Vous êtes obsédé par l’huile moteur. C’est normal. Le moteur est le cœur de la voiture. La puissance est transmise par le vilebrequin, les pistons et les roues. Il absorbe toute l’énergie et l’envoie au trottoir. Si vous ignorez votre liquide de transmission, vous avez des ennuis. Le liquide est généralement de couleur magenta. Couvre tout l’équipement à l’intérieur du boîtier. Il agit comme un fluide hydraulique. Ce changement de pression du fluide détermine le moment où les vitesses changent. C’est bien plus qu’une simple lubrification. C’est l’élément vital de votre transmission.
La plupart des voitures sur la route utilisent une transmission automatique. Un liquide de transmission automatique (ATF) est requis. Conduire régulièrement du domicile au travail peut faire monter la température. La température du liquide atteint 175 degrés Fahrenheit (79 degrés Celsius). Il ne s’agit pas d’un dysfonctionnement. C’est normal. À cette température, l’ATF durera environ 100 000 milles (160 934 kilomètres). Cela continue encore et encore. Comme le lapin énergisant.
Mais la température reste rarement à 175 degrés. Trafic stop-and-go. Remorquez des charges lourdes. Chemin de montagne. Ces conditions font bouillir le liquide. La chaleur détruit les structures chimiques. Vous pouvez voir que le changement est dur. Ou ennuyeux. Les deux sont des symptômes de détérioration de l’ATF.
Le fabricant recommande le remplacement tous les 20 000 à 25 000 miles (32 187 à 40 234 km). Vous pouvez payer un magasin pour le faire à votre place. Ou vous pouvez économiser de l’argent. Surtout en période d’incertitude économique, l’entretien DIY peut s’avérer payant. Ce n’est pas difficile. Certaines informations sont nécessaires. Et quelques outils.
“La température du fluide reste rarement dans la plage optimale… À des températures aussi élevées, l’ATF commence à se décomposer.”
Il existe deux façons de changer le liquide de transmission automatique. Le premier est affleurant. Pompez l’ancien liquide. Plus de boues peuvent être éliminées. Entrez dans le convertisseur de couple. c’est compliqué. Pour cela, vous avez besoin d’un rinçage de transmission. La plupart des magasins indépendants disposent de cette machine. Rincer les refroidisseurs, les tuyaux et les pompes. Probablement pas.
Une autre méthode est la méthode du « bac de récupération ». Faites plus simple. Vous ne fumez rien. Retirez simplement ce qui est drainé. Une partie de l’ancien fluide se mélange au nouveau fluide. cela n’a pas d’importance. Les changements de liquide partiels prolongent considérablement la durée de vie de votre transmission. Vous pouvez toujours effectuer un rinçage complet à un intervalle de maintenance élevé ultérieur.
Outils nécessaires au travail
Vous avez besoin d’un kit de réparation de filtre de transmission. Comprend également des filtres. Le joint de casserole est également neuf. Nous avons également besoin d’un receveur. 3 à 6 litres (3 à 6 litres) d’ATF. Toutes les huiles pour engrenages sont différentes. Ne devinez pas. Consultez votre manuel du propriétaire.
La plupart des voitures nationales utilisent Dexron III ou Melcon. C’est une règle générale. Il y a des exceptions. La plupart des Ford d’avant 1992 nécessitent un type F. Toyota utilise également le même type F. Si vous utilisez le mauvais liquide, il existe un risque de dommage.
Récupérez l’équipement restant. Votre garage peut avoir :
- clé à douille
- chauffeur
- maillet
- Entonnoir à col long
- 2 vieux pots à lait
- des supports de grue ou une rampe de voiture
- cales de roue
- nettoyant pour freins
- un chiffon propre
Mesurez avec un pot à lait. Je n’ai pas récupéré. Disons que vous voulez savoir quel volume la gravité extrait d’un liquide. Cela donne un chiffre approximatif. Lorsque vous ajoutez un nouveau liquide, vous savez quelle quantité verser. Ne remplissez pas trop. Ne pas sous-remplir.
