Das Warten hat ein Ende. Renault hat den neuen Megane E-Tech auf der Münchner Automobilausstellung 2021 offiziell vorgestellt. Now you can order one yourself. This is no longer just a concept. Dies ist ein echtes Auto mit echten Spezifikationen und Preisen.
Die Aufstellung ist einfach. Drei verschiedene Ausstattungsstufen. Three electric transmission options. You can get 130-220 horsepower. Die Reichweite beträgt je nach Spezifikation 294 km – 454 km.
Let’s look at the entry points.
### Startpreis und Equilibre-Spezifikationen für das Startlevel
Renault Megane E-Tech Equilibre ab 35.200 Euro.
Bitte beachten Sie, dass es sich bei den Preisen um staatliche Anreize handelt. Sie sehen einen möglichen Öko-Bonus in Höhe von 6.000 Euro und ein Umtauschangebot in Höhe von 2.500 Euro vor, diese wurden jedoch nicht von dieser Zahl „abgezogen“.
Unter der Haube ist der Basismotor E-TECH EV40 zu sehen. This is a 130 horsepower (96 kW) unit. Works with normal charging. Erwarten Sie nicht, dass dieses spezielle Setup auf der Straße Wunder bewirkt. You are looking at a range of 294–302 km.
Das Aufladen mit einer 7-kW-AC-Wallbox dauert 7 Stunden bis zur vollständigen Aufladung. Nach modernen Maßstäben ist es langsam, aber für eine Nachtladung in Ordnung.
Das Interieur des Equilibre spart nicht an grundlegender Funktionalität. Was Sie bekommen:
- 18-Zoll-Aluminiumräder.
- Rückfahrkamera.
- 9-Zoll-Infotainment-Touchscreen.
- Textilinnenseite in Graumelange (recyceltes Material).
- Es gibt sechs Standardfarben für die Auswärtsfarbe. Gletscherweiß ist Standard.
Möchten Sie eine andere Farbe? Hierfür wird eine zusätzliche Gebühr von 650-850 Euro erhoben.
Der Mittelweg: Techno-Trim-Details
Wechselt man zur Techno -Version, springt der Preis auf 38.200 Euro.
This is also the same basic engine. E-TECH EV40 130 PS. Gleicher Bereich. Die AC-Ladezeit beträgt ebenfalls 7 Stunden. Die Änderungen sind in erster Linie optischer und technischer Natur.
Sie fahren jetzt auf 20-Zoll-Aluminiumrädern. Der Infotainment-Bildschirm wurde auf 12 Zoll vergrößert. Die Kabine ist mit einem Soundsystem mit sechs Lautsprechern und einer automatischen Klimaanlage ausgestattet.
Großes Update? Ästhetik. Renault bietet mit dieser Ausstattung 19 Außenfarben an. Elf davon sind zweifarbig. Diese Zweitonlacke kosten 1.020–1.250 Euro.
Schauen Sie hinter das Auto. Techno verfügt über einen vollständigen LED-Lichtstreifen mit einem 3D-„Moiré“-Effekt. Sieht scharf aus. Es unterscheidet sich vom Basismodell.
Erstklassige ikonische Konfiguration und zusätzliche Funktionen
Die ikonische Ausführung beginnt bei 40.900 Euro. Das ist das Flaggschiff. Es ist alles, was Renault glaubt, dass seine Kunden es wollen.
Wir beginnen wieder mit dem E-TECH EV40 130 ch Motor. Ja, der Basismotor ist auch in der Top-Ausstattung erhältlich. Aber Sie können es ändern.
Das Iconic erhält:
・Diamantgeschliffene 20-Zoll-Aluminiumräder.
– Die vordere Stoßstange hat einen speziellen F1 Gold -Streifen.
– Sitzfläche in Riviera-Schwarz und Titan.
– 12-Zoll-Bildschirm kombiniert mit Harman Kardon Premium-Soundsystem.
– Automatische Temperaturregelungsfunktion.
Die Farboptionen sind flexibel. Wählen Sie ohne Aufpreis aus sechs Zweiton-Lacksystemen. Als Premium-Ausstattung sieht es ziemlich gut aus.
Die Antriebsstrangoptionen verstehen
Sie müssen nicht mehr beim Basis-EV40-Motor bleiben. Renault bietet in seiner Produktpalette drei verschiedene Elektrokonfigurationen an. Hier machen Reichweite und Ladegeschwindigkeit einen großen Unterschied.
1. E-TECH EV40 (130 PS/96 kW) – Verbessertes Laden
– Reichweite: 294-302 km.
– AC-Laden: 22 kW (viel schneller als die üblichen 7 kW).
– DC-Schnellladung: 85 kW. Eine 200-Kilometer-Fahrt mit einem Autobahnladegerät dauert nur 30 Minuten.
2. E-TECH EV60 (220 PS/160 kW) – Superaufladung
– Reichweite: 428-454 km.
– AC-Laden: 7 kW.
– DC-Schnellladung: 130 kW. Sie können in 30 Minuten 300 km hinzufügen.
