In una sorprendente serie di eventi durante i recenti test delle prestazioni, la Toyota bZ Woodland del 2026, un SUV elettrico per famiglie, ha eguagliato l’accelerazione di una GR Supra equipaggiata con cambio manuale nello sprint da 0 a 60 mph.
Sebbene questi due veicoli appartengano a categorie completamente diverse – uno un crossover elettrico pesante e l’altro un’auto sportiva leggera per appassionati – i loro tempi di lancio identici evidenziano un cambiamento significativo nel modo in cui vengono misurate le prestazioni automobilistiche nell’era elettrica.
I numeri: una storia di due propulsori
Sia la bZ Woodland che la GR Supra a sei cilindri turbocompressa da 382 CV (dotata di cambio manuale a sei velocità) hanno registrato un tempo di 3,9 secondi per raggiungere i 60 mph. Tuttavia, il modo in cui hanno raggiunto queste velocità non potrebbe essere più diverso:
- La GR Supra: Si basa su un motore turbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri. Sebbene produca una potenza impressionante, deve “costruire” il suo slancio, poiché la potenza di picco non viene raggiunta fino a 6.500 giri al minuto.
- Il bZ Woodland: Utilizza due motori elettrici che producono una potenza combinata di 375 CV. A differenza del motore a combustione interna, i motori elettrici forniscono una coppia istantanea a tutte e quattro le ruote nel momento in cui il conducente preme il pedale.
Superare la massa con la coppia istantanea
L’aspetto più sorprendente di questo confronto è la disparità di peso. La bZ Woodland pesa 4.570 libbre, il che la rende oltre 1.200 libbre più pesante della Supra, che fa pendere la bilancia a sole 3.343 libbre.
In circostanze normali, uno svantaggio di peso così massiccio renderebbe impossibile un pareggio. Tuttavia, il bZ Woodland compensa il suo ingombro attraverso:
1. Coppia immediata: Nessuna attesa per l’aumento dei giri o il cambio delle marce.
2. Trazione integrale (AWD): Trazione superiore che consente al SUV pesante di decollare senza lo slittamento delle ruote, spesso riscontrato nelle auto più leggere e a trazione posteriore.
Dove la Supra rivendica la sua corona
Mentre il SUV può eguagliare l’auto sportiva fin dalla partenza, il vantaggio cambia quando i veicoli acquistano slancio. Il peso più leggero e l’ingegneria specializzata della Supra le consentono di andare avanti nelle misurazioni a velocità più elevate:
| Metrico | GR Supra (Manuale) | bZ Bosco (EV) |
|---|---|---|
| 0–60 miglia orarie | 3,9 secondi | 3,9 secondi |
| 0–100 miglia orarie | 9,6 secondi | 10,1 secondi |
| Quarto di miglio | 12,4 secondi | 12,5 secondi |
| Skidpad (forza G) | 1,02 g | 0,78 g |
La Supra domina anche nella manovrabilità. Grazie al baricentro più basso, alle sospensioni specializzate e agli pneumatici Michelin Pilot Super Sport ad alte prestazioni, mantiene un’aderenza laterale sullo skidpad significativamente più elevata rispetto alla Woodland.
Perché è importante: il nuovo standard prestazionale
Questo confronto illustra una tendenza più ampia nel settore automobilistico: la democratizzazione dell’accelerazione rapida. Man mano che i motori elettrici diventano più efficienti e diffusi, “veloce” non è più una caratteristica riservata alle auto sportive leggere e ribassate. I SUV tradizionali e orientati alla famiglia possono ora offrire prestazioni in linea retta che un tempo erano dominio esclusivo delle macchine ad alte prestazioni.
Mentre la bZ Woodland può eguagliare il lancio di un’auto sportiva, la Supra rimane la macchina superiore per dinamica di guida, maneggevolezza e impegno ad alta velocità.
Conclusione: La Toyota bZ Woodland dimostra che i propulsori elettrici possono superare enormi limitazioni di peso per fornire un’accelerazione a livello di un’auto sportiva, anche se non possono ancora eguagliare l’agilità e la dominanza ad alta velocità di un veicolo ad alte prestazioni dedicato come la GR Supra.