Cet article explique la méthode de vidange. Cela provoque quelques changements. Ne vous inquiétez pas. Cela fonctionne bien. La transmission manuelle nécessite différentes étapes. Voir ces instructions d’utilisation. Ou trouvez un mécanicien.
Préparation des tâches
Avant de desserrer les boulons, vous devez effectuer quelques préparatifs. La sécurité avant tout. La voiture doit rester stable.
J’ai vérifié la jauge. J’ai confirmé que le niveau de liquide est bas ou sale. Maintenant, il faut vraiment le changer. Mais avant de commencer à desserrer les boulons, rappelez-vous que les nouvelles voitures rendent le bricolage pénible. ils cachent des choses. Ils bloquent l’accès. Si votre voiture est plus récente, vous pourriez rencontrer des difficultés.
Localisez le carter d’huile et vidangez l’ATF.
Tout d’abord, localisez le carter d’huile. Il s’agit du réservoir de liquide de transmission automatique (ATF) situé juste en dessous du tube de jauge que vous utilisez. Sur certains modèles, vous devez d’abord retirer le carter d’huile. Dans certains cas, le système de transmission peut également gêner. Supprimez ces barrières.
Lorsque vous voyez le bac, vérifiez s’il est doté d’un bouchon de vidange. Si vous avez de la chance, trouvez-le et dévissez-le. Sinon, tout va griller.
Ne retirez pas tous les boulons en même temps. Je suis sûr que vous le regretterez.
Placez le grand récipient de collecte vers le bas. Desserrez les boulons fixant le bac au carter d’engrenages. Arrêtez-vous avant que le liquide ne s’épuise. Laissez quelques boulons de l’autre côté. Utilisez un maillet en caoutchouc pour tapoter le coin de la casserole pour retirer le joint. Inclinez la casserole loin de vous. Tournez le boulon restant et la majeure partie de l’ancien liquide s’écoulera dans le récipient de collecte.
Lorsque le liquide commence à couler, retirez les boulons restants et soulevez le bac. Versez le liquide restant dans la casserole dans le récipient de collecte.
Vous devez savoir approximativement quelle quantité de liquide va sortir. Transférez l’ATF égoutté dans un pot à lait vide de 1 gallon. Des mesures exactes ne sont pas requises. Sachez quelle quantité remplacer.
Ensuite, retirez l’ancien filtre de transmission. Il est fixé avec des boulons ou des pinces et parfois scellé avec un joint torique. S’il est scellé, tournez et tirez. S’il vous plaît, jetez-le. Il a fait son travail. C’est déjà de la foutaise.
Nettoyage et remontage
Mon ancien filtre est parti. Le liquide est sorti. Maintenant, vous devez vous occuper de la poêle sale.
Grattez l’ancien matériau du joint. Nettoyez la surface du carter avec un nettoyant pour freins ou un dégraissant. S’il reste des débris, ils se mélangeront au nouveau liquide et causeront des problèmes plus tard. Vérifiez la poêle pour des fissures ou des dommages. S’il est plié, remplacez-le.
Installez un nouveau filtre. Avant l’installation, assurez-vous que le joint torique est lubrifié avec de l’ATF frais. Cela évite les déchirures lors de l’installation.
Si votre poêle utilise cette méthode, appliquez un nouveau joint ou du silicone RTV. N’en utilisez pas trop. Tout ce dont vous avez besoin, ce sont des perles fines et uniformes.
Remettez le plateau sur la transmission. Tout d’abord, serrez les boulons à la main. Serrez ensuite avec une clé dynamométrique selon les instructions du fabricant. Si vous le serrez trop, la poêle risque de se fissurer. Fuite due à un serrage insuffisant. Trouvez un juste milieu.
Remplissage de liquides et vérification des niveaux
La plupart des gens échouent ici.
Vous devez ajouter un nouvel ATF. Mais il ne s’agit pas seulement de le remplir. Les systèmes de transmission ont des limites de volume internes. Nous voulons remettre en place ce qui est sorti de la transmission et ce qui se trouve dans les conduites de convertisseur de couple et de radiateur.
