Philippe Krief ne mâche pas ses mots. Il affirme que la nouvelle A110 électrique ne correspondra pas seulement à l’ancien modèle essence. Cela le battra. Partout.
Le patron d’Alpine affirme que le prochain biplace sera meilleur dans tous les aspects mesurables.
“Tout d’abord, il faut que ce soit une voiture de sport… donc elle doit être amusante à conduire.”
Ambitieux. Bien sûr. Mais Alpine le soutient avec du métal et du silicium. Nous avons vu un indice l’année dernière à Goodwood. L’avenir de l’A110. En gros, une mule qui gravit une colline en plein jour. Sous cette peau familière se cachait quelque chose d’entièrement nouveau. La Plateforme de Performance Alpine.
Voici l’astuce. La plupart des véhicules électriques empilent une énorme batterie sous le plancher. Lourd. Centre de gravité élevé. Physique de manipulation ennuyeuse. Alpine a dit non.
Plutôt. Deux petits paquets. Un à l’avant. Un à l’arrière.
La voiture est assise plus bas. Le poids est équilibré. Le châssis se comporte comme une véritable voiture de sport plutôt que comme une épicerie sur roues.
Krief a admis que la nouvelle forme est légèrement plus large et plus longue que son prédécesseur. Mais le rapport longueur/hauteur ? Identique. La pureté visuelle reste intacte.
Alors, quel est le véritable travail ?
Le dossier était brutal. Battez l’A110 actuel dans le seul domaine où il a réussi. La sensation de légèreté. Il faut que cela soit aéré. Agile. Vivant.
95% des pièces sont neuves. Pas de composants partagés bon marché avec le reste du groupe Renault. Ce n’est pas un rebadge. C’est un nouveau départ.
Vient ensuite le test de résistance. Krief a cité une mesure d’endurance spécifique. Faire un tour de circuit. Vitesse maximale. Forces g latérales maximales. Continuez ainsi pendant vingt minutes.
La gestion thermique de la plupart des véhicules électriques échoue avant la troisième minute. Alpine veut que ça dure vingt ans.
Est-ce possible avec des piles ?
Probablement. Peut être. Le temps nous le dira. La voiture tombe l’année prochaine. En attendant, nous n’avons que les promesses de Krief et un prototype camouflé en montée dans le West Sussex.
