Les moulins à rumeurs tournent à nouveau. Volvo n’en a pas vraiment fini avec les véhicules à dos plat et à quatre portes, malgré ce à quoi on pourrait s’attendre. La marque suédoise s’est récemment lancée dans les SUV, abandonnant les S90, V60 et diverses variantes de familiales. Cela ressemblait à la fin. Ce n’était pas le cas.
Les spécifications
De nouveaux rapports pointent d’abord vers deux nouvelles formes pour l’Europe. Une berline. Un chariot. Construit sur la même architecture SPA3 qui soutient actuellement le crossover EX60. C’est une bonne nouvelle car SPA3 n’est pas qu’une simple plateforme. C’est une bête à charge rapide avec un système de 800 tensions atteignant 370 kW. La portée est également sérieuse. L’EX60 existant atteint près de 400 milles. Ces nouveaux pourraient être plus petits. Peut-être que des empattements plus courts signifient des batteries plus petites. Moins d’autonomie, mais plus de plaisir à conduire, probablement.
“Je ne pense pas que 100 % des véhicules Volvo du futur seront des SUV.” — Håkan Samuelsson
Les badges restent un mystère, mais la logique suggère une ES60 pour la berline, plus petite que l’actuelle ES90 outre-mer. Le wagon pourrait prendre le nom EV60. Il pourrait même y avoir une variante Cross Country surélevée, aussi haute que son prédécesseur. Des chiffres de puissance ? Probablement entre 369 et 612 ch. Pas mal pour un point d’entrée à 50,00 $ lorsqu’il arrivera enfin en 2028. Ce n’est pas bon marché par rapport à un modèle 3 ou à une Lexus, mais vous payez pour l’ADN Volvo. Les versions à propulsion arrière pourraient ne pas exister, ce qui est décevant. Attendez-vous principalement à des configurations AWD.
Pourquoi est-ce important ?
Nous ne vendons pas bien les wagons en Amérique. Personne ne les achète vraiment, sauf les passionnés qui se plaignent constamment que personne d’autre ne les fabrique non plus. BMW l’a cependant compris avec la M5 Touring. Les gens l’ont réellement acheté. Les volumes de Volvo ici seraient minuscules, peut-être 10 000 par an. Est-ce que ça vaut l’ingénierie ? Probablement oui. Cela rend la marque intéressante. Cela fait taire les puristes pendant un moment.
Volvo n’a pas encore officiellement signé la ligne pointillée de l’homologation américaine, mais l’infrastructure existe. Si l’Europe comprend, pourquoi pas ici ? La plateforme est prête. La demande, bien que de niche, existe. Les berlines électriques sont rares. Des wagons électriques ? Fondamentalement éteint aux États-Unis. Volvo pourrait s’approprier entièrement ce vide s’il le souhaitait.
Ils vous diront que les consommateurs veulent des crossovers. Ils affirment que les données prouvent que les SUV sont le seul choix logique pour la prochaine décennie. Håkan Samuelsson en doute, et il a généralement raison sur ce point. Dix ans, cela semble une éternité dans le monde de l’automobile. Deux ans après le lancement, cela semble long aussi, mais cela nous donne le temps de les manquer encore plus.
