L’alternateur n’est pas qu’un simple accessoire. C’est le cœur du système électrique de votre voiture. Sans cela, vous utilisez uniquement du temps emprunté à la batterie. Ces choses en prennent un coup. La chaleur, le froid, la saleté et les contraintes mécaniques pures les usent. Finalement, ils ont arrêté.
Le bruit de grincement qui signifie de mauvaises nouvelles
La plupart des décès d’alternateurs commencent par une défaillance de roulement. À l’intérieur, des roulements à aiguilles permettent au rotor de tourner librement dans le stator. La saleté et la chaleur cuisent ces roulements. Quand ils partent, le rotor traîne. Ça broie. Fort.
Vous l’entendrez. Un gémissement aigu ou un grincement profond venant de sous le capot. Si vous entendez ce bruit, votre alternateur est déjà en train de mourir. Il pourrait tourner de manière inefficace ou se gripper complètement. Il n’y a pas moyen de réparer un mauvais roulement. Vous remplacez l’ensemble de l’unité.
Pourquoi l’éclairage de votre tableau de bord est plus important que vous ne le pensez
Ce symbole de batterie sur votre tableau de bord ? Ce n’est pas seulement pour le spectacle. Lorsque vous tournez la clé, ce voyant s’allume. Il vous indique que le système de charge est sous tension.
Avez-vous déjà remarqué un léger bourdonnement lorsque la clé est allumée mais que le moteur est arrêté ? C’est la tension qui circule dans le circuit. C’est normal. Mais si cette ampoule est grillée, vous ignorez un problème majeur. La voiture pourrait bien démarrer. Vous pourriez conduire pendant une semaine. Ensuite, la batterie se vide. Le système électrique s’effondre. Vous êtes bloqué.
Un voyant de panne masque un alternateur défaillant jusqu’à ce qu’il soit trop tard.
Comment tester la sortie de l’alternateur à la maison
Vous n’avez pas besoin d’un magasin pour vérifier si votre alternateur tient le coup. Vous avez juste besoin d’un voltmètre de base. Réglez-le sur tension CC. Les voitures fonctionnent au courant continu.
Voici l’astuce :
- Connectez le fil rouge à la borne positive de la batterie.
- Connectez le fil noir à la borne négative.
- Démarrez la voiture. Gardez-le dans le parc. Pied sur le frein.
- Faites tourner le moteur à environ 1 000 tr/min.
Surveillez le compteur. Il devrait indiquer environ 14 volts. S’il est inférieur à 12, vous avez un problème. Un alternateur triphasé peut techniquement fonctionner avec un seul enroulement, mais son efficacité n’est que d’un tiers. Cela ne suivra pas.
Maintenant, ajoutez la charge. Allumez les phares. Faites exploser la climatisation. Allumez la radio. Tout ce qui craint le pouvoir. Faites tourner à nouveau le moteur.
La tension doit toujours être proche de 14 volts. S’il chute de manière significative, votre alternateur tombe en panne sous charge. Il ne peut pas recharger la batterie tout en alimentant les accessoires. C’est un cadeau mort.
Vérifiez la courroie avant d’acheter un nouvel alternateur
Avant de déchirer le compartiment moteur, vérifiez la courroie serpentine. Il entraîne l’alternateur. S’il est desserré, usé ou fissuré, l’alternateur tourne trop lentement pour se charger correctement.
Une mauvaise ceinture ne coûte pas cher. Habituellement moins de 20 $ à remplacer. Un nouvel alternateur ? C’est une autre histoire. N’échangez pas une pièce coûteuse contre une solution bon marché. Inspectez d’abord la tension et l’état de la courroie. Si la ceinture est tendue et que la tension est toujours faible, alors vous le savez. Il est temps d’acheter un nouvel alternateur.
