Слухи снова облетели свет. Похоже, Volvo не готов полностью отказаться от кузовов типа «универсал» и «седан», несмотря на все прогнозы. В последнее время шведский бренд сделал ставку на внедорожники, списав со счетов модели S90, V60 и различные варианты универсалов. Казалось, что это конец эры. Но это не так.
Технические характеристики
Новые сообщения указывают на возвращение двух новых типов кузова, и в первую очередь — для европейского рынка. Это будет седан и универсал. Оба будут построены на той же архитектуре SPA3, на которой сейчас базируется кроссовер EX60. Это отличные новости, ведь SPA3 — это не просто платформа. Это система быстрой зарядки на 800 вольт, способная принимать до 370 кВт. Запас хода также внушительный. Текущий EX60 пробегает почти 650 км (400 миль). Новые модели могут быть немного компактнее. Возможно, более короткая колесная база потребует установки меньших батарей. Запас хода будет меньше, но, скорее всего, от этого они станут еще приятнее в управлении.
«Я не думаю, что 100% автомобилей Volvo в будущем будут внедорожниками», — Хакан Самуэльссон
Точные обозначения моделей пока остаются загадкой, но логика подсказывает, что седан получит имя ES60, став меньше текущего ES90, который продаётся за рубежом. Универсал может носить название EV60. Возможно, даже появится приподнятая версия Cross Country, как и её предшественники. Что касается мощности, то ожидается показатель от 369 до 612 л. с. Это отличные характеристики для стартовой цены от $50 000, когда модели наконец поступят в продажу в 2028 году. Это не дёшево по сравнению с Model 3 или Lexus, но вы платите за фирменный стиль Volvo. Версии с задним приводом, возможно, не появится, что расстраивает. Ожидается, что в основном будут предлагаться системы полного привода.
Почему это важно?
В Америке универсалы продаются плохо. Их почти никто не покупает, за исключением энтузиастов, которые постоянно жалуются на то, что другие производители тоже отказались от этого типа кузова. BMW, однако, понял этот момент, выпустив M5 Touring. Люди действительно его покупали. Продажи Volvo в США будут небольшими, возможно, около 10 000 единиц в год. Окупятся ли затраты на разработку? Скорее всего, да. Это сохраняет бренд интересным. Это на некоторое время угомонит пуристов.
Volvo ещё не подписало официальное соглашение о сертификации для США, но инфраструктура уже существует. Если модель появится в Европе, почему бы нет и здесь? Платформа готова. Спрос, хоть и нишевый, присутствует. Электрические седаны редки. Электрические универсалы? В США они практически вымерли. Volvo могло бы полностью занять эту нишу, если бы решилось на этот шаг.
Вам будут говорить, что потребители хотят кроссоверы. Они утверждают, что данные доказывают: внедорожники — единственный логичный выбор на ближайшее десятилетие. Хакан Самуэльссон в этом сомневается, и он обычно прав в таких вопросах. Десять лет в автомобильном мире — это целая вечность. Два года до запуска кажутся долгими, но это даёт нам время соскучиться по этим машинам ещё сильнее.
