Sebelum tahun 2005, jika Anda menginginkan mobil hybrid, Anda membeli sedan kecil. Mobil-mobil ini hemat tetapi tidak memiliki tenaga kuda. Mereka menawarkan ruang kargo minimal. Tentu saja mereka efisien. Tapi mereka juga kecil. Ford Escape Hybrid mengubah semua itu. Itu adalah sebuah SUV. Kecepatannya mencapai 36 mil per galon. Angka tersebut mungkin bukan yang tertinggi di pasar. Itu tidak mengalahkan semua hibrida di luar sana. Tapi untuk keluarga beranggotakan empat orang, ini menghemat banyak uang di pompa bensin.
Escape Hybrid adalah SUV yang mampu mencapai kecepatan hingga 36 mil per galon.
Ford tidak memulai dari awal. Mereka mengambil platform yang sudah terbukti. Ford Escape empat silinder standar. Selama lima tahun. Seratus insinyur mengerjakan ini. Car and Driver mencatat pekerjaan mereka pada bulan Desember 2004. Mereka membangun powertrain hybrid khusus untuk Escape. Hasilnya dapat dikenali. Sepertinya SUV. Jumlahnya relatif kecil. Bahkan tanpa bantuan listrik, model standar mencapai 25 mpg di jalan raya.
Cara Kerja Sistem Hibrid Paralel
Kendaraan hibrida menggabungkan dua dunia. Ia menggunakan mesin pembakaran bensin. Ia juga menggunakan motor listrik. Tujuannya sederhana. Pertahankan kelebihan keduanya. Hilangkan kelemahan keduanya. Mobil berbahan bakar bensin berisik. Mereka menggunakan bahan bakar yang mahal. Mereka mencemari. Mobil listrik murni memiliki daya tahan baterai yang pendek. Mereka harus terhubung. Hibrida menyelesaikan masalah ini dengan bekerja sama.
Escape menggunakan pengaturan hibrid paralel. Baik mesin gas maupun motor listrik dapat menggerakkan mobil. Mereka bekerja secara serempak atau terpisah. Hal ini tergantung pada kondisi berkendara. Anda tidak perlu mencolokkannya. Pengereman menghasilkan energi. Energi itu masuk ke baterai. Jika rendah, mobil akan menggunakan bahan bakar. Mesin pembakaran mengisi ulang mereka. Ini adalah lingkaran yang mandiri.
Kemiripan Visual dengan Model Standar
Ford menjaga desainnya tetap sederhana. Escape Hybrid terlihat seperti Escape biasa. Itu memang disengaja. Para insinyur menghabiskan waktu lima tahun untuk mengerjakan powertrain. Mereka tidak mendesain ulang bodinya. Ada logo “Hybrid” kecil di pintunya. Dasbornya memiliki ukuran yang berbeda. Ventilasi di bagian belakang mendinginkan baterai. Hanya itu saja. Anda akan kesulitan membedakannya.
Pendekatan ini penting. Ini membuktikan bahwa hibrida tidak perlu terlihat asing. Hal ini menunjukkan bahwa kinerja dan perekonomian dapat hidup berdampingan. Escape Hybrid merupakan terobosan besar. Ini membawa teknologi hybrid ke segmen yang lebih besar. Hal ini membuat efisiensi dapat diakses oleh keluarga. Bukan hanya penumpang komuter.
Bagaimana Ford mencapai hal ini? Dengan mengintegrasikan motor listrik langsung ke drivetrain. Tidak ada peralihan seri-paralel yang rumit. Hanya mengarahkan kekuasaan. Motor listrik memberikan torsi. Mesin gas memberikan jangkauan. Bersama-sama, keduanya memenuhi kedua kebutuhan tersebut.
Escape Hybrid membuktikan bahwa SUV bisa menjadi efisien. Ini membuka jalan bagi hibrida yang lebih besar. Hal ini menunjukkan bahwa konsumen tidak mau mengorbankan ruang. Mereka menginginkan utilitas. Mereka menginginkan kekuasaan. Mereka menginginkan emisi yang rendah.
Ini hanyalah permulaan. Pasar otomotif sedang berubah. Escape Hybrid adalah percikannya. Ini menyalakan api di bawah industri. Pabrikan lain pun memperhatikannya. Mereka mulai membuat versi mereka sendiri. Pemandangannya bergeser.
