Le marché des voitures électriques était prévisible depuis un certain temps. Vous avez acheté une Tesla Model 3 parce qu’elle fonctionnait. C’était la valeur par défaut. La valeur sûre. Celui qui ne nécessitait pas de manuel.
Mais le temps passe. Les rivaux s’améliorent. L’écart se réduit.
Entrez dans la Mazda 6e. Une marque japonaise qui tente de reconquérir du terrain. Mais voici le rebondissement qui échappe à la plupart des gros titres. Ce n’est pas vraiment une Mazda.
Il s’agit d’une coproduction chinoise. Construit en Chine avec Changan Automobile. Remplaçant l’ancienne berline à essence, la 6e est désormais une berline cinq portes. Cela ressemble à une Mazda. Elle roule avec un badge Mazda. Mais est-ce que cela ressemble à l’esprit du MX-5 ?
Spoiler : Ce n’est pas le cas.
Voici la vérité brutale sur les raisons pour lesquelles la Tesla Model 3 conserve sa couronne, même face à ce nouveau venu élégant et somptueux.
Comment la Mazda 6e se compare-t-elle à la Tesla Model 3 sur le papier ?
Sur les fiches techniques, ils sont proches. Trop proche pour plus de confort si vous êtes un fidèle de Tesla.
La Mazda 6e 78 kWh Takumi Plus commence à 38 995 £. La Tesla Model 3 à traction arrière (RWD) d’entrée de gamme est légèrement inférieure à 37 990 £.
Mais regardez sous le capot ou sous les tapis de sol.
Tesla modèle 3 à propulsion
– Batterie : ~62,5 kWh
– Puissance : 279 ch
– 0-100 km/h : 6,2 secondes
– Portée officielle : 332 miles
– Efficacité du test : 4,4 miles/kWh
Mazda 6e Takumi Plus
– Batterie : 78 kWh
– Puissance : 254 ch
– 0-100 km/h : 7,9 secondes
– Portée officielle : 348 milles
– Efficacité du test : 3,9 miles/kWh
La Mazda a une batterie plus grosse. Oui. Cela lui donne 16 milles supplémentaires d’autonomie officielle. Mais la Tesla est plus performante. Lors de tests réels, la Tesla a extrait plus de kilométrage par kilowatt. Cela est important lorsque vous conduisez entre deux arrêts de recharge, et pas seulement lorsque vous restez assis à regarder un menu.
L’intérieur de la Mazda 6e est-il meilleur que celui de la Tesla ?
Mazda vend de l’âme. Sur la conception. Le 6e essaie d’y parvenir avec une cabine luxueuse.
Il existe des finitions en cuir et en daim. Haut-parleurs d’appui-tête pour le conducteur afin que vous puissiez prendre des appels sans déranger vos passagers. Modes d’éclairage ambiant. Même un haut-parleur externe pour le camping. Cela semble premium. Cher, même.
“L’intérieur sera apprécié des passagers.”
Tesla ? C’est basique. Plastique. Textiles. On se croirait dans une salle d’attente de vaisseau spatial. Ou le cauchemar d’un minimaliste.
Mais la fonction l’emporte ici sur la forme.
L’écran de la Tesla mesure 15,4 pouces. Il est réactif. Une fois que vous savez où se trouvent les choses, cela fonctionne. La Mazda utilise un écran de 14,6 pouces. Mais c’est enterré. Des dizaines de menus défilants. Sous-menus dans les sous-menus. Vous souhaitez changer les essuie-glaces ? Allez creuser. Ou utilisez l’un des deux boutons de raccourci sur le volant.
Deux boutons.
Pour tout le reste.
Si vous mappez les « lumières » au bouton de raccourci 1, vous ne pouvez pas y mapper le « dégivrage ». Les commandes sur la manette gauche sont supprimées. Pas de contrôle de la lumière. Pas de vitesse d’essuie-glace. Vous devez utiliser l’écran tactile. Ou les raccourcis. C’est un défaut fondamental. Un péché d’utilisabilité.
Tesla n’a pas non plus de manette pour les essuie-glaces ou les feux. Mais l’interface est plus rapide. Il sait simplement ce que vous voulez. La Mazda fait réfléchir. Vous ne voulez pas réfléchir en conduisant.
