La vraie voiture à venir
La Vision BMW Alpina était magnifique. C’était aussi une astuce. Un superbe coupé unique conçu pour faire la une des journaux à Villa d’Este, il n’existera probablement pas à la vente. Du moins, pas de sitôt. Le vrai produit se cache derrière les clichés glamour. Une grosse berline. Plus précisément, une Série 7.
BMW l’a confirmé. La première voiture sous leur propriété directe de la marque Alpina est l’Alpina 7. Une chute en 2027 ? Cela semble probable. C’est un successeur spirituel de l’ancien B7 disparu en 2022 ? Oui. Logic dit qu’il emprunte beaucoup à la BMW 7 rénovée. Mais attendez-vous à des changements. “Indéniablement BMW Alpina”, disent-ils. De grands mots pour un shell dérivé ? Peut être. Ou peut-être pas.
Regardez le tableau de bord de ce concept. L’écran passager. La mise en page. C’est presque identique à l’intérieur de l’année modèle 2027. Même la longueur raconte l’histoire. Cinq mille deux cents millimètres de long ? Près de vingt-cinq pieds ? C’est la longueur du coupé-7. Le concept était essentiellement un aperçu du matériel de production habillé de vêtements fantaisie.
La situation du moteur
Pas de trucs électriques. Du moins, pas d’électrification forcée pour le cœur de l’énergie. Juste un V8. Un bon. Il manque une grosse option de moteur à la gamme actuelle de la Série 7 depuis que le 760i a pris sa retraite sans remplacement direct ? Cela change. Une variante M Performance à huit cylindres viendra combler l’écart en 2027. Alpina attelle son wagon à cette étoile. Probablement en s’appuyant sur le châssis destiné à un M760 ? C’est la seule démarche logique.
Les vieux moteurs Alpina avaient leur propre caractère. Des morceaux uniques ? Vous pariez. Cette nouvelle unité perpétuera cette tradition. Le concept le taquinait explicitement : un V8 réglé pour un son spécifique. Des bas riches ? Des aigus sonores ? Certainement pas un gémissement de turbo. Niveau puissance ? Attendez-vous à ce qu’il écrase les 536 chevaux de l’ancien biturbo de 4,4 litres. Un bond significatif est au menu.
Le confort plutôt que la vitesse
Ce n’est pas une voiture de course. M a ce coin. Alpina veut autre chose ? Qualité de conduite. Suprématie du confort. Le concept a introduit un réglage « Confort+ ». Un mode réservé à ceux qui pensent que le luxe standard ne suffit pas. Il promet un « caractère souple et raffiné ». Exactement ce que les riches veulent entendre ? Généralement.
Voici le problème. Différenciation. Les anciennes Alpina étaient discrètes. Si-tu-sais-tu-sais. Ce concept possède d’immenses grilles. Cela attire l’attention ? Difficile de dire dans quelle direction souffle le vent. Si la voiture de série suit l’avant agressif du concept, elle perd son facteur de furtivité. Si l’on joue la sécurité, pourquoi acheter l’Alpina plutôt qu’une BMW haut de gamme ?
Le positionnement est délicat. Vous vous situez entre un 7 entièrement chargé et une Rolls-Royce Ghost ? C’est un créneau étrangement petit à défendre. BMW semble penser que les gens veulent exactement cela ? Nous verrons. Au moins, ce n’est pas un autre SUV d’abord.
Quelle est la prochaine étape ?
Un SUV suivra. Le X7 de deuxième génération arrive quand même en 2027 ? Le remplacement du XB7 est pratiquement garanti avant la fin de la décennie. Et peut-être ? Juste peut-être. Ils finiront par mettre en production ce magnifique coupé Vision. Cela comble-t-il le vide laissé par la Série 8 ? Idéalement oui. Mais pour l’instant ? Focus sur la berline. Ça arrive. Avec un V8.
