Le XPeng G6 est entré sur le marché des SUV électriques avec promesse, dans le but de défier le Tesla Model Y et d’autres rivaux établis. Cependant, après des mises à jour et des tests réels, il est clair que même si le G6 offre une charge rapide et une praticité décente, il lui manque l’enthousiasme de conduite et le design exceptionnel nécessaires pour vraiment rivaliser. C’est un véhicule fonctionnel, mais qui peine à faire forte impression dans un segment en évolution rapide.
Un retardataire dans un champ bondé
XPeng a testé le G6 pour la première fois fin 2024, et il a depuis été mis à jour avec de nouvelles batteries, moteurs et technologies. La société prend clairement au sérieux le marché britannique des SUV électriques de taille moyenne, faisant du G6 sa première offre majeure ici. Bien qu’il arrive avec des spécifications compétitives, il entre sur un champ de bataille où des concurrents comme Tesla, Hyundai et Ford ont déjà établi des normes élevées.
Prix et niveaux de finition
Le XPeng G6 est disponible en trois versions :
- Gamme RWD Standard : 39 990 £
- RWD longue portée : 44 990 £ (portée de 326 milles)
- Performances traction intégrale : 49 990 £
La variante Long Range offre le meilleur équilibre entre prix et autonomie, tandis que la version AWD Performance donne la priorité à la vitesse en ligne droite.
Performances et expérience de conduite
Le G6 offre des performances adéquates, avec une accélération rapide et un faible bruit dans l’habitacle. Cependant, l’expérience de conduite manque d’engagement. La direction ne répond pas et la conduite, bien que confortable, n’est pas particulièrement conforme. L’accent est clairement mis sur la facilité d’utilisation plutôt que sur le plaisir de conduire.
La variante AWD Performance offre une accélération rapide (0 à 100 km/h en 4,1 secondes), mais est à la traîne par rapport à des concurrents comme la Tesla Model Y Performance et la Hyundai Ioniq 5 N en termes de maniabilité globale et de réactivité.
Avantages et inconvénients
Avantages :
- Bon rythme en ligne droite
- Facile à conduire en zone urbaine
- Des vitesses de chargement impressionnantes
Inconvénients :
- La personnalisation de la régénération des freins est maladroite
- Conduite ferme à grande vitesse
- Mauvaise visibilité arrière dans les modèles de base
Intérieur et technologie
L’intérieur du G6 est fonctionnel mais sans inspiration. Le design minimaliste, influencé par Tesla, s’appuie fortement sur un écran tactile central pour la plupart des commandes. La qualité des matériaux est correcte, mais l’esthétique globale semble terne.
L’écran tactile de 15,6 pouces est réactif, mais la navigation dans les sous-menus peut s’avérer frustrante. Le système d’infodivertissement intègre bien Apple CarPlay et Android Auto, mais manque de commandes physiques pour les fonctions essentielles.
Espace et praticité
Malgré son profil de coupé-SUV, le G6 offre un espace intérieur généreux, avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes des passagers avant et arrière. La capacité du coffre varie de 571 à 1 374 litres, ce qui le rend compétitif par rapport à ses concurrents. Cependant, l’absence d’espaces de rangement intérieurs et de coffre avant sont des inconvénients notables.
Autonomie, charge et coûts de fonctionnement
L’autonomie du G6 est moyenne pour sa catégorie. La RWD Standard Range offre 292 miles, tandis que la Long Range atteint 326 miles. La version AWD Performance sacrifie une certaine efficacité au profit de la vitesse, avec une autonomie de 316 milles.
La recharge est l’un des points forts du G6. Utilisant l’architecture 800 volts de XPeng, il peut charger jusqu’à 451 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en seulement 12 minutes sur les stations compatibles.
Verdict
Le XPeng G6 est un SUV électrique compétent qui offre une charge rapide et une praticité décente. Cependant, son design peu inspiré, son expérience de conduite terne et sa mauvaise visibilité arrière l’empêchent de se démarquer sur un marché encombré. Bien qu’il s’agisse d’un premier effort solide de XPeng, il est peu probable qu’il perturbe les acteurs établis du segment des SUV électriques.
