La nouvelle Lexus ES est désormais électrique. Adieu hybride. Bienvenue à l’ES 350e. Il se situe dans cet étrange espace liminal où le luxe rencontre la déception. Vous obtenez un espace de taille BMW i7 pour l’argent i5. Cela ressemble à une bonne affaire jusqu’à ce que vous soyez assis sur le siège du conducteur.
Puis la réalité frappe.
L’éléphant dans le showroom
Lexus a remplacé la GS en 2019 par une voiture plate-forme Toyota à traction avant. Un peu piéton, même alors. Pour 2025, ils se sont mis à fond sur l’électrique pour l’Europe. Les États-Unis ont encore des options, mais la Grande-Bretagne n’a qu’un seul choix : la traction avant.
Le truc est énorme. Cent soixante-dix millimètres de plus que le précédent. Quatre-vingts de plus sur l’empattement. Il le cache bien visuellement jusqu’à ce que vous vous gariez à côté d’un i5 ou d’un EQE. Soudain, cela les surplombe. Plus grand, plus large, plus long. À l’intérieur, on a l’impression qu’il est encore plus grand. La banquette arrière a suffisamment d’espace pour qu’un six pieds puisse s’étendre derrière lui. Une pleine largeur de main à revendre. La garniture supérieure Takumi ajoute un pouf passager, ce qui est une touche agréable si vous n’êtes pas un géant.
L’entrée avant ressemble plus à un SUV. La pointe de hanche surélevée aide les maux de dos et les articulations arthritiques à grimper avec dignité.
Intérieur magnifiquement moyen
Asseyez-vous au volant et la magie s’estompe. La qualité de construction est solide, en fait meilleure que les efforts bâclés de Tesla. Mais les choix de conception sont déroutants. Lexus est devenue minimaliste. Délibérément. Visant probablement les personnes qui en ont marre de la personnalité d’Elon qui se répand dans leur tableau de bord. Cela fonctionne mal. Terne. Anonyme. La garniture en bambou essaie d’aider, mais ressemble principalement à une texture d’espace réservé pour un écran qui n’est pas là.
Il y a un étrange groupe de jauges à six côtés intégré dans le moyeu de direction. Garniture en microfibre autour pour une raison quelconque. L’écran de 14 pouces exécute le nouveau logiciel Lexus/Toyota, ce qui constitue une amélioration considérable. Simple. Lisible. Rapide. Une interface i5 vous déroutera après des semaines. Vous maîtriserez l’ES en une heure. Il y a de vrais boutons sur le volant. Un bouton home existe effectivement. Des petites attentions qui comptent.
Les commandes de climatisation sont affichées en direct sur l’écran. Minuscule. Ennuyeux. Il existe au moins des icônes distinctes pour le réglage de la température afin que vous ne les recherchiez pas à chaque fois qu’il fait chaud.
Les performances sont tout simplement correctes
Voici le problème. L’ES 350e est équipé d’un seul moteur. Deux cent vingt et un chevaux. Traction avant uniquement. C’est moins qu’une Mercedes CLA 250+. Cela se sent bien pour une croisière en ville. Le couple vient assez instantanément pour fusionner confortablement. Mais montez sur une rampe d’accès et vous entendez la tension du moteur.
Huit secondes à soixante-deux miles par heure. C’est deux secondes de moins qu’un i5 eDrive40 de base. La direction semble vague parce que le moteur lourd se trouve à l’avant et le tire vers l’avant. Les ingénieurs ont supprimé le couple de direction, mais ils n’ont pas pu cacher le poids lourd à l’avant. La version AWD à double moteur existe ailleurs avec 338 ch. Atteint 62 mph en 5,5 secondes. Permet à la voiture de se comporter correctement. Pourquoi le Royaume-Uni n’a-t-il pas eu le choix amusant ? Personne ne le sait.
La portée est adéquate. Les chiffres officiels revendiquent 367 milles. Nos tests vallonnés en Californie ont ramené ce chiffre à environ 295 milles dans le monde réel. La charge rapide atteint un maximum de 150 kW. Dix à quatre-vingts pour cent prennent 28 minutes. Un i5 fait 205 kW. La Classe C fait 330 kW. L’Audi fait 225 kW via sa configuration de 800 tensions. La Lexus est la tortue ici. Et une tortue lente en plus.
Le prix crée le problème
En Amérique, cette voiture se vend 13 000 £ de moins que la concurrence. Cela a du sens. Vous obtenez de l’espace mais faites des compromis sur la vitesse et la technologie. Ici, la prime diminue. Vous êtes 8 000 £ de plus que la BMW. 4 000 £ de plus qu’Audi. Le CLA électrique commence à un peu plus de 40 000 £ et surpasse cette chose.
Cela semble trop cher pour ce que vous obtenez. Grand espace oui. Conduite ennuyeuse, charge lente et intérieur qui s’efforce trop d’être minimal. Elle appartient au niveau inférieur des voitures de fonction malgré son prix. Tout cet espace pour les jambes à l’arrière ne peut pas sauver l’expérience à l’avant.
Spécifications rapides
Lexus ES 350e
- Prix : À partir de 59 345 £
- Batterie : 77 kWh
- Puissance : 221 ch / 269 Nm
- Conduite : Traction avant
- 0-62 mph : 8,0 s
- Autonomie : 367 miles (officiel)
- Vitesse maximale : 99 mph
- Charge rapide : 150 kW en pointe
Est-ce que ça vaut le coup ? Si vous transportez des gens à l’arrière pendant vingt minutes à l’aéroport, peut-être. Sinon continuez à chercher. Il y en a juste plus.