3. E-TECH EV60 (220 PS/160 kW) – Beste Aufladung
– Reichweite: 428-454 km.
– AC-Laden: 22 kW.
– DC-Schnellladung: 130 kW. Sie können in 30 Minuten 300 km hinzufügen.
Wechseln Sie zum EV60-Motor, um die doppelte Leistung zu erzielen. Es verdoppelt nahezu Ihre Reichweite. Die Ladegeschwindigkeiten wurden durchweg verbessert, insbesondere mit der 22-kW-Wechselstrom-Option des Top-Lademodells.
Innenräume und Materialien
Renault gibt an, dass die Außenabmessungen zwar kompakter seien als beim Vorgänger, der Innenraum aber geräumiger sei. Was ist der Trick? Es gibt keinen zentralen Übertragungstunnel. Der Boden ist flach.
„Die Innenatmosphäre des Mégane e-Tech Electric ist von Möbeln inspiriert und lässt Raum für den Einsatz umweltfreundlicher Materialien.“
Wir verwenden eine große Auswahl an 100 % recycelten Fasern. Die Spitzenausstattung Iconic besteht aus Nuo -Material. Es besteht aus lasergeschnittenen Lindenblättern, die mit einem Spezialkleber zusammengeklebt sind. Es ist einzigartig. Es ist taktil.
Dieses Konzeptauto wurde Ende 2020 unter dem Namen eVision vorgestellt. In diesem Sommer wurden Vorserien-Prototypen durch Frankreich gefahren. Jetzt können Sie das tatsächliche Auto sehen.
Die Bestellungen beginnen im Februar 2022. Wenn Sie auf ein Angebot oder eine Preissenkung warten, haben Sie bitte etwas Geduld. Die technischen Details stehen jedoch vorerst fest. Die Wahl ist klar.
Tatsächlich verwendete Benutzeroberfläche
Vergessen Sie das Chrom. Der Innenraum wird von drei verschiedenen Paneelen dominiert. Hinter dem Lenkrad befindet sich eine 12,3 Zoll große Instrumententafel. Je nach gewählter Polsterung sehen Sie vorn einen 9 Zoll oder 12 Zoll Touchscreen. Führen Sie OpenR aus. Dies ist im Grunde Android Auto in einem Anzug.
Verbinden Sie Ihr Google-Konto. Jetzt haben Sie den Play Store. Wir haben Google Assistant. Verwenden Sie Google Maps zur Navigation. Sehr vertraut. Es ist sehr sicher. es funktioniert.
Von außen ist der Körper glatt. Der Türgriff steht nicht hervor. Es bleibt auf gleicher Höhe mit der Metallplatte, bis Sie es berühren. Sie öffnen sich automatisch. Tesla nutzt den gleichen Trick. Es sieht glatt aus. Heilt ohne Penetration. Wenn Sie darauf zugehen und am Griff ziehen, gibt es nach. Einfach. Wirksam.
Das neueste Elektrospiel von Renault ist mehr als nur eine Namensänderung. Der Megane e-Tech Electric basiert auf einer speziell entwickelten CMF-EV-Plattform, was die Absicht zeigt. Das ist kein zufälliger Gedanke. Es wurde von Grund auf für den elektrischen Antrieb gebaut und nicht von einem Verbrennungsmotor abgeändert.
Es gibt zwei verschiedene Varianten. Das Topmodell verfügt über einen 160-kW-Motor, der 217 PS leistet. 60-kWh-Batterie im Lieferumfang enthalten. Die Reichweite dieser Kombination soll nach WLTP-Standard 450 km erreichen. Es reicht für ernsthafte Pendelfahrten und in manchen Fällen kann man es ohne Panik für Wochenendausflüge nutzen.
Realitätscheck für Einsteiger
Nicht jeder braucht Geschwindigkeit. Das Basismodell verfügt über einen 96-kW-Motor und 130 PS. Der Akku schrumpft auf 40 kWh. Dies ist der Einstiegspunkt. Für Stadtbewohner, denen Effizienz wichtiger ist als Beschleunigung. Obwohl die Reichweitenzahlen für diesen Trimm in den ersten Daten nicht bekannt gegeben wurden, deutet die Verringerung der Kapazität auf eine kürzere tägliche Reichweite hin.
Ausstattungsvarianten und Timing
Käufer wählen aus drei spezifischen Ausführungen. Equilibre, Techno, Iconic. Jede Ebene fügt Technologie- und Komfortfunktionen hinzu, die Details sind jedoch noch unklar. Die Farboptionen sind begrenzt, aber die Farbauswahl ist begrenzt. Käufer können zwischen sechs Außenfarben wählen. Das ist kein Regenbogen. Dies ist eine Wahl.
Die Befehle werden im Februar geöffnet. Das ist der unmittelbare nächste Schritt für interessierte Käufer.
