Los cambios son principalmente visuales y técnicos.
Ahora viajas sobre rines de aluminio de 20 pulgadas. La pantalla de infoentretenimiento se ha ampliado a 12 pulgadas. La cabina está equipada con un sistema de sonido de seis parlantes y aire acondicionado automático.
¿Gran actualización? estética. Renault ofrece 19 colores exteriores con este acabado. Once de ellos son bicolores. Estas pinturas bicolores cuestan entre 1.020 y 1.250 euros.
Mira detrás del auto. Techno presenta una tira de luz LED completa con un efecto “muaré” 3D. Parece elegante. Se diferencia del modelo básico.
Configuración icónica de primer nivel y características adicionales
El acabado icónico comienza en 40.900 euros. Este es el buque insignia. Es todo lo que Renault cree que quieren sus clientes.
Empezamos de nuevo con el motor E-TECH EV40 130 ch. Sí, el motor base también está disponible en el acabado superior. Pero puedes cambiarlo.
El icónico obtiene:
・Ruedas de aluminio de 20 pulgadas con corte de diamante.
– El parachoques delantero tiene una franja especial F1 Gold.
– Asiento Riviera negro y titanio.
– Pantalla de 12 pulgadas combinada con sistema de sonido premium Harman Kardon.
– Función de control automático de temperatura.
Las opciones de color son flexibles. Elija entre seis sistemas de pintura de dos tonos sin cargo adicional. Como especificación premium, se ve bastante bien.
Comprender las opciones del tren motriz
Ya no tienes que quedarte con el motor EV40 básico. Renault ofrece tres configuraciones eléctricas diferentes en su gama de productos. Aquí es donde la autonomía y la velocidad de carga marcan una gran diferencia.
1. E-TECH EV40 (130 hp/96 kW) – Carga mejorada
– Alcance: 294-302 km.
– Carga CA: 22 kW (mucho más rápido que los 7 kW habituales).
– Carga rápida CC: 85 kW. Un viaje de 200 kilómetros con un cargador de carretera tarda sólo 30 minutos.
2. E-TECH EV60 (220 hp/160 kW) – Supercarga
– Alcance: 428-454 km.
– Carga CA: 7 kW.
– Carga rápida CC: 130 kW. Puedes sumar 300 km en 30 minutos.
3. E-TECH EV60 (220 hp/160 kW): la mejor carga
– Alcance: 428-454 km.
– Carga CA: 22 kW.
– Carga rápida CC: 130 kW. Puedes sumar 300 km en 30 minutos.
Cambie al motor EV60 para duplicar la potencia. Casi duplica su alcance. Las velocidades de carga se han mejorado en todos los ámbitos, especialmente con la opción de CA de 22 kW del modelo de carga superior.
Interiores y materiales
Renault afirma que aunque las dimensiones exteriores son más compactas que las de su predecesor, el interior es más espacioso. ¿Cuál es el truco? No existe un túnel de transmisión centralizado. El suelo es plano.
“El ambiente interior del Mégane e-Tech Electric se inspira en el mobiliario, dejando espacio para el uso de materiales respetuosos con el medio ambiente”.
Utilizamos una amplia selección de fibras 100% recicladas. El acabado Iconic de primera línea presenta material Nuo. Está hecho de hojas de tilo cortadas con láser y pegadas con un pegamento especial. Es único. Es táctil.
Este concept car se presentó a finales de 2020 con el nombre de eVision. Este verano, los prototipos de preproducción recorrieron Francia. Ahora puedes ver el coche real.
Los pedidos comienzan en febrero de 2022. Si está esperando una oferta o una bajada de precio, tenga paciencia. Sin embargo, los detalles técnicos ya están decididos por ahora. La elección es clara.
Interfaz de usuario realmente utilizada
Olvídate del cromo. El interior está dominado por tres paneles diferentes. Detrás del volante hay un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas. Dependiendo de la tapicería que elijas, verás una pantalla táctil de 9 pulgadas o 12 pulgadas al frente. Ejecute OpenR. Esto es básicamente Android Auto con traje.
Conecte su cuenta de Google. Ahora tienes Play Store. Disponemos del Asistente de Google. Utilice Google Maps para navegar. Muy familiar. Es muy seguro. funciona.
Desde fuera, la carrocería es lisa. El tirador de la puerta no sobresale. Se mantiene nivelado con la placa de metal hasta que la tocas. Se abren automáticamente. Tesla usa el mismo truco. Parece suave. Cura sin penetración. Si te acercas y tiras de la manija, cederá. Simple. Eficaz.
El último juego eléctrico de Renault es más que un simple cambio de nombre. El Megane e-Tech Electric está construido sobre una plataforma CMF-EV especialmente diseñada, lo que demuestra su intención. Este no es un pensamiento aleatorio. Fue construido desde cero para obtener energía eléctrica, no modificado a partir de un motor de combustión.
Hay dos variantes distintas. El modelo superior tiene un motor de 160 kW que produce 217 caballos de fuerza. Batería de 60 kWh incluida. Se espera que la autonomía de esta combinación alcance los 450 km según los estándares WLTP. Es suficiente para desplazamientos serios y, en algunos casos, puedes utilizarlo sin pánico para viajes de fin de semana.
