Selama lima tahun terakhir, sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS) telah dipromosikan secara aktif untuk menjangkau semua segmen pasar otomotif. Saat ini, bahkan kendaraan entry-level pun dilengkapi dengan serangkaian perangkat keselamatan berteknologi tinggi yang terdengar seperti fiksi ilmiah dari satu dekade lalu. Pengereman darurat otomatis. Bantuan Penjaga Jalur. Kontrol jelajah adaptif. Meskipun sensasi pemasarannya meyakinkan, kenyataannya jauh lebih membingungkan.
Sistem ini tidak menggunakan autopilot. Tidak peduli berapa banyak Anda membayar untuk level trim, mereka tidak akan mengemudikan mobil untuk Anda. Ini adalah alat bantu. Mereka memberi Anda visibilitas. Mereka mengulur waktu reaksi Anda. Namun, performanya bergantung pada performa sensor. Sensor juga memiliki keterbatasan.
Sebagian besar kendaraan modern mengandalkan pengaturan hybrid. Sensor radarnya tersembunyi di balik plastik di bemper depan dan belakang. Kamera optik terletak di belakang kaca depan, biasanya di dekat kaca spion. Kombinasi ini mencakup sebagian besar pangkalan. Radar tidak bergantung pada hujan, salju, dan kegelapan. Rumah radar terkubur di balik plastik, sehingga serangga tidak bisa terjebak di dalamnya. Pantau jarak dan kecepatan dengan presisi radio sedingin es.
Namun radar buta terhadap konteks. Tidak dapat membaca marka jalur. Saya tidak tahu apa perbedaan antara kantong plastik dan batu bata. Itu tugas kamera. Kamera mengklasifikasikan objek. Mereka melihat detailnya. Namun, kamera tidak menyukai cuaca buruk. Mereka benci cahaya redup. Dan mereka benci menjadi kotor.
Pengujian ADAS dalam hujan sedang hingga lebat
AAA memutuskan untuk mencari tahu seberapa besar pengaruh curah hujan terhadap sistem ini. Mereka bermitra dengan Klub Otomotif Pusat Penelitian Otomotif California Selatan. Hasil yang diumumkan pada 14 Oktober sungguh mengejutkan.
Subyek ujinya adalah empat SUV biasa. Seperti kebanyakan mobil baru, ia memiliki radar di bemper dan kamera optik di belakang kaca. Jalur pengujiannya sendiri kering. Cengkraman bannya optimal. Variabelnya adalah air. Para peneliti menyemprot kaca depan untuk menyimulasikan hujan sedang hingga lebat. Hal ini membedakan performa kamera karena radar tidak mempedulikan air di kaca.
Pengereman darurat otomatis membuahkan hasil yang beragam. Pada kecepatan 40 km/jam—kecepatan lingkungan sekitar—17 persen pengujian berakhir dengan kecelakaan. Ketika kecepatan meningkat menjadi 35 mph, tingkat kegagalan melonjak menjadi 33 persen. Sensor radar masih berfungsi. Mereka mendeteksi hambatannya. Namun tanpa masukan dari kamera, sistem akan ragu-ragu atau salah mengklasifikasikan. Ini tidak ideal. Ini tidak aman.
Bantuan penjaga jalur bahkan lebih buruk. Selama simulasi hujan yang sama, kendaraan uji menyimpang dari jalurnya sebanyak 69%. Radar tidak melihat garis jalur. Kamera yang mencoba mengamati mereka di tengah hujan lebat juga gagal melihatnya. Sistem kehilangan referensi visual dan tidak dapat memperbaiki kemudi.
Faktor Bug
Laporan itu memuat rincian yang suram. Para peneliti mencetak larutan pekat serangga dan kotoran pada kaca depan untuk menyimulasikan perawatan yang buruk. Hasilnya? Anehnya, lumpur khusus ini tidak memberikan efek negatif pada kamera.
Ini sepertinya kabar baik. Ini tidak benar. Jika Anda tidak dapat melihat jalan melalui kaca depan yang kotor, ADAS canggih pun tidak dapat melihat jalan. Sistem ini mungkin bekerja dengan baik dalam pengujian, namun pilot masih buta dalam terbang. Bersihkan kacanya. Ini bukan sekedar masalah estetika. Ini tentang integritas data.
AAA sebelumnya mencatat bahwa ADAS kesulitan menghadapi jalur berkelok, lalu lintas padat, dan pejalan kaki di malam hari. Informasi baru ini menambah daftar cuaca dan puing-puing.
Apa artinya ini bagi pengemudi
ADAS mobil Anda dapat membantu. Itu tidak bisa diubah. Otak manusia masih merupakan komputer paling kompleks di dalam komputer. Tangani konteks, maksud, dan nuansa dengan cara yang tidak bisa dilakukan oleh sensor saat ini.
Tidak ada lidar yang digunakan dalam kendaraan uji. LiDAR menggunakan pulsa cahaya untuk membuat peta 3D lingkungan secara detail. Kamera ini lebih mahal dan lebih kompleks daripada radar atau kamera standar. Lucid Air adalah kendaraan pertama yang dijual di Amerika Serikat yang memiliki LIDAR yang terintegrasi ke dalam sistem keselamatannya. Sampai saat itu, radar dan kamera masih menjadi standar. Dan mereka mempunyai titik buta yang signifikan.
Hujan tidak hanya membuat berkendara menjadi tidak nyaman. Itu merusak sensor. Kotoran mengaburkan pandangan. Kecepatan meningkatkan tingkat kegagalan. Meskipun teknologinya semakin maju, namun belum sepenuhnya aman. Anda masih seorang pilot. Sistem tersebut hanyalah co-pilot dengan penglihatan yang buruk saat terjadi badai.