Preisstille
Hier ist der Haken. Preise hat Renault noch nicht bekannt gegeben. Wir kennen die Spezifikationen. Wir kennen die Verzierungen. Wir kennen das Startfenster. Aber der Preis ist immer noch ein Rätsel. Dadurch entsteht ein seltsames Spannungsgefühl. Enthusiasten wollen wissen, ob es das Geld wert ist. Kritiker fragen sich, ob der Preis gerechtfertigt ist. Das Schweigen ist beabsichtigt. Oder vielleicht sind sie einfach nur vorsichtig.
Die CMF-EV-Plattform ist die Grundlage. Ohne sie ist das Auto nur ein Crossover mit Batterie.
Wenn der Preis falsch ist, spielen dann 450 km eine Rolle? Wahrscheinlich nicht. Aber wenn der Preis stimmt, könnte die Version mit 217 PS das Segment der kompakten Elektrofahrzeuge aufmischen. Der Februar erzählt.
Die Plattform, die alles verändert
Man kann nicht über den E30 sprechen, ohne über die Zahnstange zu sprechen. BMW-Ingenieure haben nicht nur Anpassungen vorgenommen. Sie haben es verschoben. Damals waren die Gepäckträger der meisten Autos wie schüchterne Kunden hinter dem Motor versteckt. BMW hat es vorangebracht. Direkt zwischen Motor und Getriebe.
Warum ist Ihnen das am Steuer wichtig? Gewichtsverteilung. Der Schwerpunkt sank. Die Vorderseite fühlt sich leicht an. Es ist nicht wirklich leichter, aber es ist „weniger sperrig“. Das Lenkfeedback wird nicht durch kilometerlange Wellen und Kunststoffbuchsen gefiltert. Es ist sehr direkt. Drehen Sie das Rad. Die Räder drehten sich. Ich habe das Gefühl, dass ich einen Weg beschreite, den ich seit den 1960er Jahren nicht mehr gegangen bin.
„Der E30 bewältigt Kurven nicht nur, er kommuniziert durch sie hindurch.“
Dieser Aufbau ermöglicht eine Verstärkung des vorderen Hilfsrahmens. Ein steiferer Befestigungspunkt bedeutet weniger Biegung bei Notbremsungen. Die Frontpartie bleibt auch dann stehen, wenn Sie mit 60 Meilen pro Stunde in eine Kurve einfahren. Unterdessen verwirrt die dynamische Gestaltung des Hecks noch immer Puristen.
Diskussion über die Hinterradaufhängung
Das Torsionsbalkenproblem muss gelöst werden. Oder was Enthusiasten ein „halbunabhängiges“ Heck nennen. Einige Kritiker sagen, es sei veraltet. Sie beziehen sich auf die doppelte Querlenkeranordnung zeitgenössischer Modelle wie dem Alfa Romeo 75 und dem Mercedes 190E. Theoretisch bietet die Mehrlenkeraufhängung natürlich eine perfektere Geometrie.
Aber schauen Sie sich die reale Welt an. Der Verbundlenker des E30 ist einfach. Die Produktionskosten sind niedrig. Es ist robust. Funktioniert auch als Track-Day-Spielzeug für den Alltagsfahrer. Der Schlüssel liegt in der Federrate und der Wankdämpfung. BMW hat es auf leichtes Untersteuern abgestimmt. Vorhersehbar. Sicher. Aber wenn Sie die Traktionskontrolle ausschalten (was selten, wenn überhaupt, vorkommt), tritt das Heck mit einer Anmut hervor, die seine Einfachheit Lügen straft.
Wie komfortabel ist die Fahrt? Es ist sehr solide. Deutsche Firma. Man spürt jede Dehnungsfuge auf der Autobahn. Kennen Sie jeden Bordstein. Aber diese Stärke bringt Daten mit sich. Wir wissen genau, was Reifen tun. Keine flauschige Scheiße. Nur Feedback. Rohes, ungefiltertes Feedback.
Motorraum: S14 und M10
Hinter den Kulissen spaltet sich die Geschichte. Auf der anderen Seite haben wir den S14. Er ist vom M10 abgeleitet, verfügt jedoch über einen DOHC-Zylinderkopf und vier Ventile pro Zylinder. Es schrie. Redline 7000 U/min. Es zieht stark. Auf der Geraden ist er nicht so schnell wie ein V8, aber er fühlt sich „schnell“ an. Enger Leistungsbereich. Es muss in diesem Bereich aufbewahrt werden. Schalten Sie früh um. Halten Sie die Drehzahl hoch.
Und dann ist da noch der M10 selbst. Alter SOHC-Motor. Drehmoment. Zuverlässig. Leicht zu modifizieren. Wenn Sie mit kleinem Budget ein Driftauto oder eine Kettenwaffe bauen möchten, ist der M10 immer noch die beste Wahl. Tauschen Sie eine größere Kamera ein. Fügen Sie größere Kohlenhydrate hinzu. Es wird Macht erzeugen. Beim S14 hingegen steht die Präzision im Vordergrund. Das ist ein Sportwagenmotor. Der M10 ist ein Party-Arbeitsgerät.
