Les chiffres sont là.
Volvo a finalement baissé le prix du nouveau 2027 EX60 aux États-Unis, et si vous avez observé le marché des véhicules électriques compacts de luxe, vous remarquerez peut-être le problème immédiat. Le modèle de base coûte moins cher que le BMW iX3, mais il ne peut pas rouler aussi loin avec un réservoir.
Ou plutôt une batterie.
Volvo est actuellement en tête avec les variantes P6 et P10. Le P12 hautes performances viendra plus tard, et franchement, cela ressemble à une décision ici. Les premiers modèles visent à combler une lacune. Ou du moins essayer.
Le P6 Plus
C’est le point d’entrée.
Vous avez affaire à un moteur unique à propulsion arrière qui développe 369 ch. Pas terrible vite. Il offre une portée EPA de 307 milles.
Le prix de départ est de 59 790 $.
C’est nettement moins cher que le PDSF de départ de 62 800 $ de l’iX3. Vous économisez donc de l’argent. Vous acceptez également que lorsque le conducteur de la BMW s’arrête pour le déjeuner, vous souhaitiez peut-être consulter la carte des chargeurs les plus proches.
Si vous voulez la version Ultra, qui ajoute de belles touches intérieures et de la technologie, vous payez 66 345 $. Cela commence à chevaucher celui du concurrent allemand.
Économiser 3 000 $, ce n’est pas grand-chose lorsque votre déficit d’autonomie est de plus de 120 milles.
Le renforcement du P10
Pour ceux qui ont besoin d’adhérence ou qui aiment simplement aller plus vite, le P10 passe à une configuration à double moteur et à traction intégrale. La puissance passe à 503 ch. La portée s’améliore légèrement à 322 milles.
Cela ne résout pas le problème de l’autonomie, mais cela résout le problème de l’accélération.
Le P10 Plus commence à 62 090 $. Encore une fois, sapant la BMW de base. Le P10 Ultra coûte 68 540 $. À ce stade, la proposition de valeur devient floue. Vous payez près de 7 000 $ de plus que le prix de base de l’iX3 pour plus de puissance, mais toujours moins d’autonomie.
Un couple supplémentaire compense-t-il le fait de devoir brancher plus souvent ? Peut être. Cela dépend de combien vous aimez rester assis dans les stands de recharge.
En attente sur le P12
La vraie histoire vient plus tard.
Volvo a promis la version P12 comme halo de performances. Il développe 670 ch. Deux moteurs. Et enfin, la capacité de la batterie qui rivalise réellement.
Volvo revendique une autonomie de 400 milles pour cette bête. C’est un numéro légitime. Celui qui vous fait penser à prendre des distances en voiture.
Il n’y a pas encore de prix. Nous nous attendons à ce qu’il démarre bien au-dessus de 70 000 $. C’est un territoire premium.
Le choix est donc essentiellement binaire à l’heure actuelle. Achetez-vous la Volvo la moins chère avec des jambes plus courtes, ou la BMW avec une endurance plus longue mais avec un autocollant plus haut ?
L’EX60 est joli à l’intérieur. Il se comporte bien, soi-disant. Mais l’anxiété liée à l’autonomie est réelle.
Attendez peut-être le P12. Peut-être juste attendre.
Le segment évolue rapidement. 🐌