Mengapa hal ini menjadi penting saat ini? Karena fondasinya telah diletakkan di sini. Escape Hybrid membuktikan konsepnya berhasil. Ini ditingkatkan. Ini membuktikan bahwa hibrida dapat menangani kehidupan nyata. Kargo nyata. Penumpang sungguhan. Jalan nyata.
Teknologi berkembang. Mobil-mobil menjadi lebih baik. Tapi Escape Hybrid yang memulainya. Itu mengubah pembicaraan. Ini memindahkan hibrida dari niche ke mainstream. Hal ini menunjukkan bahwa efisiensi tidak berarti kompromi. Itu berarti inovasi.
Cerita selanjutnya melibatkan tes kinerja. Data penghematan bahan bakar. Mengemudi di dunia nyata. Tapi fondasinya kokoh. Escape Hybrid dikirimkan. Ini membuktikan bahwa SUV hybrid itu mungkin. Ini terbukti praktis. Ini membuktikan bahwa hal itu diinginkan.
Pasar merespons. Penjualan meningkat. Persaingan meningkat. Escape Hybrid bukan hanya sebuah mobil. Itu adalah sebuah pernyataan. Ini menandai berakhirnya era hibrida kecil. Ini memulai era SUV efisien.
Pergeseran itu terus berlanjut. Prinsipnya tetap ada. Kemajuan teknologi. Tapi Escape Hybrid adalah katalisnya. Ini mengubah cara kita berpikir tentang penghematan bahan bakar. Itu mengubah apa yang kami harapkan dari sebuah SUV. Ini membuktikan efisiensi dan utilitas
Anda benar-benar harus menghargai pengekangan di sini. Ford tidak membuat Escape Hybrid untuk dijadikan sebuah gadget. Mereka membangunnya agar tidak terlihat. Filosofi tekniknya sederhana: perlakukan komponen listrik seperti kebisingan latar belakang. Pengemudi tidak memerlukan manual tentang cara mengemudikannya. Motor listrik dan baterai dirancang untuk umur panjang, bukan untuk interaksi pengguna.
Tidak ada pengukur baterai di dasbor. Mengapa? Karena Ford berasumsi rata-rata pembeli tidak peduli dengan metrik harga. Mereka hanya ingin berpindah dari titik A ke titik B dengan penghematan bahan bakar yang lebih baik dan emisi yang lebih rendah. Transparansi itulah yang membuat kendaraan ini berpotensi menjadi pengganggu pasar. Ini menghilangkan gesekan dalam adopsi. Anda membelinya seperti SUV lainnya. Ini berjalan seperti SUV lainnya. Itu hanya menghemat bahan bakar.
Sekarang kita harus mencari di balik terpal. Mekanik di sini berantakan tapi elegan.
Unit Kontrol Daya dan Inverter
Di jantung sistem terdapat Unit Kontrol Daya (PCU). Ini bukan hanya pengisi daya baterai. Otaklah yang mengatur aliran energi antara mesin pembakaran internal, generator, dan motor traksi.
PCU menampung inverter yang mengubah daya DC dari baterai menjadi daya AC untuk motor listrik. Ini adalah langkah penting. Kebanyakan kendaraan listrik dan hibrida modern menggunakan motor AC untuk karakteristik efisiensi dan torsinya. Inverter juga meningkatkan tegangan dari baterai ke tingkat yang dibutuhkan oleh motor.
Implementasi Ford berpendingin udara. Ini adalah pilihan yang disengaja karena kesederhanaan dan biayanya. Pendinginan cair lebih efisien tetapi menambah kompleksitas, pompa, selang, dan potensi titik kegagalan. Desain berpendingin udara menjaga sistem tetap ringan dan mudah diservis.
Penggerak Sinergi Hibrid
Escape Hybrid menggunakan sistem Hybrid Synergy Drive. Ini adalah arsitektur hybrid seri-paralel. Artinya, ia dapat beroperasi dalam beberapa mode:
- Khusus listrik: Pada kecepatan rendah atau throttle ringan, mesin bensin mati. Motor traksi menggerakkan roda secara langsung.
- Hibrida paralel: Mesin dan motor listrik menggerakkan roda. Ini terjadi saat akselerasi.