Voir le manuel du propriétaire. Il vous indiquera la capacité. J’ajoute généralement environ 2 à 3 litres au début. Puis démarrez le moteur.
Changez toutes les vitesses. Laissez-le tranquille. Vérifiez la jauge. Ajoutez du liquide au besoin. Le liquide doit être rose et sentir propre. Ce n’est pas marron. Je n’ai pas brûlé.
Si le liquide semble noir ou sent le caoutchouc brûlé, le problème est plus grave. Changer le liquide à lui seul ne réparera pas l’usure interne. Laissez-le aux experts.
Mais et si tout semble aller bien ? Vous avez terminé. C’est du moins ce que je pense.
Conduisez pendant quelques jours. Vérifiez à nouveau le niveau. Lorsque l’air quitte le système, le niveau de liquide baisse. Éteignez-le si nécessaire.
Alors oubliez ça. Au moins pour les prochains 20 000 milles.
Étapes finales : préparation du joint, changement du filtre, remplissage du liquide
Essuyez l’intérieur de la boîte de vitesses avec un chiffon avant de toucher le nouveau liquide. Vous pouvez voir le reste. Ne paniquez pas si des copeaux de métal apparaissent. Si la boîte de vitesses est en bon état, une petite quantité de résidus d’usure s’écoulera dans le carter. Trop de particules indiquent un problème différent. Cela indique des dommages internes. Si votre poêle a un aimant à particules au fond, nettoyez-le également. Capture les débris ferreux avant qu’ils ne recirculent dans le corps de la vanne.
Nettoyez ensuite le joint. Retirez la majeure partie de l’ancien joint à la main. Il fait référence à un résidu collant. Utilisez un couteau ou un tournevis à tête plate pour gratter les surfaces de contact. sois prudent. N’endommagez pas l’aluminium ou l’acier. Le nettoyant pour freins peut dissoudre les débris tenaces. Vaporisez également les boulons. La corrosion peut provoquer un desserrage ultérieur des filetages.
Laissez tout sécher. Installez immédiatement un nouveau filtre. Placez-les avec précision. Le joint torique doit être fermement inséré dans la rainure et non tordu. Fixez avec les boulons ou les pinces d’origine.
Remettez la casserole en place. Utilisez le mastic spécifié par le fabricant. Caoutchouc ou liège. Les joints en caoutchouc sont généralement auto-obturants. Il n’y a généralement pas de plafond. Si vous utilisez du liège ou du caoutchouc non auto-obturant, appliquez d’abord la colle de fixation.
Démarrez chaque boulon de casserole à la main. deux passages. Puis serrez. N’utilisez pas de couple excessif. Le joint est cassé et fuit. Si la valeur du couple n’est pas mentionnée dans le manuel d’entretien, utilisez « serrer avec un tournevis » comme instruction. Cela suffit pour comprimer le joint sans déformer la surface du joint.
Ajoutez ensuite le liquide. Dans la plupart des voitures, vous pouvez verser de l’huile par le tube de la jauge. Utilisez un entonnoir à long col. Versez un peu moins que la dernière quantité totale utilisée. Ne le remplissez pas encore.
Démarrez le moteur. Laissez-le tourner au ralenti pendant au moins une minute. Serrez le frein de stationnement et le frein de service. Déplacez le sélecteur sur chaque vitesse. parc. conduire. Inverse. neutre. Cela active le convertisseur de couple et remplit les conduites de refroidissement.
Vérifiez la jauge. Ajoutez du liquide jusqu’à 8 mm en dessous du repère de remplissage. Faites tourner le moteur à sa température de fonctionnement normale. Revérifier. La surface du liquide doit être dans la zone chaude.
Un remplissage excessif est tout aussi dangereux qu’un remplissage insuffisant. Les liquides aérés peuvent provoquer une surchauffe et des pics de pression. Ajoutez lentement. Revenez souvent. Un mauvais mouvement peut provoquer une fuite ou une brûlure du pack d’embrayage.
Lorsqu’il est réglé correctement, un bourdonnement peut être entendu provenant de la boîte de vitesses. Si vous faites une erreur, vous revenez à la poêle avec un joint neuf.
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Références
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