Les travaux de freinage sont le pain quotidien de l’entretien automobile. On sent la pédale devenir spongieuse. Vous entendez ce cri aigu. La voiture ne s’arrête plus comme avant. Il est temps d’agir.
Certaines personnes prennent une clé et bricolent l’échange. D’autres paient le magasin pour le faire. Quoi qu’il en soit, vous devez savoir ce qui maintient le système ensemble. Plus précisément, nous parlons de freins à tambour. Et dans ce système, le héros méconnu est la plaque d’appui de frein.
Sans ce composant, vos freins ne sont que des pièces détachées qui claquent à l’intérieur du tambour.
Qu’est-ce qu’une plaque d’appui de frein ?
Selon le glossaire automobile d’AutoZone, il s’agit de « plaques d’acier embouties sur lesquelles le cylindre de roue est monté et les mâchoires de frein sont fixées ». Ils servent de base à tout le matériel de frein à tambour.
Considérez-les comme l’ancre. La friction a besoin d’une surface solide contre laquelle pousser. Les mâchoires de frein se serrent pour arrêter le véhicule. S’il n’y a pas de plaque d’appui, les chaussures n’ont rien à retenir. La voiture continue de rouler.
Tambour contre disque : dissiper la confusion
C’est ici que les gens se trompent. Le terme « plaque d’appui » s’applique également aux systèmes de freins à disque. Mais c’est une autre bête.
Dans une configuration à disque, la plaque d’appui fait partie du sabot de frein lui-même. C’est la base métallique sur laquelle vous collez ou rivetez le matériau de friction. Ces morceaux ressemblent à des virgules.
Les plaques d’appui des freins à tambour sont différentes. Ils ressemblent à des plats peu profonds. Ils ont des trous pour les attaches. Ils ne font pas partie de la chaussure. Ils constituent la base structurelle.
La fonction des plaques de support
Le rôle structurel de la plaque d’appui dans les freins à tambour
Parlons du héros méconnu du frein à tambour. La plaque d’appui. Ce n’est pas tape-à-l’œil. Il ne frotte pas contre le rotor et ne génère pas de chaleur. Il reste là. Tenir le tout ensemble. Sans cela, la pression hydraulique n’a nulle part où s’appuyer. Les chaussures flotteraient. La voiture ne s’arrêtait pas.
Anatomie d’un ensemble de frein à tambour
À l’intérieur de ce tambour en fonte qui tourne avec la roue, vous avez deux mâchoires de frein. Ils ressemblent à une lettre C. Un matériau de friction tapisse la courbe extérieure. Les ressorts les maintiennent rangés lorsque vous n’appuyez pas sur la pédale. Sinon, ils traîneraient. La plaque d’appui monte ces chaussures de chaque côté de la plaque fixe. C’est lui qui prend le plus gros de la force. Il fournit la stabilité dont le système a besoin.
Pression hydraulique et cylindres de roue
Appuyez sur la pédale de frein. Cette pression traverse le fluide hydraulique. Il heurte le cylindre de roue en haut de la plaque d’appui. Ce cylindre contient deux pistons. Un à chaque extrémité. La pression du fluide force ces pistons à ressort vers l’extérieur. Ils poussent les mâchoires de frein contre la surface intérieure du tambour. Le matériau de friction rencontre le métal. La voiture ralentit.
Pourquoi les plaques de support sont importantes
Vous vous demandez peut-être pourquoi l’assiette est si importante. Ce n’est pas seulement un support de montage. Il ancre tout le mécanisme. Il maintient les chaussures alignées. Il absorbe la contrainte de la force de freinage. Sans la plaque de support qui maintient toutes ces pièces en place, rien de tout cela ne fonctionne. La pression hydraulique est inutile sans une structure solide contre laquelle pousser.
Où aller ensuite
Si vous souhaitez approfondir les mécanismes d’arrêt, vous devez prendre en compte d’autres éléments. Plaquettes de frein. Cales. Mises à niveau. Chacun joue un rôle dans la puissance de freinage de votre véhicule.
- Découvrez Comment fonctionnent les plaquettes de frein pour voir le côté freins à disque.
- Apprenez Comment fonctionnent les cales de frein pour comprendre l’amortissement des vibrations.
- Découvrez Comment fonctionnent les mises à niveau des freins si vous recherchez de meilleures performances.
Pour les guides pratiques, Autoshop 101 de Kevin Sullivan propose des didacticiels solides. Leur guide sur Comment changer les freins à tambour arrière est un bon point de départ pour les travaux de bricolage.
Sources :
- “Freins”. Centre de référence en réparation automobile. (30/10/2008)
- Brauer, Karl. «Freins : tambour contre disque.” Edmunds.com. (30/10/2008)
- “Freins à tambour”. Autoshop 101 de Kevin Sullivan. (30/10/2008)
- « Termes du glossaire : B » AutoZone. (28/10/2008)