Quelle voiture est-il préférable de conduire : Tesla ou Mazda 6e ?
C’est là que la Mazda 6e s’effondre.
Mazda a bâti sa réputation sur la dynamique de conduite. Le MX-5. La Mazda 3. Des voitures qui vous tordent le dos et vous font sourire.
Le 6e est lourd. 2 015 kg. Il se vautre dans les coins. On dirait un bateau. Confortable? Oui. Peluche? Oui. Amusant? Non.
La Tesla Model 3 pèse moins (1 768 kg). Ça se gère mieux. La conduite est ferme, bien sûr. Mais il se connecte à la route. La direction a un retour d’information. Le calibrage du groupe motopropulseur est plus fluide.
Vous voulez un véhicule électrique qui ressemble à une voiture ? Obtenez la Tesla. Vous voulez un véhicule électrique qui ressemble à un appareil électroménager ? La Mazda correspond malheureusement à cette facture. Cela ressemble à un véhicule électrique chinois générique portant un badge. Et cela pique les fans de Mazda.
Pourquoi le réseau de recharge Tesla gagne toujours
L’anxiété liée à la portée est pour la plupart morte. L’anxiété liée à la recharge est réelle.
La Mazda 6e charge plus vite sur le papier. 195 kW maximum. 30 à 80 % en 20 minutes. Tesla fait 175 kW. Ralentissez.
Mais la vitesse ne veut rien dire si le chargeur ne fonctionne pas. Ou n’y est-il pas.
Le réseau Supercharger de Tesla est la référence. Cela fonctionne. Branchez. Partez. La facturation est transparente. Vous n’avez pas besoin d’une application. Vous n’avez pas besoin de scanner un code QR.
Les conducteurs de Mazda s’appuieront sur des réseaux tiers. Point de pod. Ion. Pouls BP. Certains vont bien. Certains sont cassés. Certains nécessitent une carte de crédit enregistrée et un minuteur de déverrouillage de 15 minutes.
La facilité de recharge de Tesla annule l’autonomie plus longue de la Mazda. Pourquoi avez-vous besoin de 348 miles si vous pouvez recharger en 15 minutes n’importe où ?
Sécurité et propriété : qui couvre vos arrières ?
Les systèmes de sécurité de Tesla sont plus précis. L’assistance de voie n’éloigne pas le volant de vos mains chaque fois que vous passez un nid-de-poule. Les caméras offrent une vue claire et précise.
L’assistance de voie de la Mazda 6e est hypersensible. Cela secoue la direction. Sur les routes de campagne, c’est dangereux. Ennuyeux est un mot poli. C’est intrusif.
Les coûts de possession racontent une histoire similaire.
Tesla inclut un service de trois ans si vous financez. Sans frais. Pas de soucis. Le service mobile vient à vous. Les mises à jour en direct résolvent les problèmes sans visite chez le concessionnaire.
Mazda offre une garantie de six ans. Plus long que les quatre de Tesla. C’est un plus. Mais l’assistance routière n’est que de trois ans pour Mazda, quatre pour Tesla. Et qui sait ce que « TBC » signifie pour les coûts d’entretien Mazda ? Tesla facture 0 £ pendant trois ans.
Le verdict
Cela aurait dû être plus proche.
La Mazda 6e est une belle voiture. À l’intérieur comme à l’extérieur. Il a plus de portée sur le papier. Un intérieur cossu. Une garantie plus longue.
Mais il lui manque du cœur.
Il manque le plaisir de conduire. La convivialité. La simplicité. Cela ressemble à un compromis. Une marque qui essaie de prendre le train des véhicules électriques mais oublie pourquoi les gens ont acheté des Mazda en premier lieu.
La Tesla Model 3 reste la meilleure conductrice au quotidien. C’est plus amusant à conduire. Plus facile à vivre. Plus sûr sur l’autoroute. Et l’expérience de recharge a des années d’avance.
Le nouveau venu japonais s’attaque à la royauté des véhicules électriques. La royauté reste assise.
La 6e est une bonne voiture. Une belle voiture. Mais ce n’est pas une voiture Mazda.
Et en 2024, cette distinction compte plus que la taille de la batterie.
Lequel conduirais-tu ?
“La 6e ressemble tout simplement à un véhicule électrique chinois portant des insignes Mazda.”