- Seri hybrid: Mesin bensin bekerja untuk menghasilkan listrik melalui generator, namun tidak menggerakkan roda secara langsung. Generator mengisi baterai atau memberi daya pada motor traksi.
- Pengereman regeneratif: Saat Anda mengangkat gas atau menekan rem, motor traksi bertindak sebagai generator. Ini menangkap energi kinetik yang biasanya hilang sebagai panas dan memasukkannya kembali ke dalam baterai.
Sistem ini memungkinkan kendaraan untuk mengoptimalkan efisiensi mesin. Mesin bensin lebih sering beroperasi pada kisaran paling efisien dibandingkan mobil konvensional. Tidak perlu membawa beban berat pada RPM rendah. Itu bisa mati sepenuhnya saat berhenti.
Paket Baterai
Sistem penyimpanan energinya adalah baterai Nickel-Metal Hydride (NiMH). Teknologi ini dipilih dibandingkan lithium-ion karena beberapa alasan:
- Stabilitas termal: Baterai NiMH tidak terlalu rentan terhadap pelepasan panas. Mereka lebih aman jika terjadi tabrakan.
- Siklus hidup: Ford merancang baterai agar dapat bertahan selama masa pakai kendaraan. Mereka menghindari siklus pelepasan muatan dalam yang dapat mendegradasi sel litium-ion lebih cepat.
- Biaya: Pada saat pengembangan, NiMH lebih hemat biaya untuk kendaraan pasar massal.
Paket itu
Cara Kerja Ford Escape Hybrid Sebenarnya
Kebanyakan mobil hybrid mengandalkan pengaturan hybrid ringan di mana mesin bensin melakukan pekerjaan berat dan motor listrik hanya membantu di sana-sini. Ford Escape Hybrid berbeda. Ini full hybrid, artinya mesin gas dan motor listrik bisa berjalan sendiri-sendiri atau bersamaan. Sistem ini berputar melalui empat fase berbeda untuk memeras setiap tetes efisiensi dari mesin empat silinder tersebut.
Mulailah dengan pengapian. Anda memutar kunci dan motor listrik yang memimpin. Ini menghidupkan mesin gas. Sensor segera memeriksa daya baterai, suhu pengoperasian, dan pengaturan iklim kabin. Jika AC diset max, mesin gas tetap hidup. Jika tidak, itu akan mati. Mobil bergerak maju dengan tenaga listrik murni. Ini cepat. Kurang dari dua detik.
Berhenti adalah hal yang menjadi pintar. Di lampu merah atau di jalur drive-thru, mesin bensin mati. Motor listrik menahan mobil. Ford merekayasa siklus start-stop agar lancar. Penguji masih merasakan getaran saat mesin menyala kembali. Itu normal untuk hibrida. Hanya saja, jangan mengharapkan transisi senyap dari mobil mewah.
Akselerasi dan Mengemudi di Kota
Lepas landas dari halte? Listrik murni. Motor listrik memberikan torsi instan pada RPM rendah. Mereka dibangun untuk ini. Anda dapat melewati lalu lintas kota yang padat hanya dengan listrik. Mesin gas bangun sekitar 25 mph. Setelah itu, kedua sumber tenaga tersebut bekerja secara beriringan hingga kecepatan jalan raya.
Berkendara di kota adalah tempat dimana hibrida bersinar. Pengereman regeneratif mengubah energi yang terbuang menjadi tenaga yang tersimpan. Saat Anda menekan pedal rem, motor listrik berganti peran. Itu menjadi generator. Ini menangkap energi kinetik yang biasanya hilang sebagai panas di bantalan rem. Energi itu langsung kembali ke baterai.
Setiap lampu merah adalah peluang pengisian daya. Untuk memaksimalkannya, remlah secara perlahan. Membanting rem mengaktifkan sistem anti-lock. Energinya hilang. Anda menginginkan perlambatan bertahap untuk memaksimalkan pengisian ulang.
Efisiensi dan Transmisi Jalan Raya
Menjelajah antara 50 dan 70 mph? Mesin gas mengambil alih. Di situlah tempat empat silinder bernapas paling mudah. Tapi mesin kecil kesulitan dengan tenaga yang mengalir. Saat itulah motor listrik berperan. Ia menambah tenaga kuda untuk membantu Anda melakukan merger atau menyalip. Ini adalah penjelajahan dengan bantuan listrik.
