Ada pepatah lama di dunia PR. “Semua publisitas adalah publisitas yang bagus.” Katakan hal itu kepada produsen yang sedang melakukan penarikan kembali keselamatan. Penarikan kembali bukanlah hal baru. Selama beberapa dekade, mereka telah mewabahi segala hal mulai dari mainan yang mengandung timbal hingga makanan yang terkontaminasi. Namun, situasi di industri otomotif telah berubah. Dalam beberapa tahun terakhir, penarikan kembali meningkat bukan karena baut berkarat atau rangka retak.
Ambil contoh tahun 2009. Volvo mengumumkan penarikan kembali ketika perangkat lunak kendaraan mengirimkan sinyal yang salah ke pompa bahan bakar. Hasilnya? Kios. Dan warung di jalan raya mengundang kecelakaan. Yamaha juga menghadapi masalah serupa pada waktu yang sama ketika menarik sepeda motor pada tahun 2004-2005 karena kerusakan sensor posisi throttle yang dapat menyebabkan mesin mati secara tidak terduga. Truk Daimler juga tidak luput dari kejadian ini, mengingat beberapa bus sekolah Thomas mengalami kerusakan karena kabel LED yang rusak sehingga mengurangi jarak pandang pengemudi.
Lalu muncullah peraih berita utama. Toyota melakukan penarikan besar-besaran pada tahun 2009. Selama beberapa bulan, perusahaan menarik lebih dari 5,7 juta kendaraan. Tuduhannya adalah “percepatan yang tidak disengaja”. Mobil-mobil ini melaju di luar kendali. Akar permasalahannya adalah digital. Pedal gas tidak memiliki sambungan kabel mekanis langsung ke mesin. Sebaliknya, ia bergantung pada sinyal listrik yang dikirim melalui kabel untuk mengontrol throttle. Sensor yang rusak pada sistem drive-by-wire dapat menyebabkan pedal macet. Toyota juga menarik kembali lebih dari 400.000 Prius karena perangkat lunak komputer mesin yang dapat menonaktifkan rem anti-lock.
Insiden-insiden ini menyoroti ketegangan yang semakin meningkat. Kami melihat kegagalan teknologi di balik layar yang membahayakan keamanan. Pertanyaan yang masih melekat di industri ini sederhana saja: Apakah integrasi digital ini membuat mobil baru menjadi kurang aman?
Evolusi Elektronik Otomotif
Sistem berteknologi tinggi tidak lahir dalam semalam. Pada tahun 1980-an, perusahaan secara bertahap mulai memasuki industri otomotif. Saat ini, sistem elektronik mobil dan komputer mesin menangani segalanya mulai dari pengaturan bahan bakar hingga diagnosis kesalahan. Sebagian besar kendaraan modern memiliki antara 30 dan 80 pengontrol elektronik individual.
Beberapa perangkat ini mempunyai dampak langsung dan nyata terhadap keselamatan. Cruise control adaptif memperlambat kendaraan saat mendeteksi lalu lintas di depan. Lane Assist memperingatkan Anda jika Anda menyimpang dari jalur Anda tanpa tanda-tanda. Fitur-fitur ini memaksa kita untuk mengajukan pertanyaan yang tidak nyaman. Apakah bijaksana untuk menyerahkan tugas mengemudi ke komputer? Apakah kita terlalu mengandalkan otomatisasi? Sebagian besar teknologi ini masih terlalu baru untuk menjelaskan dengan jelas pengaruhnya terhadap keselamatan jangka panjang.
Sistem lain tidak sedramatis itu tetapi sama lazimnya. Komputer On-Board memungkinkan pengemudi mengontrol beberapa perangkat dari kabin. Ambil contoh BMW iDrive. Ia menggunakan kenop dan layar untuk mengontrol audio, navigasi, dan HVAC. Untuk menggunakannya, Anda harus mengalihkan pandangan dari jalan dalam waktu lama. Antarmuka ini merupakan standar pada sebagian besar mobil BMW. Audi dan Mercedes-Benz menggunakan elektronik mobil serupa. Melirik layar tampaknya dapat diterima di tempat bebas di jalan raya Jerman. Di jalan-jalan AS yang padat, hal ini jelas menimbulkan bahaya keselamatan.
Pedang sensor bermata dua
Sensor mobil ada di mana-mana sekarang. Sensor sederhana dapat mendeteksi suhu luar monitor, sehingga kerusakan apa pun tidak berbahaya. Namun, sensor lain melakukan tugas penting yang secara langsung mempengaruhi keselamatan lalu lintas. Sensor mengukur sudut mobil Anda dan menjaganya tetap pada gigi yang tepat saat berakselerasi. Beberapa mendeteksi selip roda saat cuaca buruk dan mengaktifkan sistem kontrol stabilitas elektronik.