Verificación de la realidad del nivel de entrada
No todo el mundo necesita velocidad. El modelo base se reduce a motor de 96 kW, 130 hp. La batería se reduce a 40 kWh. Este es el punto de entrada. Para los habitantes de las ciudades que valoran la eficiencia sobre la aceleración. Aunque las cifras de autonomía para esta versión no se revelaron en los datos iniciales, la reducción de capacidad sugiere un radio diario más corto.
Niveles de equipamiento y sincronización
Los compradores eligen entre tres versiones específicas. Equilibre, Techno, Icónico. Cada nivel agrega tecnología y características de conveniencia, pero los detalles aún no están claros. Las opciones de color son limitadas pero las opciones de color son limitadas. Los compradores pueden elegir entre seis pinturas exteriores. Esto no es un arcoíris. Ésta es una elección.
Los comandos se abren en febrero. Ese es el siguiente paso inmediato para los compradores interesados.
Silencio de precios
Aquí está el truco. Renault aún no ha anunciado los precios. Conocemos las especificaciones. Conocemos los adornos. Conocemos la ventana de lanzamiento. Pero el precio sigue siendo un misterio. Esto crea una extraña sensación de tensión. Los entusiastas quieren saber si vale la pena el dinero. Los críticos están tratando de determinar si el precio está justificado. El silencio es intencional. O tal vez simplemente estén teniendo cuidado.
La plataforma CMF-EV es la base. Sin él, el coche es sólo un crossover con batería.
Si el precio es incorrecto, ¿importan 450 km? Probablemente no. Pero si el precio es correcto, la versión de 217 caballos de fuerza podría revolucionar el segmento de vehículos eléctricos compactos. Febrero lo cuenta.
La plataforma que lo cambia todo
No se puede hablar del E30 sin hablar de la cremallera de dirección. Los ingenieros de BMW no se limitaron a realizar ajustes. Lo movieron. En aquella época, los portaequipajes de la mayoría de los coches estaban escondidos detrás del motor, como clientes tímidos. BMW lo hizo avanzar. Justo entre el motor y la caja de cambios.
¿Por qué es importante para ti al volante? Distribución del peso. El centro de gravedad descendió. El frente se siente ligero. En realidad no es más ligero, pero sí “menos voluminoso”. La retroalimentación de la dirección no se filtra a través de kilómetros de ejes y casquillos de plástico. Es muy directo. Gira la rueda. Las ruedas giraron. Siento que estoy siguiendo un camino que no he recorrido desde los años 1960.
“El E30 no sólo maneja las esquinas, sino que se comunica a través de ellas”.
Esta configuración permite reforzar el subchasis delantero. Un punto de montaje más rígido significa menos flexión durante el frenado de emergencia. La parte delantera permanece estacionaria incluso cuando entras en una curva a 60 mph. Mientras tanto, el diseño dinámico de la parte trasera todavía confunde a los puristas.
Discusión sobre la suspensión trasera.
Es necesario resolver el problema de la viga de torsión. O lo que los entusiastas llaman una retaguardia “semiindependiente”. Algunos críticos dicen que está desactualizado. Se refieren a la configuración de doble Wishbone de modelos contemporáneos como el Alfa Romeo 75 y el Mercedes 190E. Por supuesto, en teoría, la suspensión multibrazo ofrece una geometría más perfecta.
Pero mire el mundo real. La viga de torsión del E30 es sencilla. Los costos de producción son bajos. Es resistente. También funciona como juguete de día en pista para el conductor diario. La clave es la tasa de resorte y el sistema antivuelco. BMW lo ajustó para que subvirara ligeramente. Previsible. Seguro. Pero cuando apagas el control de tracción (lo cual es raro, si es que alguna vez lo hace), la parte trasera sale con una gracia que contradice su simplicidad.
¿Qué tan cómodo es el viaje? Es muy sólido. Firma alemana. Puedes sentir cada junta de expansión en la carretera. Conozca cada bordillo. Pero esa fuerza trae datos. Sabemos exactamente qué hacen los neumáticos. Nada de mierda esponjosa. Sólo comentarios. Comentarios crudos y sin filtrar.
Compartimiento del motor: S14 y M10
Detrás de escena, la historia se divide. Por otro lado tenemos el S14. Deriva del M10, pero tiene culata DOHC y cuatro válvulas por cilindro. Gritó. Línea roja 7000 rpm. Tira fuerte. No es tan rápido en línea recta como un V8, pero se siente “rápido”. Estrecho rango de potencia. Debe mantenerse en esta zona. Cambie temprano. Mantenga altas las revoluciones.
Y luego está la propia M10. Antiguo motor SOHC. esfuerzo de torsión. Confiable. Fácil de modificar. Si estás buscando construir un auto de deriva o un arma de seguimiento con un presupuesto limitado, el M10 sigue siendo tu mejor opción. Cambie por una cámara más grande. Agrega carbohidratos más grandes. Generará poder. El S14, por otro lado, se centra en la precisión. Este es el motor de un automóvil deportivo. La M10 es una máquina de batalla disfrazada para fiestas.