Tidak ada roda gigi. Escape Hybrid menggunakan transmisi variabel kontinu yang dikontrol secara elektronik (eCVT). Komputer terpasang mengelola persneling untuk efisiensi bahan bakar optimal. Insinyur Ford mengklaim pengaturan ini meningkatkan efisiensi sebesar 30 persen dibandingkan transmisi konvensional. Tidak ada pergeseran. Hanya pengiriman daya yang konstan.
Label Harga untuk Hibrida
Hibrida lebih mahal. Basis empat silinder Escape FWD mulai dari $19.995. AWD empat silinder melonjak menjadi $23.235. Model V6 AWD berharga $27.145.
Model Hybrid FWD dibanderol dengan harga $26.970. Ini merupakan lompatan signifikan dibandingkan FWD standar. AWD Hybrid naik menjadi $28.595.
Pilihan bertambah dengan cepat. Anda sedang mencari tambahan $3.800 untuk jok kulit, stopkontak 110 volt, paket penampilan, navigasi GPS, dan fitur keselamatan tambahan. Angka-angkanya akan menyusul. Untuk saat ini, lihat dulu premi yang Anda bayarkan untuk beralih ke listrik.
Ford melucuti mesin bensin hingga ke tingkat dasar untuk menghasilkan efisiensi yang lebih baik. Model hybrid menggunakan mesin empat silinder siklus Atkinson. Siklus Atkinson membakar bahan bakar lebih bersih dibandingkan mesin siklus Otto standar. Anda menukar tenaga kuda puncak untuk efisiensi itu. Ini adalah kompromi mekanis.
Perpindahannya adalah 2,3 liter. Blok aluminium. Kamera overhead ganda. Itu menghasilkan 133 tenaga kuda pada 6.000 rpm. Motor listrik menambah 94 tenaga kuda lagi. Peningkatan itu terjadi antara 3.000 dan 5.000 rpm. Unit bensinnya sendiri menghasilkan torsi 129 lb-ft pada 4.500 rpm. Bandingkan dengan Escape non-hibrida. Empat silindernya menghasilkan tenaga 153 hp pada 5.800 rpm dan torsi 152 lb-ft pada 4.250 rpm. Hibrida kehilangan beberapa pukulan di ujung atas.
Berat dan Dimensi
Escape Hybrid all-wheel-drive (AWD) memiliki bobot 3,893 lbs. Itu 1.766kg. Perangkat keras hybrid menambahkan sekitar 500 lbs ke SUV dasar. Itu berat. Tapi itu juga kompak. Jarak sumbu rodanya mencapai 103,1 inci. Ground clearance-nya hanya 8 inci. Ia menggunakan ban Continental ContiTrac EcoPlus. Cadangannya pun sama. Tangki bahan bakar menampung 15 galon.
Angka performa dari Car and Driver (Desember 2004) menunjukkan realitas bobot tersebut. Model AWD terisi penuh mencapai 0-60 mph dalam 10,8 detik. Kecepatan tertinggi dibatasi secara elektronik hingga 102 mph. Pengereman dari kecepatan 70 mph hingga berhenti membutuhkan waktu 195 kaki. Ini bukan mobil sport. Ini adalah pengangkut yang praktis.
Ekspektasi Penghematan Bahan Bakar
Jika Anda membeli hibrida, Anda peduli dengan satu nomor. Mil per galon. Escape Hybrid tidak akan menandingi sedan kompak 50+ mpg seperti Prius. Ford memberi peringkat 35 mpg di kota dan 29 mpg di jalan raya. Pengujian nyata yang dilakukan oleh USA Today dan Motor Trend menunjukkan bahwa angka sebenarnya beberapa poin lebih rendah. Namun, ini merupakan peningkatan 20 hingga 25 persen dibandingkan Escape standar. Dan itu mengerdilkan SUV besar yang kesulitan mencapai 10 mpg.
Konfigurasi drive mengubah peringkat. Versi penggerak roda depan (FWD) menghasilkan 33 mpg kota dan 31-36 mpg jalan raya. Versi AWD turun menjadi 33 mpg kota dan 29 mpg jalan raya. Dengan tangki 15 galon, Anda akan melihat jangkauan 400 hingga 500 mil. Itu lumayan untuk sebuah crossover dari era ini.