Ada kemungkinan (meskipun kecil kemungkinannya) bahwa sensor kendaraan atau perangkat keras dan perangkat lunak terkait dapat mengalami kegagalan fungsi dan menyebabkan risiko keselamatan. Namun, data saat ini menunjukkan bahwa sistem ini memberikan lebih banyak manfaat daripada kerugian. Kontrol stabilitas sangat efektif. Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya mengatakan hal ini dapat mengurangi kematian pada satu kendaraan sebanyak 51 persen. Selain itu, jika sistem elektronik ini gagal, cadangan mekanis sering kali dapat mengisi kekosongan tersebut. Misalnya, rem tidak sepenuhnya bergantung pada sinyal digital.
Ketika sistem ini gagal, ini adalah berita besar. Namun konteksnya penting. Sebagian besar penarikan yang diumumkan oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) masih melibatkan komponen fisik. Pengelasan. isolator. Batang pengikat. Gunung. Kekhawatiran terhadap chip dan perangkat lunak semakin meningkat, namun kegagalan mekanis tradisional masih menjadi penyebab utama penarikan produk.
Perubahan itu nyata. Kompleksitas meningkat. Industri ini sudah mulai bergerak maju sambil menunggu apakah ketergantungan pada digital lebih besar daripada manfaat keamanannya. Ada satu pertanyaan retoris yang masih belum terjawab hanya dengan data saja. Bagaimana kita menyeimbangkan kenyamanan otomatisasi dengan kebutuhan dasar akan keandalan mekanis? Jawabannya masih ditulis, diperbarui satu per satu.
Kokpit digital dan dilema drive-by-wire
Peralihan ke kendaraan berbasis perangkat lunak tidak hanya soal kenyamanan, tetapi juga soal pengendalian. Mari kita ambil sistem iDrive BMW sebagai contoh. Ini menyediakan antarmuka pengguna terpadu untuk segala hal mulai dari navigasi hingga AC dan menyederhanakan tombol dan kenop yang berantakan. Namun seiring meningkatnya kompleksitas, risiko kegagalan juga meningkat. Saat layar Anda membeku, Anda kehilangan lebih dari sekedar hiburan. Anda akan kehilangan akses ke fitur-fitur penting.
Lalu ada revolusi drive-by-wire. Kedengarannya futuristik, tapi itu sudah ada. Dengan mengganti sambungan mekanis dengan sinyal elektronik, pabrikan telah meningkatkan akurasi. Mereka juga memperoleh kerentanan. Sensor yang rusak dapat mengirimkan informasi yang salah ke throttle atau rem. Stuart Brown dari New York Times menyoroti masalah Toyota. Sensor yang rusak pada sistem drive-by-wire menyebabkan masalah akselerasi yang tidak diinginkan. Itu bukan bug dalam kodenya. Itu adalah komponen fisik yang tidak berfungsi di dunia digital.
Maureen Cavanaugh dari KPBS memiliki pertanyaan yang lebih sulit. Apakah elektronik mobil terlalu rumit? Jawabannya sepertinya ya. Kami menempatkan superkomputer di kendaraan yang tidak dirancang untuk pembaruan perangkat lunak. Hasilnya? Gangguan. Ingat. Panik.
Saat algoritma bertemu aspal
Kontrol jelajah aktif adalah contoh bagus dari ketegangan ini. Samuel Greengard yang progresif berpendapat bahwa ini adalah pilihan yang bijaksana dan aman. Secara otomatis menjaga jarak. Mengurangi kelelahan. Tapi itu tergantung pada sensornya. Hujan, puing-puing, dan bahkan perubahan arah yang tiba-tiba dapat mengganggu sensor-sensor ini. Jika algoritme salah memahami jalan, mobil akan berperilaku tidak menentu.
Ini bukanlah persoalan teoritis. Pada awal tahun 2010, Toyota menarik kembali 437.000 kendaraan Prius dan hybrid di seluruh dunia. Mengapa? Sensor sistem rem rusak. NHTSA mendokumentasikan kekurangan ini dalam pemberitahuan bulan September 2009. Pemberitahuan untuk bulan Oktober. Setiap fitur merupakan pengingat bahwa kontrol stabilitas elektronik (ESC), meskipun inovatif, tidak selalu mudah. IIHS menawarkan sesi tanya jawab tentang ESC dan menjelaskan cara menggunakan sensor kecepatan roda untuk mendeteksi selip dan mengerem secara selektif. Namun apa yang terjadi jika sensor ini gagal? Sistem ini tidak berguna.
Batasan Rekayasa “Anti Kematian”.
Lima video dari HowStuffWorks menunjukkan pertemuan baja dengan kecepatan 30 mph. 安全气囊展开。 Kursi dapat ditahan. Tapi penghuni manusia yang masih hidup? Mereka adalah proxy yang tidak sempurna untuk orang sungguhan.
perusahaan asuransi. 简单的物理。 复杂的执法。 交通罚单变成了数字游戏。 但它们能让道路更安全吗？ 或者只是更受监管？
自动停车汽车让我们得以一睹未来。 Mereka menangani kemudi. Anda memercayai perangkat lunak tersebut untuk jangan salah mengira tonggak sebagai tempat parkir.
Sumber mengkonfirmasi tren tersebut: elektronik adalah pusat keselamatan otomotif modern. Namun terpusat bukan berarti aman. Belum.