Mengapa Hibrida Unggul di Perkotaan
Mesin pembakaran benci pemalasan. Mereka benci memulai dari titik mati. Mobil berat yang membakar bahan bakar hingga mencapai kecepatan 30 mph tidaklah efisien. Di kota, Anda melakukan ini setiap beberapa blok. Jalan raya lebih lancar. Lebih sedikit pemberhentian. Jarak tempuh yang lebih baik untuk mobil yang hanya menggunakan bahan bakar.
Hibrida membalik naskah. Mereka menggunakan tenaga listrik dengan kecepatan rendah. Tidak ada gas yang terbakar. Tidak ada pemberhentian yang sia-sia. Setiap kali Anda menginjak rem, sistem regen mengisi baterai. Hasilnya? Jarak tempuh kota lebih baik daripada jarak tempuh jalan raya. Mesin gas melakukan sebagian besar beban berat di jalan terbuka. Di tengah lalu lintas, itu hanyalah generator.
Mengemudi Ford Escape Hibrida
Anda tidak akan pernah mengira Anda sedang mengemudikan hibrida kecuali seseorang secara eksplisit menunjukkannya. Ford merekayasa Escape Hybrid untuk mencerminkan pengalaman mengendarai SUV kompak standar. Tujuannya adalah tembus pandang. Secara umum, dinamika berkendara tetap tidak dapat dibedakan dari kendaraan non-hibrida. Anda mendapatkan posisi duduk yang sama. Anda mendapatkan visibilitas yang sama. Umpan balik kemudi konsisten dengan SUV kecil lainnya.
Kemudian keanehan itu muncul.
Ada getaran tertentu saat mesin bensin dihidupkan. Hal ini terjadi saat peralihan dari mode listrik ke mode hybrid. Ini halus namun nyata. Sistem pengereman regeneratif juga mengubah sensasi berhenti. Berbeda dengan rem cakram standar, perlambatan awal berasal dari motor listrik yang melawan momentum. Anda merasakan pergeseran resistensi. Kemudian rem mekanis mengambil alih saat berhenti dengan keras. Titik transisi itu berbeda.
Perbedaan Transmisi
Perubahan paling signifikan terletak pada transmisi. Ford mengganti gear set tradisional dengan transmisi variabel kontinu (eCVT) yang dikontrol secara elektronik.
Pergeseran ini memberikan dua manfaat besar. Pertama, meningkatkan efisiensi bahan bakar. eCVT menjaga mesin tetap beroperasi dalam rentang optimal jauh lebih sering daripada yang bisa dilakukan oleh gearbox bertahap. Kedua, ini memperlancar perjalanan.
Brengsek otomatis tradisional. Mereka berburu peralatan. Mereka menurunkan gigi secara agresif saat Anda berakselerasi. Escape Hybrid menghindari guncangan mendadak itu. Tidak ada perubahan tiba-tiba dalam penyaluran tenaga listrik. Tidak meluncur saat mobil turun gigi. Aliran dayanya terasa linier. Rasanya bukan seperti mesin yang berjuang untuk menemukan gigi, melainkan lebih seperti akselerasi tanpa akhir.
Apakah kehalusan itu sepadan dengan keragu-raguan pengereman awal? Beberapa pengemudi merasa pengereman regeneratif terasa terputus-putus. Yang lain menghargai kurangnya keausan mekanis pada pembalut tradisional. Pertukarannya nyata. eCVT menghilangkan guncangan perpindahan gigi. Itu tidak menghilangkan semua perbedaan sensorik.
Anda masih memperhatikan mesin berputar. Anda masih merasakan perubahan gerak pedal rem. Namun gerakannya secara keseluruhan tidak terlalu mengejutkan. Kualitas pengendaraan meningkat pada lalu lintas stop-and-go. Tidak adanya perlengkapan berburu mengurangi rasa lelah.
Ini bukan tiruan sempurna dari SUV standar. Keanehannya tetap ada. Namun untuk perjalanan sehari-hari, kehalusan eCVT kemungkinan besar melebihi sedikit keraguan dalam rasa pengereman. Mobil itu bergerak dengan tenang. Akselerasinya bisa ditebak. Ia tidak mengumumkan sifat hibridanya dengan drama. Hanya efisiensi. Dan sesekali gemetar.
Keunikan Dasbor dan Aliran Daya
Lihatlah takometernya. Khususnya, perilaku zero-crossing yang aneh. Jarum turun di bawah nol ketika mesin mati dan motor listrik mengambil alih. Ini adalah isyarat visual yang tidak Anda lihat pada mobil pembakaran internal tradisional. Jika Anda memilih paket navigasi, layar tengah akan beralih ke grafik aliran daya hybrid. Ini menunjukkan ke mana energi bergerak. Mengenakan biaya. Memulangkan. Regen. Ini bukan sekadar gimmick.
Baterai Tersembunyi dan Realitas Kargo
Banyak orang beranggapan bahwa teknologi hibrida memakan ruang. Mereka membayangkan baterai melahap area palka belakang. Escape Hybrid membantah hal itu. Susunan baterai terdiri dari 250 sel nikel-logam hidrida ukuran D. Mereka terhubung secara seri. Ford menempatkannya rata di bawah lantai kargo.
Pertukarannya nyata. Ruang kargo lebih kecil dibandingkan Escape non-hybrid. Beberapa inci. Tidak cukup untuk merusak mobil, tapi cukup untuk memperhatikan jika Anda sedang mengangkut furnitur. Volume penumpang tetap sama. Anda dan keluarga Anda berkendara di ruangan yang sama. Ruang bagasi hanya sedikit menyusut.
Prinsip Pertama Rekayasa
Ini adalah upaya pertama Ford pada SUV hybrid praktis. Hasilnya adalah rekayasa yang solid. Ini mengalahkan dampak lingkungan dari SUV lainnya. Biaya bahan bakar turun secara signifikan dibandingkan dengan kompetisi.
Apakah ini mobil paling ramah lingkungan yang tersedia? Tidak. Toyota Prius masih memegang mahkota efisiensi murni. Dinilai pada 60 mpg kota dan 51 mpg jalan raya, ini mengungguli Escape. Namun Escape memiliki tujuan yang berbeda. Ini menargetkan keluarga rata-rata. Keluarga membutuhkan ruang. Mereka membutuhkan kenyamanan. Mereka membutuhkan kendaraan yang sesuai dengan kehidupan mereka, bukan hanya jejak karbonnya.
Dengan membangun mobil hybrid untuk massal, Ford memposisikan dirinya dalam skala besar. Jutaan hibrida di garasi Amerika dalam satu dekade. Itu adalah permainan jangka panjang. Ramah lingkungan bukan hanya tentang mpg puncak. Ini tentang volume. Ini tentang mengubah komposisi armada.
Periksa tautan di bawah untuk penyelaman lebih dalam.
Banyak Informasi Lebih Lanjut
Artikel Terkait HowStuffWorks
-
Pojok Kuis: Kuis Mobil Hybrid
-
Cara Kerja Mobil Hibrida
-
Cara Kerja Mobil Listrik
-
Cara Kerja Hy-wire GM
-
Cara Kerja Ekonomi Hidrogen
-
Cara Kerja Mesin Mobil
-
Cara Kerja Motor Listrik
-
Bagaimana Harga Gas Bekerja
-
Cara Kerja Kendaraan Berbahan Bakar Gas
-
Gambar Mobil Hibrida 2007
-
Juara Ekonomi Bahan Bakar Dunia Nyata dari Panduan Konsumen
Tautan Hebat Lainnya
-
Kendaraan Ford: Escape Hybrid
-
Kendaraan Ford: Escape Hybrid: Kalkulator Penghematan Biaya Bahan Bakar
-
HybridCars.com: Kesan Awal Escape Hybrid Driver
-
Tes Jalan Mobil Keluarga: Ford Escape Hybrid 2005
-
TomPaine.com: Melarikan Diri Dari Kecanduan Minyak – 12 Agustus 2004
Sumber
-
Chirico, Neil. “Penggerak Pertama: Ford Escape Hybrid 2005.” Tren Motor, Agustus 2004.
-
Healey, James. “Ford menjadi hybrid dengan Escape baru yang menjanjikan.” USAToday.com, 13/5/2004.
-
Sesi, Ron (editor). “Panduan Pembeli Sport/Utility, Truk & Van Motor Trend 2005 & 2006.” Tren Motor, November 2004.
-
Vanderwerp, Dave. “Setelah satu juta jam kerja, Ford meluncurkan SUV hybrid pertama.” Can dan Driver, Desember 2004.
-
Kendaraan Ford: Escape Hybrid
